2月10日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2023年1月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)：中國動(dòng)力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。

【資料圖】

其中，三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%，同比下降25.6%，環(huán)比下降52.4%；磷酸鐵電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%，同比增長20.4%，環(huán)比下降56.7%。

2023年1月份受春節(jié)假期的影響，此前各車企公布的新能源汽車銷量，全部較2022年12月回落，因此1月中國動(dòng)力電池裝車總量環(huán)比大幅下降在意料之中：2023年1月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為33.2萬臺(tái)，同比下滑6.3%，環(huán)比下滑48.3%。

1月份國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量TOP15的企業(yè)分別是：寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能、捷威動(dòng)力、多氟多、力神、鵬輝能源、瑞浦蘭鈞。

數(shù)據(jù)來源：電池聯(lián)盟

總量回落對(duì)所有企業(yè)來說都一樣。但是，企業(yè)排名座次的變化以及市場占有率的變化，仍值得重點(diǎn)關(guān)注。

維科網(wǎng)鋰電注意到，與2022年全年國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量排行榜作對(duì)比，可以看到：寧德時(shí)代雖然第一的寶座不會(huì)動(dòng)搖，但其市場占有率出現(xiàn)回調(diào)，從48.20%回落至44.41%。

比亞迪排名第2，其市場占有率從23.45%大幅上升至34.12%。如果看2023年1月國內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車量排行榜，則是比亞迪以5.50GWh的裝車量，市場市場份額51.52%，高居第1。

中創(chuàng)新航穩(wěn)居第3。如果看2023年1月國內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵匮b車量排行榜，中創(chuàng)新航以0.52GWh的裝車量，市場市場份額9.56%，位居第2。

最大的變化是第4。2022年全年，國內(nèi)第4位置皆由國軒高科占據(jù)，但2023年1月份，該位置變成了億緯鋰能。值得一提的是，無論是1月國內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車量排行榜，還是1月國內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵匮b車量排行榜，億緯鋰能都排名第4。

國軒高拉排名第5，緊隨其后的是欣旺達(dá)（在三元電池裝車量榜單中，欣旺達(dá)為第3）。

如果說寧德時(shí)代與比亞迪合計(jì)高達(dá)78.53%的市場占有率，從而高居第一梯隊(duì)的話，那么，第3至第6之間則為1月份的第二梯隊(duì)，因?yàn)?023年1月份，第3位往前看，差距明顯；第6位往后看，追兵略遠(yuǎn)。

寧德時(shí)代

與其說寧德時(shí)代市場占有率略為下降，不如說比亞迪的新能源汽車實(shí)在是賣得太好。因?yàn)楸葋喌喜恢沽顚幍聲r(shí)代的市場占有率下降，也令其它動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的市場占有率下降。

展望2023年，由于寧德時(shí)代的麒麟電池即將量產(chǎn)，歐洲的德國工廠也已于2022年12月實(shí)現(xiàn)電芯生產(chǎn)，將促使寧德時(shí)代無論是在國內(nèi)市場，還是國際市場，都極具競爭力。

比亞迪

比亞迪的動(dòng)力電池裝車量繼續(xù)穩(wěn)步上升，勢不可擋了。據(jù)了解，比亞迪2023年的新能源汽車銷售目標(biāo)在300萬輛至400萬輛之間，從這個(gè)角度看，其2023年動(dòng)力電池裝機(jī)量有望翻番。

比亞迪動(dòng)力電池外供也在發(fā)力：2022年比亞迪已為中國一汽、長安福特等配套動(dòng)力電池。據(jù)報(bào)道，目前比亞迪已經(jīng)成為特斯拉的電池供應(yīng)商之一！

中創(chuàng)新航

在2022年12月工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第366批）中，蔚來旗艦級(jí)車型ES8正式配套中創(chuàng)新航的動(dòng)力電池。此前有傳聞稱，蔚來規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛的第二品牌“阿爾卑斯”，將配套中創(chuàng)新航的動(dòng)力電池。

