對于近年來在汽車領(lǐng)域火熱的混動汽車，筆者認(rèn)為混動汽車的核心是結(jié)合了燃油車和純電動車的優(yōu)勢，即對比燃油車，體現(xiàn)出混動汽車的極致低耗油，對比純電動車，要體現(xiàn)出油+電的動力優(yōu)勢。而前不久，混動領(lǐng)域的新“省王”——廣汽傳祺影酷在“一箱油極限油耗測試”、“一箱油征服塔克拉瑪干無人區(qū)”的油耗挑戰(zhàn)中的奪目成績完美的展現(xiàn)了以上兩點(diǎn)。

在這兩次挑戰(zhàn)中，作為廣汽傳祺混動家族中挑戰(zhàn)成績最優(yōu)異的影酷，分別跑出了3.2L/100km油耗的1711km和4.28L/100km油耗的1285km，使得廣汽傳祺影酷在混動車圈內(nèi)十分“搶鏡”，作為廣汽傳祺品牌“智能化+混動化”戰(zhàn)略落地的又一重磅產(chǎn)品，廣汽傳祺將它定位為“未來科技先鋒”，那它具備怎樣的科技實(shí)力呢？

鉅浪混動GMC 2.0，廣汽傳祺的省油秘訣

當(dāng)下業(yè)內(nèi)公認(rèn)，混動將成為自主崛起的第三波紅利，所以我們也能看到在比亞迪之后，長城、吉利、長安、奇瑞以及傳祺紛紛開始布局混動市場。作為后來者，影酷搭載的這套鉅浪混動GMC 2.0混動系統(tǒng)屬于HEV，主打低油耗優(yōu)勢。

有趣的是，不少人都知道混動車型省油，卻不明白它為什么能夠做到。

以這套GMC 2.0混動系統(tǒng)為例，發(fā)動機(jī)的素質(zhì)至關(guān)重要，其搭載2.0 ATK高效阿特金森發(fā)動機(jī)，采取壓縮比小于膨脹比的方式，即做工行程大于壓縮行程，再配合廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、智能熱管理以及降噪設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，讓其熱效率達(dá)到了42.1%，同排量全球最高熱效率水準(zhǔn)。

為了讓油耗表現(xiàn)更加突出，2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機(jī)還增加了EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。其通過低溫冷卻外部EGR催化器后取氣，能改善爆震傾向，降低油耗。

而電控可變機(jī)油泵的存在，則能精確控制油壓，使發(fā)動機(jī)在不同工況下實(shí)現(xiàn)供油量的最優(yōu)匹配，降低機(jī)油泵運(yùn)行排量，從而降低了發(fā)動機(jī)能耗損失，WLTC工況實(shí)測節(jié)油率達(dá)到4%。

不過對油耗影響更大的，是機(jī)電系統(tǒng)。鉅浪混動GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)首創(chuàng)集成式雙電機(jī)多檔位DHT，在兩個電機(jī)之間加入的2AT變速機(jī)構(gòu)。

鉅浪混動GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)通過增加2AT變速機(jī)構(gòu)，能讓發(fā)動機(jī)在高速路況下以更低的轉(zhuǎn)速維持速度提升扭矩輸出的同時，使得發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，由此實(shí)現(xiàn)更低的油耗。

另外還有一點(diǎn)黑科技的，就是GMC 2.0混動系統(tǒng)引入了智能能量管理策略，能根據(jù)車載導(dǎo)航和高精地圖的實(shí)時路況、交通流等信息，實(shí)時對現(xiàn)有動力系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，真正做到“360°無死角”省油。

安靜平順，給予用戶舒適駕車體驗(yàn)

大多數(shù)人對于混動車型其實(shí)是比較陌生的，而目前市面上的混動車型開起來的感受也是比較迥異。由于混動車型需要平衡發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩者的關(guān)系，那么想要做到好開、平順、安靜就得花費(fèi)更多的功夫。

為了保證駕駛時的平順性，鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)首創(chuàng)集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT，而且采用2AT變速機(jī)構(gòu)，與同級采用2AMT的對手相比，通過離合器結(jié)合而非同步器，換擋沖擊小，換擋動作更加柔順。

