進(jìn)入2023年后，F(xiàn)araday Future（法拉第未來）連續(xù)爆出大動(dòng)作：1月18日，法拉第未來宣布與黃岡市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，賈躍亭一下子又上微博熱搜；2月6日，法拉第未來宣布新增1．35億美元的融資，并公布3月底量產(chǎn)；2月8日，法拉第未來宣布，為加速推進(jìn)中美雙主場戰(zhàn)略，已將FF 91 Futurist的最新準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)送到中國進(jìn)行本地測試和驗(yàn)證；2月15日，賈躍亭微博上發(fā)布法拉第未來準(zhǔn)量產(chǎn)測試車已抵達(dá)上海。

(資料圖片僅供參考)

如此看來，一直被稱為賈躍亭跑路用的ppt車的法拉第，有點(diǎn)步入正途的跡象。而牽手黃岡，雖然還存在很多不確定性，但至少給了公眾產(chǎn)品落地的初步希望。

賈躍亭的造車夢可謂坎坷，本次能否借此契機(jī)實(shí)現(xiàn)“自救”？則是最大的懸念。

01 牽手黃岡融進(jìn)萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群

法拉第未來牽手黃岡最大的意義在于，可以融進(jìn)湖北這個(gè)中國汽車重鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)鏈集群。

汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，2022年，湖北全年生產(chǎn)汽車189．6萬輛，在全國排第5。其中新能源汽車產(chǎn)量29．3萬輛，同比增長98％。

湖北是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、集群最突出的省份之一。具有新能源整車研發(fā)生產(chǎn)能力和三電關(guān)鍵零部件開發(fā)能力，具有關(guān)鍵人才儲備和科技創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)。

打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，建成新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高地，是湖北省近年來的重要目標(biāo)。

為此湖北省1月份頒布了針對新能源汽車發(fā)展的《三年行動(dòng)方案（2022－2024年）》及《產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)任務(wù)清單》，力爭到2024年，全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值跨越萬億臺階，其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破3000億元。

按照當(dāng)?shù)孛襟w的說法，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)將開啟“超車”模式。而其汽車產(chǎn)業(yè)走廊，因“武鄂黃黃一體化”發(fā)展趨勢不斷向東——黃岡所在的方向延伸，這也正是黃岡與法拉第未來合作的底氣所在。

黃岡自身也具備一定的發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。2021年，黃岡市共有汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)136家，108家為規(guī)上企業(yè)，總產(chǎn)值100．6億元，其中新能源汽車產(chǎn)值26．1億元，同比增長11％。

但截止目前，黃岡現(xiàn)有的新能源乘用車投產(chǎn)項(xiàng)目，只有威馬黃岡智能制造基地。不過，威馬近況不佳，甚至面臨停產(chǎn)停工。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬銷量不到3萬輛，同比下降33．3％。

但正發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黃岡，顯然不會(huì)止步于此。牽手法拉第，算是在實(shí)現(xiàn)新能源汽車夢上的又一次大膽嘗試。

據(jù)悉，法拉第中國總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和法拉第未來共同出資建設(shè)。

法拉第未來目前最缺資金，如果黃岡能夠投資幫助其在國內(nèi)生產(chǎn)，法拉第未來也可以拉動(dòng)黃岡市的經(jīng)濟(jì)。

但有知情人士透露，黃岡市與法拉第未來簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中，仍存在一定不確定性，因?yàn)樯鲜龊献骺蚣軈f(xié)議并不具約束力。法律人士表示，這意味著相關(guān)協(xié)議可以隨時(shí)取消，不會(huì)構(gòu)成違約或者追究違約責(zé)任。

值得一提的是，這份2022年第三季度簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，黃岡市并沒有及時(shí)公布，2023年初的黃岡市政府工作報(bào)告，也沒有將其作為重大投資項(xiàng)目予以公布。黃岡市委宣傳部也曾向媒體證實(shí)，上述合作協(xié)議只是一個(gè)方向性的、框架性的協(xié)議，具體細(xì)節(jié)可能還在商討。

在2022年黃岡發(fā)布的產(chǎn)業(yè)地圖中，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車占據(jù)重要板塊。

