疫情三年，貨代行業(yè)也像一艘貨輪，在時代的風浪中載沉載浮。

隨著疫情反復，國內(nèi)外的政策、行業(yè)環(huán)境都處于極不穩(wěn)定的狀態(tài)。過去三年，空運貨代行業(yè)曾有過短暫繁榮，但更多是在層出不窮的黑天鵝事件的沖擊下，讓全行業(yè)都籠罩在焦慮之中。那么，后疫情時代，面臨著諸多不確定性，空運貨代行業(yè)又該何去何從呢?

9月16日，由17訂艙、WIFFA湖南口岸聯(lián)合主辦，圍繞“后疫情時代如何抱團取暖、商機共享”為主題的湖南空運同行業(yè)務交流會在長沙舉辦。17訂艙創(chuàng)始人兼CEO彭羅新、WIFFA湖南口岸分會會長馮登智、水滴石天使基金創(chuàng)始合伙人、17訂艙天使投資人兼17訂艙戰(zhàn)略委員會主席王斌、湖南省跨境電子商務協(xié)會常務副會長李清平、湖南省報關協(xié)會副會長兼秘書長鄧洪偉等行業(yè)相關人士出席了本次活動。

本次交流會共邀請了40多家空運貨代企業(yè)精英人員參與了會議交流，旨在探討后疫情時代如何抱團取暖、商機共享，突破行業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展的固有邏輯，凝聚行業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資源，共同探討行業(yè)發(fā)展升級新方向!

彭羅新：冰點將至，空運貨代行業(yè)發(fā)展形勢不容樂觀

活動開場，17訂艙CEO彭羅新首先代表主辦方歡迎了各位業(yè)界同行的到來，隨后，對于當前空運貨代行業(yè)的現(xiàn)狀，彭羅新根據(jù)自己二十多年的從業(yè)經(jīng)驗總結到，“整個行業(yè)好像一壺水。”行業(yè)內(nèi)的種種有利因素都是在給行業(yè)這壺水加溫，而不利因素則是在給行業(yè)降溫。“之前一直是慢慢升溫，但2020年像是一把火突然加熱到了100度，但達到了沸點之后，又開始慢慢降溫，今年可能是還有四五十度，可能即將要達到冰點。”

彭羅新提到，當前行業(yè)情況不容樂觀，行業(yè)內(nèi)的各種不利因素正在加劇。疫情年帶來的紅利讓整個行業(yè)陷入一種浮躁癲狂的氛圍中，各種盲目擴張與資本推進屢見不鮮，但越是這種時候必須以更冷靜和更全局地看待問題，分析貨代企業(yè)所面臨的來自行業(yè)內(nèi)外各種壓力與挑戰(zhàn)。為此，彭羅新從貨代行業(yè)所面臨著的外部不利因素、內(nèi)部行業(yè)形勢、以及傳統(tǒng)空運貨代企業(yè)行為的角度進行了分析。

第一點，貨代行業(yè)所面臨的外部不利因素。

首先，從國際政治經(jīng)濟形勢的大局來看，彭羅新認為隨著中國在政治經(jīng)濟文化等各方面的國際地位不斷升高，當前歐美各國針對中國的限制與制裁只會越加強烈，中美貿(mào)易摩擦也將不斷升級，從這點來看，對于國際貿(mào)易以及貨代行業(yè)很難說是一個有利的局面。

其次，從產(chǎn)業(yè)轉移的角度來看，在未來很長一段時間，中國大量中低制造業(yè)轉移至東南亞國家將是主流趨勢。根據(jù)17訂艙得到的數(shù)據(jù)，一季度在國內(nèi)供應鏈受到疫情影響、出口降速的同時，越南出口數(shù)據(jù)卻呈快速增長趨勢，尤其3月出口額環(huán)比大增45.5%，替代效應浮現(xiàn)。東南亞國家的發(fā)展慢慢進一步會繼續(xù)蠶食中低端往上的產(chǎn)品轉移，這是資本驅使的結果，也是產(chǎn)業(yè)轉移不可遏制的趨勢。