蔚來ES8車型是一個(gè)開端，蔚來的更多車型或也將引進(jìn)中創(chuàng)新航的動(dòng)力電池。此外，有著產(chǎn)能與質(zhì)量保證中創(chuàng)新航動(dòng)力電池產(chǎn)品，目前已搭載市場各大車企，包括自主品牌、造車新勢力、合資品牌及部分商用車。

中創(chuàng)新航已于2022年8月發(fā)布OS高錳鐵鋰電池。該電池基于高錳鐵鋰材料的底層創(chuàng)新，迭代中創(chuàng)新航One-Stop極簡電池技術(shù)，使結(jié)構(gòu)重量降低了40%，零部件數(shù)量減少了25%，生產(chǎn)效率提升了100%；同時(shí)在系統(tǒng)層級(jí)搭載了最新的TPP2.0全行業(yè)首發(fā)的熱電分離技術(shù)，創(chuàng)新運(yùn)用了電解液多級(jí)成膜及高效修復(fù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電芯壽命本質(zhì)突破；系統(tǒng)能量密度可達(dá)180Wh/kg，支持整車?yán)m(xù)航達(dá)700km。

億緯鋰能

億緯鋰能的目標(biāo)是2023年將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)100%增長，即連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)“倍增”。

產(chǎn)品方面，2022年12月，億緯鋰能發(fā)布了新一代大圓柱電池及“π”電池系統(tǒng)。據(jù)了解，億緯鋰能新一代大圓柱電池能量密度達(dá)350Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)9分鐘超快充；制造效率提升30%，制造成本降低50%；采用90%鎳含量與硅碳材料。

“π”電池系統(tǒng)在CTP集成技術(shù)基礎(chǔ)上，應(yīng)用高效復(fù)合新型材料和新型膠黏劑，使系統(tǒng)減重10%，能量密度高達(dá)260Wh/kg，支持整車?yán)m(xù)航超1000km；采用“π”型冷卻技術(shù)，在電芯頂部及左右兩側(cè)構(gòu)建了傳熱通道，實(shí)現(xiàn)三維立體傳熱，換熱面積比達(dá)到52.3mm2/Wh，較傳統(tǒng)的冷卻技術(shù)提升2.7倍，解決快充發(fā)熱問題。

國軒高科

國軒高科已擁有210Wh/kg能量密度磷酸鐵鋰電芯量產(chǎn)能力，在技術(shù)儲(chǔ)備上兼具結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和材料創(chuàng)新能力。國軒高科可以根據(jù)客戶具體車型及產(chǎn)品要求，綜合考慮產(chǎn)品性能和成本體系，通過定制或聯(lián)合開發(fā)等方式設(shè)計(jì)個(gè)性化產(chǎn)品方案，以滿足客戶對(duì)產(chǎn)品性能及成本的不同需求。

此外，國軒高科的半固態(tài)電池正在匹配客戶需求，2023年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)批量交付。

欣旺達(dá)

欣旺達(dá)于2022年9月發(fā)布了超級(jí)快充電池SFC480。據(jù)了解，該電池的硬核技術(shù)在于材料體系創(chuàng)新、電池工藝創(chuàng)新和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。

超級(jí)快充電池SFC480采用高電壓低鈷Ni60正極體系，并采用復(fù)合包覆和R元素?fù)诫s技術(shù)方案，最大充電功率達(dá)480kW，一次充電可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程700公里，充電5分鐘可支持200公里續(xù)航，充電10分鐘則可支持400公里續(xù)航；可以擴(kuò)展到CTB/CTC平臺(tái)。

同時(shí)，超級(jí)快充電池SFC480采用特殊的材料及CTP3.0結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能做到-20℃度的低溫下能量保持率高于85%，體積利用率大于72%，且可做到無熱擴(kuò)散。

關(guān)鍵詞： 億緯鋰能 市場占有率 國軒高科