進(jìn)入到2023年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)無不是哀嚎遍野，大多數(shù)汽車廠家都未能在1月份實(shí)現(xiàn)開門紅。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在1月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)129．3萬輛，同比下降37．9％，環(huán)比下降40．4％。

即便是持續(xù)了數(shù)十年高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，在1月份也遭到了滑鐵盧，1月新能源汽車銷量?jī)H為33．2萬輛，同比下滑6．3％，環(huán)比暴跌48．3％，近乎遭到了攔腰斬。隨著乘聯(lián)會(huì)1月零售銷量排名的出爐，我們也看到了在1月份各細(xì)分市場(chǎng)的具體表現(xiàn)，不同以往的熟面孔，在1月份，各細(xì)分市場(chǎng)格局都有了不小的變化。

【資料圖】

轎車市場(chǎng)：朗逸再奪冠，熟悉的味道回來了

轎車市場(chǎng)，自去年12月份朗逸上演了一波王者歸來后，1月份再次奪得了轎車市場(chǎng)的銷量冠軍，達(dá)到了26917輛，力壓軒逸、速騰等一眾對(duì)手。緊隨其后的就是軒逸，1月銷量為23507輛，雖然依舊能高居第二位，但這也是軒逸連續(xù)三個(gè)月無緣轎車市場(chǎng)銷冠。

比較驚喜的是，速騰在1月份直接來到了第三位的成績(jī)，銷量達(dá)到了20454輛，且同比下滑幅度也是前三甲中最小的一個(gè)。

在中國(guó)汽車品牌的轎車中，表現(xiàn)最好的依舊是來自比亞迪的轎車，但在1月份，比亞迪銷量最好的轎車并非秦PLUS，也不是漢，而是比亞迪海豚。1月份，比亞迪海豚銷量達(dá)到了17582輛，實(shí)現(xiàn)了65．8％的同比增長(zhǎng)，位居轎車市場(chǎng)銷量排行第四位。

此外，在B級(jí)轎車市場(chǎng)，雅閣在1月份也成功完成了對(duì)老對(duì)手凱美瑞的反超，銷量達(dá)到了14594輛，成為1月份最暢銷的B級(jí)轎車。在2023年，廣汽本田還將對(duì)雅閣實(shí)現(xiàn)換代，對(duì)于面臨產(chǎn)品生涯末期的雅閣來說，還能有如此亮眼的表現(xiàn)，足以見得其強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

在高端轎車市場(chǎng)，最暢銷的依舊是寶馬5系，銷量達(dá)到了16128輛。這一成績(jī)即便放在整個(gè)轎車市場(chǎng)，也能高居第六位，更何況，寶馬5系還是一款豪華C級(jí)轎車。

SUV市場(chǎng)：斷檔嚴(yán)重，比亞迪宋依舊強(qiáng)勢(shì)

相比主流轎車之間競(jìng)爭(zhēng)得頭破血流，SUV市場(chǎng)的格局則出現(xiàn)了明顯的斷檔。SUV銷量冠軍比亞迪宋銷量達(dá)到了49709輛，同比大增121．4％。SUV銷量排行第二名的長(zhǎng)安CS75，銷量卻僅為21620輛，還不及比亞迪宋的一半。

更離譜的是，比亞迪宋和長(zhǎng)安CS75還是唯二的兩款在1月份銷量能破2萬輛的SUV車型，位列第三的哈弗H6銷量都僅為16663輛。值得一提的是，在SUV銷量排行前四中，均為中國(guó)汽車品牌SUV車型。

在合資SUV中，表現(xiàn)最佳的反倒是奔馳GLC這樣的豪華品牌，銷量達(dá)到了14317輛，同時(shí)，寶馬X5也實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)后的首次月銷上萬輛，達(dá)到了10694輛，且寶馬X3銷量同樣在1萬輛以上，1月份的寶馬可以說是高端品牌中最大的贏家。

MPV市場(chǎng)：別克GL8神壇隕落，賽那、騰勢(shì)D9強(qiáng)勢(shì)崛起

每月的銷量排行，車轱轆往往會(huì)刻意忽略掉MPV市場(chǎng)。一來是因?yàn)镸PV市場(chǎng)體量本就不大，常常在銷量上并不會(huì)有太過亮眼的表現(xiàn)；二來也是因?yàn)镸PV市場(chǎng)有五菱宏光和別克GL8這兩大現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，其他MPV車型很難從中脫穎而出。

在1月份，MPV市場(chǎng)徹底變天。五菱宏光憑借著10482輛的成績(jī)，持續(xù)穩(wěn)固了自身在MPV市場(chǎng)的地位。但別克GL8可就沒那么好運(yùn)了，在1月份，別克GL8銷量?jī)H為3371輛，其在MPV市場(chǎng)的銷量排行直接跌落到了第六位，連五菱佳辰、傳祺M8都在銷量上反超別克GL8。對(duì)于別克GL8來說，或許真的到了該換代的時(shí)候了。

1月份的MPV市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼的還是豐田賽那和騰勢(shì)D9了，前者在2021年剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)候就被譽(yù)為別克GL8的最大對(duì)手，賽那也終于在今年1月打敗了別克GL8，銷量達(dá)到了6621輛，僅次于五菱宏光。

最令人意外的還是騰勢(shì)D9的逆襲，在去年以前騰勢(shì)品牌在國(guó)內(nèi)基本沒有任何熱度，直到比亞迪全盤接手騰勢(shì)后，騰勢(shì)才漸漸被國(guó)人熟知。去年下半年，比亞迪接手騰勢(shì)后的首款產(chǎn)品騰勢(shì)D9迎來了上市。

有內(nèi)部人士透露，騰勢(shì)D9在預(yù)售開啟的兩個(gè)月內(nèi)，訂單就突破了3萬輛，這對(duì)于一款起步價(jià)都在30萬元以上的豪華MPV來說，能有如此成績(jī)已然不易。最終，騰勢(shì)D9在1月份也成為了MPV市場(chǎng)最大的黑馬，力壓一眾老牌MPV車型，成為1月份MPV市場(chǎng)的銷量季軍。

寫在最后

整體來看，1月份的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意，絕大多數(shù)車型銷量都受到了不同程度的同比下滑。但在此之中，也不乏有銷量逆勢(shì)上漲的車型，且在各細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌所占席位也有了明顯增多。

關(guān)鍵詞： 王者歸來 萬元以上的