不僅如此，在換擋過程中還通過發(fā)電機(jī)調(diào)速，同時驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行扭矩補(bǔ)償，保證駕駛過程中不會有動力中斷的感受，真正做到平順無沖擊，更保證起步時強(qiáng)勁的動力輸出；在8月8日-9日，在廣東國際賽車場（肇慶）舉辦的駕控體驗(yàn)營上，影酷一并創(chuàng)造了0-60km/h加速3.9s、麋鹿測試速度為78km/h的優(yōu)異成績，成為當(dāng)之無愧的城市“綠燈起步王”。

為了保證動力輸出的高效，這套鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)還搭載與寶馬相同的高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接接入電池內(nèi)部進(jìn)行直接冷卻。與液冷相比，冷媒直冷取消中間熱交換器，冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率提高100%，保證電驅(qū)一直處于較好的性能輸出狀態(tài)，而且成本更低。

而行駛安靜這一點(diǎn)，主要體現(xiàn)在在勻速發(fā)動機(jī)直驅(qū)時，同一車速下GMC2.0混動的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會更低，發(fā)動機(jī)也更加安靜。

作為對比，同樣是高速工況下，以日系混動代表的本田i-MMD為例，單擋驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，使得它在動力高輸出時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會隨之增高，由此帶來的油耗和發(fā)動機(jī)噪音都會提升。而鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)得益于增加了2AT變速機(jī)構(gòu)，高速巡航的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會更低，發(fā)動機(jī)噪音和油耗都會降低，由此帶來更好的用戶體驗(yàn)。

可以說，搭載鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)的影酷，就是為了打破日系混動神話而來，它的硬核實(shí)力已經(jīng)開始逐漸展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

鉅浪混動腳踏實(shí)地，后來居上

從時間線上來看，鉅浪混動GMC2.0混動系統(tǒng)的腳步是稍慢半拍的，但它不僅把前者混動體驗(yàn)不足的坑一個一個都給填齊了，還做到了高屋建瓴，真正稱得上是后發(fā)先至。

這些詞看起來似乎很夸張，但事實(shí)確實(shí)如此，那些年混動車被用戶槽過的點(diǎn)，它其實(shí)都能自帶時機(jī)優(yōu)勢去避開，在硬件和體驗(yàn)層面都做到了盡善盡美，油耗表現(xiàn)、駕駛感、靜謐性各方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的期待。

今天的混動車市場遠(yuǎn)比以往激烈，前有本田i-MMD、豐田THS早早先發(fā)，后有比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、長安藍(lán)鯨IDD、奇瑞鯤鵬DHT，以及如今重磅來襲的鉅浪混動GMC 2.0混動系統(tǒng)緊隨其后。如何在接下來的激戰(zhàn)中脫穎而出，將會嚴(yán)苛考驗(yàn)一臺混動新車的綜合素質(zhì)。

寫在最后：

自7月21日盲訂開啟至影酷正式預(yù)售前，通過官方APP、小程序等官方指定渠道下訂，并于規(guī)定時間前完成終端交付的客戶，即可享超萬元五大盲訂權(quán)益，包括：免費(fèi)獲贈影酷定制版智能手表禮盒、律動光柵5折選購權(quán)益、動力電池終身質(zhì)保（混動版首任車主）、優(yōu)先提車權(quán)、整車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、娛樂流量3年免費(fèi)不限量。

作為廣汽傳祺2022年的重磅車型，影酷即將在8月18日開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)將在9月左右上市，這款凝結(jié)了廣汽傳祺全部的技術(shù)結(jié)晶的車型，也是被給予了厚望。在激烈的SUV市場里，影酷不管是在設(shè)計(jì)上、安全技術(shù)、底盤技術(shù)，還是發(fā)動機(jī)技術(shù)上，都有著全新的表現(xiàn)。一個又一個的體驗(yàn)活動，是希望消費(fèi)者在新車上市前，就能擁有對影酷的全面認(rèn)知，加深消費(fèi)者對這款車的好感。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：鐘書駕道

原標(biāo)題：《鐘觀 | 混動界迎來一記“大招”，影酷即將預(yù)售，大膽預(yù)測價(jià)格在15萬-20萬》

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