近日，日產(chǎn)中國(guó)公布了2022年在華銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2022年是日產(chǎn)品牌在華連續(xù)第8年銷量破百萬(wàn)輛的一年，雖然如此，但其實(shí)它的銷量也是連續(xù)四年下滑，而且在2022年下滑得還挺嚴(yán)重的。從細(xì)分板塊來看，2022年日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車（日產(chǎn)、啟辰以及英菲尼迪品牌）和輕型商用車（東風(fēng)有限1－9月和鄭州日產(chǎn)）兩大事業(yè)板塊的累計(jì)銷量為104．5萬(wàn)輛，同比下滑22．1％。

東風(fēng)日產(chǎn)（日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）2022年的累積銷量為90．2萬(wàn)輛，同比大跌21．4％。承擔(dān)主要銷量的日產(chǎn)品牌銷量為80萬(wàn)輛，大跌23．6％，這也是東風(fēng)日產(chǎn)自2015年以來銷量首次跌破100萬(wàn)輛，2021年為113．5萬(wàn)輛。反而自主品牌啟辰的9．6萬(wàn)輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了8．8％的同比增長(zhǎng)。已經(jīng)淪為邊緣品牌的英菲尼迪就更慘了，全年銷量只有6391輛，還不如某些單一車型一個(gè)月的銷量。作為曾經(jīng)日系三強(qiáng)之一的東風(fēng)日產(chǎn)，咋突然就全線崩塌了呢？今天老司機(jī)就來跟大家一起探討下。

三缸奇駿或成“罪人”

(資料圖)

在中級(jí)車市場(chǎng)，天籟、雅閣、凱美瑞是“日系三雄”，而在SUV界，日產(chǎn)奇駿跟本田CR－V、豐田RAV4也是三駕在市場(chǎng)中并駕齊驅(qū)的“戰(zhàn)車”。作為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量主力，當(dāng)時(shí)就連大眾途觀都要敬它幾分，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年—2020年間，奇駿的年銷量分別為18．2萬(wàn)、20．4萬(wàn)、21．2萬(wàn)、16．9萬(wàn)輛，在東風(fēng)日產(chǎn)年銷量中的比重分別為14．4％、15．6％、16．4％、13．9％，妥妥的主力軍之一，雖然銷量比不上CR－V和RAV4，但基本做到月均過萬(wàn)輛，算是品牌的穩(wěn)定收入了。

但也不知道領(lǐng)導(dǎo)們是咋想的，換代后的全新奇駿全系換上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)消費(fèi)者哪管你投入了多少億研發(fā)費(fèi)？國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直是嗤之以鼻的，日常這一波操作就是實(shí)力作死，全新奇駿上市后銷量出現(xiàn)斷崖式暴跌，不得不把停產(chǎn)的四缸老奇駿“復(fù)活”，由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的奇駿·榮耀也好歹能有個(gè)月均2000輛左右的水平，比全新三缸奇駿都要好。大家也看到現(xiàn)在每個(gè)月日產(chǎn)在公布銷量數(shù)據(jù)的時(shí)候，都不會(huì)單獨(dú)公布奇駿的銷量了，落得個(gè)英菲尼迪的下場(chǎng)。

電動(dòng)化緩慢且無(wú)所期待

看著部分中國(guó)品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”了，很多合資品牌感覺還是沉浸在那個(gè)“合資是燃油車的天下”的世界里，日產(chǎn)就是其中一員。被寄予厚望的e－Power混動(dòng)姍姍來遲，并且在產(chǎn)品力、性價(jià)比方面都沒有什么優(yōu)勢(shì)，在兩田混動(dòng)先入為主、國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型百花齊放的情況下，日產(chǎn)混動(dòng)車型似乎很難咬下來一塊蛋糕，月均銷量在1000－2000輛左右。