此外，從國內(nèi)政策來分析，目前國內(nèi)疫情常態(tài)化的政策短期內(nèi)不會改變，對國內(nèi)企業(yè)復工復產(chǎn)仍然有所制約，反之國外大部分國家已經(jīng)躺平，復工復產(chǎn)之后對中國商品競爭力度有所加大。

最后，而對于貨代行業(yè)中的空運同行來說，隨著一帶一路倡議，中歐班列、中歐卡航等中歐新型運輸方式也在不斷發(fā)展壯大中，這勢必將會削弱行業(yè)對于空運這一運輸形式的需求。再加上國家加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互協(xié)調(diào)的發(fā)展格局的決策，最終對于跨境貿(mào)易的影響如何還未可知。

第二點，貨代行業(yè)內(nèi)部的相關形勢分析。

根據(jù)17訂艙相關數(shù)據(jù)，航空貨運同比增幅15%，從2019年1024億美元升至2020年1177億美元。其中，防疫物資和線上電商的包機運輸成為了航空公司主營業(yè)務之一。航空貨運收入逆勢增長，倒逼航空公司改變疫情前的商業(yè)模式，開始擴大貨運包機航班、增設貨運包機航線、讓“客改貨”飛機承接包機業(yè)務等。

疫情年的瘋狂吸金使得行業(yè)運力得到了迅速提高。例如，三大航拆資2500億RMB新購近300架空客飛機;達飛、馬士基等傳統(tǒng)海運巨頭級船公司購買全貨機，入局空運行業(yè);國內(nèi)沿海地區(qū)某幾個航司甚至民營貨運企業(yè)均有貨機采購計劃……更不用說行業(yè)多家物流巨頭開始采購自有貨機，壟斷貨源、資本、運力，將會使得貨代的生存空間進一步被壓縮。

而空運的成本并沒有因此下降，俄烏戰(zhàn)爭以及未來可能發(fā)生的熱點事件都會導致油價居高不下，航司成本無法降低，進一步傳遞到BSA一代成本居高，而且俄烏戰(zhàn)爭還導致歐線航線繞行，增加4-6H航行燃油的消耗成本。

另一方面，隨著靈活包機業(yè)務的廣泛開展，只要有貨、有資本，包機不再遙不可及，這使得很多大貨主或者是大貨代不再依托傳統(tǒng)N大航司商業(yè)航班消化貨物，行業(yè)競爭進一步扁平化。而各省市補貼政策參差不齊，加之疫情年培育出了一批專線大貨主，進一步加劇了傳統(tǒng)航司BSA空運貨代一代行業(yè)的成本競爭。

同時，以前熱點事件會迅速抬升某條航線運價，但未來因為靈活的包機業(yè)務會迅速拉平價格上漲趨勢，使得熱點不再“熱”，而冰點繼續(xù)無人問津，就如同前段時間的歐洲試劑盒事件。

整體而言，空運貨代將會面臨一個供給嚴重大于需求的不利局面，而各種內(nèi)卷現(xiàn)象的導致成本居高不下。

第三點，回歸空運貨代企業(yè)本身的行為分析。

而反觀各家空運貨代企業(yè)本身，疫情年的行業(yè)紅利使得各家企業(yè)賺得盆滿缽滿。資本逐利，由此各家企業(yè)紛紛開始擴大規(guī)模增加運力，希望在疫情的尾巴還能抓住一波行情。各家空運貨代都在忙著開分公司，對內(nèi)擴大銷售團隊，對外加強市場開拓，包括直客、大客戶市場，甚至開始擴大海外團隊，布局東南亞，一派熱火朝天的景象。

不僅如此，一些手握資金的行業(yè)金牌銷售、或者是貨代小白，出去自立門戶的也有不少。但隨著疫情給貨代行業(yè)帶來的行情稍縱即逝，一些跨境電商或者專線公司不再滿足非一代玩法，開始自己包機或者BSA，對于貨代行業(yè)來說無疑是雪上加霜。

