“新能源這個(gè)擂臺(tái)的第一關(guān)，給人一種糟糕的錯(cuò)覺，似乎誰都能上臺(tái)打兩拳。只要美工會(huì)修圖，亂拳打死老師傅。”在哈弗H6DHT-PHEV上市發(fā)布會(huì)上，長城汽車首席增長官李瑞峰如是說。

最近兩天，朋友圈被富士康宣布造車的新聞刷屏了，讓我不由得想起之前哈弗H6DHT-PHEV這款車上市的時(shí)候，長城汽車首席增長官李瑞峰說的這句話。的確，這兩年的新能源市場可以說是“群魔亂舞”，但風(fēng)口終究會(huì)過去，長城汽車的全面轉(zhuǎn)型就是一個(gè)號(hào)角，主流汽車企業(yè)的入局，終究會(huì)讓富士康們的造車夢(mèng)變得越來越破碎。

與造車新勢(shì)力們依然在吹捧增程式，甚至連增程式都無法自主制造的局面對(duì)立的，是長城汽車在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)擁有叫板日系混動(dòng)汽車的實(shí)力。檸檬混動(dòng)DHT，這個(gè)汽車圈里已經(jīng)耳熟能詳?shù)幕靹?dòng)技術(shù)，就是長城汽車給出的當(dāng)下新能源混動(dòng)最優(yōu)解。相較于其他傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng)，檸檬混動(dòng)DHT采用高度集成化的緊湊設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)重量更輕、體積更小，傳動(dòng)效率更高，NVH靜謐性更優(yōu)，可靠性更好，駕駛體驗(yàn)更加平順。

作為挑戰(zhàn)日系混動(dòng)權(quán)威的“第一品牌”，長城汽車在設(shè)計(jì)這套混動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候顯然考慮了更多的使用場景，例如其中的1.5T+DHT+P4的超級(jí)四驅(qū)動(dòng)力總成，就被譽(yù)為“混動(dòng)終結(jié)方案”，其動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率最高可達(dá)50%，系統(tǒng)總功率高達(dá)355kW，零百加速時(shí)間可達(dá)4.8秒，爬坡性能出色，實(shí)現(xiàn)對(duì)全地形、全路況的精準(zhǔn)操控，徹底解決了混動(dòng)車一直被詬病的“加速遲鈍”問題。

很多人不買混動(dòng)不是因?yàn)椴幌矚g，而是因?yàn)閷?duì)混動(dòng)的認(rèn)知不足。長城汽車打破了這一限制，在很多車型上搭載了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，豐富了消費(fèi)者的購車選擇。例如在13萬起售的哈弗赤兔DHT上就搭載了4G15H＋DHT的動(dòng)力組合，綜合最大功率達(dá)到140kW，綜合扭矩達(dá)到370N·m，動(dòng)力參數(shù)完全可以比肩2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

前不久上市的哈弗H6DHT-PHEV在車輛超過1000km的長續(xù)航，WLTC饋電油耗最低5.6L每百公里，純電續(xù)航能力也非常搶眼，NEDC工況純電續(xù)航為110KM。不得不說，長城汽車用實(shí)力證明了一句話，要想擁有既能技術(shù)過硬又具性價(jià)比的車，還得是指望中國品牌，檸檬混動(dòng)DHT的確是越看越香的“寶藏技術(shù)”。

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