隨著新能源時(shí)代的到來，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)大軍加入造車的行列，而入行較早的“蔚小理”也會時(shí)不時(shí)被各種各樣的話題頂上熱搜。

就比如前段時(shí)間特斯拉降價(jià)從而導(dǎo)致的國產(chǎn)新能源被迫大規(guī)模降價(jià)，其中“蔚小理”當(dāng)中降價(jià)最狠的當(dāng)屬宣稱不會降價(jià)的蔚來了。

今天我們就來嘮一嘮“蔚小理”當(dāng)中的蔚來。

(相關(guān)資料圖)

作為定位高端的品牌，蔚來的車型售價(jià)基本在35萬以上，成交價(jià)基本在40萬以上，這個(gè)價(jià)格直接對標(biāo)BBA的34C了，這價(jià)格定位也意味著蔚來的用戶數(shù)量也將會因此受到掣肘。

而隨著新能源市場的競爭愈發(fā)激烈，蔚來的日子也越來越難過了，2022年底月銷還能破2萬，到了2023年1月蔚來的銷量就只剩8，506輛了，同比下滑達(dá)到11．87％。

但是事實(shí)上，2022年蔚來月銷過萬的時(shí)候其實(shí)也不好過。根據(jù)2022的Q3財(cái)報(bào)，蔚來的凈虧損為41．4億元。那為什么蔚來定價(jià)如此高，銷量在新勢力當(dāng)中也算中規(guī)中矩，到底為啥依舊是虧錢的呢？

這就不得不講到幾乎所有蔚來車主都會津津樂道的蔚來的服務(wù)了，這也是蔚來主打的營銷方向。誠然，蔚來的服務(wù)無憂是非常到位，車子有任何問題都可以通過APP一鍵維保，之后就可以什么都不用管，路上扎了釘子也馬上會有人過來救援。還有諸如官方代駕服務(wù)，服務(wù)團(tuán)隊(duì)快速抵達(dá)事故現(xiàn)場接管后續(xù)事宜等等，還有以上這些服務(wù)，只要他們把車子開走，再給你送回來的時(shí)候一定是滿電、剛洗過的，于是就有很多車主對此津津樂道，別的傳統(tǒng)燃油車哪有這待遇?。?/p>

就如同此前蔚來ES8車主在嘉峪關(guān)OTA升級系統(tǒng)失敗，導(dǎo)致汽車直接趴窩的事，蔚來官方接到消息后馬上從七百公里外派出工程師來幫助車主解決，以此又收獲了一批車主對服務(wù)的好評。

蔚來的服務(wù)固然是好的，但是就這起事件而言，OTA升級系統(tǒng)失敗導(dǎo)致汽車趴窩，這本身不應(yīng)該先聯(lián)想到產(chǎn)品本身的問題嗎？

事實(shí)上這也不是首次有人對蔚來的質(zhì)量提出質(zhì)疑了，在網(wǎng)上搜索后可以發(fā)現(xiàn)對蔚來汽車質(zhì)量的質(zhì)疑聲不在少數(shù)。

如果汽車本身的產(chǎn)品力就不足，蔚來再怎么拿服務(wù)去彌補(bǔ)都是無濟(jì)于事的，而蔚來虧錢的原因也恰恰就在這里。

產(chǎn)品本身存在溢價(jià)問題，再加之新能源汽車的保值率本就不高，這使得有一部分車主確實(shí)是沖著蔚來的服務(wù)去的，而蔚來這種互聯(lián)網(wǎng)思維的營銷方式用在汽車當(dāng)中成本又太大了。

互聯(lián)網(wǎng)營銷思維本就很依賴用戶基數(shù)，可是汽車不同于互聯(lián)網(wǎng)可以依靠快速增長的用戶來分?jǐn)偡?wù)成本，蔚來的定價(jià)使得他的用戶增長速度本來就不快。再加上即使隨著用戶的越來越多，服務(wù)團(tuán)隊(duì)也得對應(yīng)越來越大，服務(wù)成本也會水漲船高，并不會隨著用戶的增多而將服務(wù)成本均攤開。

不過蔚來的換電服務(wù)如果用戶基數(shù)上來了倒也確實(shí)是一條能走通的路。那問題就又繞回去了，定位太高，產(chǎn)品力又無法得到更多人的認(rèn)同，用戶基數(shù)就上不去，用戶基數(shù)上不去，這個(gè)營銷方式就會虧錢，這就形成了蔚來目前尷尬的生死局，靠著融資過日子的蔚來，似乎很難走得出去。要是仍舊無法控制服務(wù)成本，并且提高產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力，在2023年拿出更能讓人信服的產(chǎn)品，我認(rèn)為這個(gè)2023對于蔚來來說是有點(diǎn)難熬的。

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關(guān)鍵詞： 營銷方式 津津樂道 升級系統(tǒng)