而在純電車型方面，日產(chǎn)到現(xiàn)在也只有ARIYA艾睿雅這一臺(tái)純電SUV撐場(chǎng)面。在ARIYA艾睿雅上市之初，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武曾經(jīng)表示“ARIYA艾睿雅將會(huì)是最適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品?！比欢袌?chǎng)并不會(huì)給面子誰(shuí)，它和其它日系電動(dòng)車一樣，中國(guó)消費(fèi)者們并不買賬，上市第一個(gè)月的銷量才400多輛，后面月份也沒有什么提升。

作為一款緊湊級(jí)SUV，雖然ARIYA艾睿雅的產(chǎn)品力還不錯(cuò)，但是高達(dá)28．54－34．28萬(wàn)元的售價(jià)可以說是蜜汁自信了，豐田都不敢，日產(chǎn)怎敢？同樣是性價(jià)比不高，這兩款車對(duì)于日產(chǎn)來說起不到任何幫助。如果日產(chǎn)在不加快電氣化轉(zhuǎn)型的腳步，別說特斯拉、比亞迪這些新能源大頭了，連一些造車新勢(shì)力可能都跟不上。

產(chǎn)品布局不合理

產(chǎn)品布局其實(shí)也有一些問題，先說說天籟，作為中期改款車型，全新天籟改走年輕路線，一改往日穩(wěn)重的風(fēng)格，按照市場(chǎng)年輕化來說，這樣的變化是好的。相比雅閣、凱美瑞來說，天籟2．0T車型確實(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁，但起售價(jià)高達(dá)21．68萬(wàn)，算上優(yōu)惠后價(jià)格為什么不選雅閣混動(dòng)或者凱美瑞混動(dòng)呢？畢竟選B級(jí)車的人大部分都是奔著大空間、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的去，對(duì)于動(dòng)力的追求真實(shí)不多。新款上市后天籟的銷量就開始出現(xiàn)下滑，具體原因不得而知，可能是新車剛剛上市終端優(yōu)惠過少，亦或是零部件短缺導(dǎo)致產(chǎn)能受限，或是消費(fèi)者對(duì)于新款產(chǎn)品的不認(rèn)可。

另外就是車型選擇比較單一，緊湊型車中的藍(lán)鳥、騏達(dá)以及軒逸，它們主銷車型配的都是1．6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比同級(jí)別的小排量渦輪增壓車型，動(dòng)力上的選擇過于單一。雖然軒逸的銷量目前仍然是緊湊車市場(chǎng)的“一哥”，但是軒逸經(jīng)典還占了一部分，所以目前東風(fēng)日產(chǎn)還存在的問題就是過渡依賴單一車型，而且長(zhǎng)期以低價(jià)換市場(chǎng)的行為對(duì)于品牌力和品牌發(fā)展來說都不是長(zhǎng)久之計(jì)，看看凱迪拉克這些就是最好的反例。

在最火熱的SUV市場(chǎng)，除了賣不出三缸奇駿外，其余像是逍客、勁客、樓蘭等車型都是問世四五年的車型了，在面對(duì)層出不窮的新對(duì)手以及電動(dòng)化的趨勢(shì)下，壓力可大了。另外主打硬派的途達(dá)以及途樂，這兩款車在一些玩家心目中是個(gè)不錯(cuò)的“大玩具”，但終究在這個(gè)大環(huán)境下還是小眾產(chǎn)品，帶不動(dòng)帶不動(dòng)。日產(chǎn)的排兵布陣真的該好好變動(dòng)了，要不試試看最近很火的《孫子兵法》？

老司機(jī)辣評(píng)

東風(fēng)日產(chǎn)2022年的市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂觀，銷量下滑已為事實(shí)。各種各樣的問題導(dǎo)致日產(chǎn)面臨現(xiàn)在這樣的窘境。如果“技術(shù)日產(chǎn)”失去優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)就開始走下坡路了。2023年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，東風(fēng)日產(chǎn)只能加速電動(dòng)化布局同時(shí)還要穩(wěn)住燃油車的基本盤，不然今年的銷量估計(jì)也難重回百萬(wàn)輛大關(guān)。

完

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)日產(chǎn) 英菲尼迪 一個(gè)月的