近日，日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級副總裁David Moss表示，日產(chǎn)已經(jīng)成功開發(fā)出全固態(tài)電池，目標(biāo)是2025年開始試生產(chǎn)，2028年生產(chǎn)一款由固態(tài)電池驅(qū)動的全新電動汽車。

(資料圖片)

據(jù)消息稱，日產(chǎn)的固態(tài)電池完全去除了電池中的液體元素，將大大提高存儲和電力傳輸?shù)男省２粌H比鋰電池節(jié)省50％的成本，還將能源密度提高一倍，充電速度提高三倍。

要知道，目前市面上的動力電池主要有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另外一種三元鋰電池。它們的結(jié)構(gòu)差不多，主要由正極、隔膜、負(fù)極，再灌上電解液制造而成，因此將它們統(tǒng)稱為液態(tài)電池。

至于固態(tài)電池，算是全新的電池品類。顧名思義，固態(tài)電池就是電池里面沒有氣體和液體，所有的電池材料都以固態(tài)的形式存在。

目前在新能源車上使用最多的磷酸鐵鋰電池，最大的優(yōu)點是安全性高，循環(huán)壽命長，成本相對較低。不過，磷酸鐵鋰在能量密度、續(xù)航能力以及耐低溫性能上，都相對較弱。

而目前“熱度”最高的比亞迪刀片電池，其本質(zhì)就是磷酸鐵鋰電池，但因為進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，所以在一定程度上克服了能量密度低的劣勢。

比亞迪刀片電池

而三元鋰電池，雖然逐步被磷酸鐵鋰所取代，但它的能量密度更高，續(xù)航里程也更長。不過，三元鋰最大的缺點就是安全性差，目前大多數(shù)新能源起火事故，都和三元鋰電池有關(guān)。

與目前的鋰電池相比，固態(tài)電池優(yōu)勢相當(dāng)明顯：充電速度可提高三倍，而且不受溫度限制；能量密度翻倍，續(xù)航里程達(dá)到1000km以上。

更重要的是，由于固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃性、無腐蝕性、無揮發(fā)、不會漏液等特性，化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定，穿刺后也不用擔(dān)心安全問題。

雖然目前包括大眾、豐田等傳統(tǒng)車企，蔚來、合創(chuàng)等新勢力品牌，以及寧德時代等電池企業(yè)，都對固態(tài)電池有研究開發(fā)規(guī)劃。不過遺憾的是，固態(tài)電池在全球范圍都沒有落實到工程量產(chǎn)階段，更不用說上車商業(yè)化。

其實早在2021年，日產(chǎn)就宣布參與電動汽車固態(tài)電池研發(fā)，計劃配套建立一套試點生產(chǎn)設(shè)施，用于生產(chǎn)原型電池；2022年，位于日本神奈川縣的日產(chǎn)研究中心正式啟動原型電池的開發(fā)工程。據(jù)悉，日產(chǎn)將在2024年在日本橫濱建造固態(tài)電池的試點工廠。

不過，目前日產(chǎn)在國內(nèi)的處境并不樂觀。燃油車的市場份額，逐漸被國產(chǎn)品牌所蠶食，旗下僅剩下軒逸、逍客和天籟三款車型銷量能打。如何在新能源領(lǐng)域找到發(fā)力點和護(hù)城河，成為了日產(chǎn)在下半場競爭中最為關(guān)鍵的課題。如果日產(chǎn)真的能搶先量產(chǎn)固態(tài)電池，或許會有新的轉(zhuǎn)機(jī)。

小結(jié)

不得不說，傳統(tǒng)車企雖然在新能源轉(zhuǎn)型的速度會相對慢半拍，但是得益于夠大基本盤，以及對產(chǎn)業(yè)鏈有足夠的理解，因此在對研發(fā)投入和技術(shù)路線的規(guī)劃上，有著更為長遠(yuǎn)的考慮，往往會更強的“后發(fā)力”。

這也在警醒國內(nèi)的造車新勢力們，還得對技術(shù)和研發(fā)進(jìn)行持續(xù)的投入，畢竟打江山易守江山難，你說呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。

關(guān)鍵詞： 能量密度 鐵鋰電池 電動汽車