汽車4S店正在面臨前所未有的危機。

有數(shù)據(jù)顯示，2022年1到4月，將近1400家4S店關(guān)停，平均每天關(guān)停約11家，其中部分合資品牌車企退網(wǎng)率甚至高達57％。

(相關(guān)資料圖)

于是，很多汽車行業(yè)人士驚呼，4S店也許在不遠的將來將退出歷史舞臺。

要討論4S店是否還能活下去，就首先要了解它的今生來世。

“4S”其實是整車銷售（sale）、零配件銷售更換（spare－part）、售后服務(wù)（service）、信息反饋（survey）四個英文名詞的縮寫。

1998年，4S店由歐洲傳入中國，一個汽車品牌在一個地區(qū)設(shè)立一家或多家專賣店，按照統(tǒng)一要求進行修建，投資巨大，豪華氣派。

除了基本功能，4S店還可以承擔品牌宣傳、車主俱樂部、保險購買、二手車買賣、收集客戶反饋和處理公關(guān)危機等附加功能。

這在當初中國汽車市場不成熟、充斥大量不對稱信息的情形下，它的出現(xiàn)對于中國汽車消費者而言是一種福音。

不過，隨著傳統(tǒng)汽車市場的衰落和特斯拉、理想、蔚來等造車新勢力直營模式的日漸興起，4S店模式開始面對空前的壓力。

首先，移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)消除了買賣雙方之間的“信息不對稱”， 4S店此前的豐厚利潤也被大幅削減。

其次，如今的車企可以通過移動互聯(lián)網(wǎng)跨過4S店直接面對客戶，快速獲得用戶一手的信息和反饋，甚至銷售行為都可以在網(wǎng)上進行。

再次，很多類似途虎這樣的連鎖快修店提供的服務(wù)具有更高的性價比，4S店提供的保養(yǎng)服務(wù)被視為暴利。

另外，越來越多的電動汽車開始成為市場的主力車型。電動汽車不再需要機油、機濾、火花塞、變速箱油等保養(yǎng)服務(wù)，也不用像傳統(tǒng)汽油車那樣進行頻繁的保養(yǎng)和維護，傳統(tǒng)4S店的售后功能“貶值”了。

當斯拉的工程師遠端敲擊一下鍵盤，就可以通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)起一個程序推送和升級命令，你的車型就可以解鎖某項功能或升級為更高級別車型的時候……你還希望在4S店耗費半天時間，排隊享受例行的保養(yǎng)服務(wù)么？（曾憲勇）