總體而言，貨代行業(yè)整體今年都是很不景氣的局面，除了一些非自有航線的貨物還能獲得一點小利潤，其他像是BSA或者包機產(chǎn)品的，都是處于嚴重虧順狀態(tài)。傳統(tǒng)慣性思維支配一代無法客觀去BSA產(chǎn)品，航司成本高必然無法低價BSA給一代，礙于關系無法推脫，但正如前文提到的靈活包機業(yè)務會迅速拉平價格上漲趨勢，導致“淡季虧損旺季回本”的傳統(tǒng)做法不再符合現(xiàn)實。

彭羅新對于行業(yè)現(xiàn)狀的精辟分析得到了與會代表的一致贊同。各參會嘉賓對于后疫情時代的行業(yè)發(fā)展形勢紛紛給出了自己的判斷和看法，并就未來貨代行業(yè)發(fā)展將遭遇更多不確定性，企業(yè)需要修煉自身內(nèi)功，尋找自身的價值點達成了共識。

王斌：行業(yè)不確定性加劇，后疫情時代如何抱團取暖?

對此，水滴石天使基金創(chuàng)始合伙人、17訂艙天使投資人兼17訂艙戰(zhàn)略委員會主席王斌總結認為，“我們都在談論后疫情時代，但疫情會如何發(fā)展，未來還會有怎樣的突發(fā)事件，誰也不知道!我們不可能回到過去安枕無憂的時代，不確定性將成為未來的常態(tài)。我們要做的，不是預測未來有多冷或有多熱，寒冬期有多長，而是在當下能做什么。”

一個行業(yè)發(fā)展總是遵循著周期規(guī)律，有低谷也有高峰，整體成一個螺旋式上升的過程。因此要在低谷時做好準備，在高峰時才能夠抓住機會。貨代行業(yè)整體一直在不斷細分整合，最終就是要由專業(yè)的人做專業(yè)的事情，而做專業(yè)的事情總是能找到自己的發(fā)展空間。

作為17訂艙的天使投資人，從商業(yè)投資的視角出發(fā)，王斌非?？春?7訂艙的商業(yè)模式，他認為17訂艙的存在是為了賦能和幫助貨代行業(yè)的用戶更好地應對未來的不確定性，這是17訂艙平臺的價值所在。

王斌認為，貨代行業(yè)抱團取暖穿越寒冬，所依靠的技術創(chuàng)新、運營創(chuàng)新，集中到一點，本質(zhì)上都是商業(yè)模式上的創(chuàng)新，靠差價賺錢的時代將一去不復返，如果企業(yè)能夠做到管理上更加精細化，運營上朝著數(shù)字化靠攏，實際上會讓企業(yè)擁有更高的生存機會。

作為全球領先的國際貨運智能化數(shù)字服務平臺，17訂艙集極速訂艙、在線報關、航班跟蹤、艙單生成功能于一身，既為優(yōu)質(zhì)貨源提供更快更準更優(yōu)的物流方案，嚴選優(yōu)質(zhì)航線資源直達用戶，同時也為上游供應商提供更多的數(shù)據(jù)分析、定價咨詢等服務，幫助開拓更多優(yōu)勢航線。在2021年11月份，17訂艙完成了由水滴石天使基金領投的數(shù)千萬級天使輪融資，本輪融資后，17訂艙將發(fā)力打造智能化空運平臺、開拓航線市場、全面對接行業(yè)資源等。

通過平臺實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源的互通有無，進而賦能于整個行業(yè)，是一種更為高階的商業(yè)模式。未來不管貨代行業(yè)將走向何方，17訂艙始終希望能夠以增值的多元化產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的縱深發(fā)展，打造開放的產(chǎn)業(yè)協(xié)作共贏生態(tài)。

在種種不利情況下，全行業(yè)必須抱團取暖，從原來粗放型像集約型發(fā)展，運營上往數(shù)字化靠攏，管理上向精細化努力，提升行業(yè)的專業(yè)度，并且完善行業(yè)人才儲備。全行業(yè)需要共同努力，互通有無，資源共享，才能一起穿越寒冬，擁抱未來!

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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