02 股價(jià)跌至谷底如何救市與“自救”

法拉第未來自從以SPAC形式在美股上市，共獲得約10億美元融資。截止2月15日，其股價(jià)相比上市時(shí)已跌去95．06％，市值不到5億美元。

賈躍亭如何救市與“自救”？

2月14日，法拉第未來中國員工在上海辦公地舉行了一次接車儀式，以迎接FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)抵中國，并在當(dāng)天上午9點(diǎn)舉辦了全球投資人業(yè)務(wù)溝通和特別股東大會(huì)投票網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，同時(shí)計(jì)劃于2月28日召開特別股東大會(huì)。

而FF 91 Futurist美國起售價(jià)是20萬美元，加上關(guān)稅后國內(nèi)售價(jià)預(yù)計(jì)200萬起步。如此高的定價(jià)國內(nèi)會(huì)有買單者么？

其實(shí)，雖然國內(nèi)新能源汽車的中低端市場已經(jīng)競爭白熱化，但高端品牌還有較大增長空間。

據(jù) BeyonCa 數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，50萬以上的乘用車中將有45％的是新能源車，到2030年，這個(gè)數(shù)字會(huì)增長到75％。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，高端品牌乘用車銷量388．6萬輛，占比16．5％。但在新能源市場里，高端車型銷量只能算剛起步，35萬元以上市場銷量僅86．4萬輛。

全球汽車信息平臺 MarkLines則預(yù)計(jì)，到2030年中國豪華車份額有望超過 20％。

不過高端市場成長性雖好，卻早被一眾國產(chǎn)品牌“瞄準(zhǔn)”并開始布局。1月5日，比亞迪發(fā)布了高端汽車品牌“仰望”及其核心技術(shù)“易四方”。 百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動(dòng)性能超跑U9也同步亮相。

無獨(dú)有偶，近日有媒體報(bào)道蔚來資本將投資電動(dòng)車初創(chuàng)公司至星種子輪數(shù)千萬美元。首款車型將是一款售價(jià)百萬元級別的超高端SUV，將在蔚來NT 3．0平臺生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布，并同步海外上市。

同時(shí)還有消息稱，蔚來將打造自己的“邁巴赫”，定位百萬級豪華轎車，預(yù)計(jì)2024年上市發(fā)布。

1月29日，疑似極星4的一組國內(nèi)偽裝諜照曝光。據(jù)悉，極星4定位中大型 Coupe SUV，將于 2023 年發(fā)布，其主要競爭目標(biāo)是即將推出的保時(shí)捷Macan EV和其他豪華中型SUV。參照極星3的售價(jià)區(qū)間，新車售價(jià)或不低于90萬元。

作為國內(nèi)唯一的百萬級量產(chǎn)電動(dòng)車高合HiPhi Z GT也于近日全球首次亮相。

廣汽埃安旗下品牌Hyper昊鉑的首款超跑Hyper SSR，也將預(yù)售價(jià)定到了128．6萬元起，預(yù)計(jì)2023年10月量產(chǎn)交付。

其實(shí)，上述品牌看起來都比法拉第未來靠譜，因?yàn)椤败囋O(shè)”如“人設(shè)”。

同時(shí)相比前者的可以慢慢占領(lǐng)市場，細(xì)細(xì)打磨產(chǎn)品，賈躍亭的時(shí)間似乎也不太多了，資本不會(huì)保持永久耐心，其可以迂回的戰(zhàn)略空間也相對有限。

法拉第未來創(chuàng)立之初就定位高端，認(rèn)為其先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)與節(jié)能技術(shù)，將會(huì)給中國車市帶來新的發(fā)展機(jī)遇，也給消費(fèi)者帶來新的消費(fèi)體驗(yàn)。

但問題在于，連奔馳、保時(shí)捷、寶馬這樣的老牌豪華品牌，都賣不好50萬乃至百萬以上的電動(dòng)車，賈躍亭的底氣又從何而來？

所以，此次賈躍亭能否借法拉第未來實(shí)現(xiàn)“自救”，其實(shí)還是未知數(shù)。

關(guān)鍵詞： 同比增長 股東大會(huì)