來源 ｜ 深藍(lán)財(cái)經(jīng)

撰文 ｜ 吳瑞馨

“像牲口一樣活下去！”對如今威馬來說，或許都是個(gè)問題。

(資料圖片僅供參考)

繼去年年底，威馬被曝出降薪裁員、資金告急、聯(lián)合創(chuàng)始人出走、輸?shù)襞c吉利的官司、供應(yīng)商斷貨、工廠停工，一系列負(fù)面新聞后，今年1月12日，隨著威馬宣布反向借殼APOLLO出行，同時(shí)還獲得三筆金額共計(jì)超20億的資金支持，威馬似乎獲得了轉(zhuǎn)機(jī)，從懸崖邊上走了下來。

但出人意料的是，威馬的危機(jī)卻還在進(jìn)一步蔓延。最近一個(gè)月內(nèi)，威馬相繼被曝出門店關(guān)閉、供應(yīng)商討債，1．3億資金被凍結(jié)、北京辦公室甚至都因?yàn)榍峰X被物業(yè)封了，員工在去年社保停繳之后，如今又面臨第二輪降薪。

燒光300多億，上市融資卻遲遲沒有新進(jìn)展，威馬已經(jīng)捉襟見肘了。如今，威馬已經(jīng)命懸一線，想要通過節(jié)衣縮食，把錢用在刀刃上，想要借殼搏命，抓住最后一根救命稻草。

但威馬的問題又豈止是資金？高管天價(jià)薪酬、內(nèi)部管理混亂、技術(shù)掉隊(duì)、頻繁人事變動(dòng)．．．．．．這些共同導(dǎo)致了威馬走向懸崖邊緣。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興2019年的預(yù)言，似乎正在一步步應(yīng)驗(yàn)。

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命懸一線

威馬成“危馬”

近日，網(wǎng)上開始流傳，威馬汽車開啟了新一波降薪。網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N＋1。雖然威馬汽車方面在2月14日回應(yīng)稱“沒有接到這個(gè)消息”。但多名威馬汽車營銷系統(tǒng)人士對媒體表示，公司高層正在討論兩個(gè)方案，一是部分員工停薪留職，二是所有部門預(yù)算縮減25％。

此外，威馬多名研發(fā)系統(tǒng)人員表示，雖然沒有收到停薪留職的信息，但公司已經(jīng)通知不用上班考勤。

而這距離威馬上一波裁員降薪，才剛剛?cè)齻€(gè)月。去年11月，威馬發(fā)布一封《和衷共濟(jì)，共濟(jì)難關(guān)》的內(nèi)部信，稱為了應(yīng)對資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，M4以下的員工發(fā)70％的基本工資，發(fā)薪日也從次月8日調(diào)整為次月25日，推遲了半個(gè)多月，獎(jiǎng)金也不再發(fā)放，同時(shí)對公司整體運(yùn)營費(fèi)用進(jìn)行精簡。

這次的降薪，是在上一次的基礎(chǔ)上，再“砍”一刀。假設(shè)一名員工的正常月薪為1萬元，兩次降薪后，最終到手的工資還不足2千，甚至都沒有達(dá)到北京最低工資標(biāo)準(zhǔn)。這點(diǎn)工資，連房租都繳不起了，更別提養(yǎng)活自己。

成都公司情況也大同小異。據(jù)市界報(bào)道，威馬在成都龍泉區(qū)某園區(qū)內(nèi)的辦公室面積被壓縮，多個(gè)部門被合并工作，員工的五險(xiǎn)一金也在今年1月停繳。公司高層在年會(huì)時(shí)甚至還透露，如果威馬不能自己造車了，就要轉(zhuǎn)型做代工。

待遇越來越差，不少威馬員工冒出離職的念頭。據(jù)鈦媒體報(bào)道，截至2月15日，威馬汽車僅剩約 1900 名員工，而去年11月第一次宣布降薪前，威馬員工還多3000多人，三個(gè)月時(shí)間，就有超過三成員工離職。

但離職了就能順利抽身嗎？并不是。據(jù)騰訊《深網(wǎng)》報(bào)道，有離職員工發(fā)現(xiàn)，威馬從去年5月起，就一直未給北京員工繳納社保，去年11月后離職員工的11月公積金也沒有繳納。導(dǎo)致他們?nèi)チ诵鹿竞鬅o法進(jìn)行公積金的增員和按時(shí)繳納。

此外，有部分體諒?fù)R難處，同意分期支付賠償款的離職員工，至今也沒有拿到賠償，甚至還有人都跑到沈暉微博下追討。

除了發(fā)不出工資、社保停繳，威馬各方面都已經(jīng)因?yàn)橘Y金壓力，出現(xiàn)問題，辦公室斷水?dāng)嚯姟⑽飿I(yè)費(fèi)欠繳導(dǎo)致辦公樓被物業(yè)落鎖、門店關(guān)閉、拖欠供應(yīng)商貨款，甚至連威馬APP的維護(hù)、迭代都已經(jīng)暫停了，多名威馬EX5車主也反應(yīng)，現(xiàn)在威馬APP已經(jīng)無法進(jìn)行車輛控制了。

一切似乎都在朝著更糟糕的方面發(fā)展。

2

銷量掉隊(duì)、內(nèi)部混亂

養(yǎng)肥高管，窮了公司

作為國內(nèi)最早一起造車新勢力，威馬曾和蔚來、小鵬、理想一起被稱為“新勢力四小龍”。創(chuàng)始人擁有傳統(tǒng)車企的背景，甚至讓威馬比“蔚小理”更受外界的看好。成立以來，威馬汽車共經(jīng)歷了12次融資，累計(jì)融資金額超350億，遠(yuǎn)超“蔚小理”。

但結(jié)果卻是：一手好牌，打得稀爛。

從2021年開始，威馬汽車急速掉隊(duì)。2021年全年，威馬汽車的總交付量為44152輛，而第一梯隊(duì)的“蔚小理”都在9萬輛以上，是威馬的兩倍以上，而第二梯隊(duì)的哪吒汽車全年銷量也達(dá)到了近7萬輛，剛開始正式交付不久的零跑汽車以43121輛的交付量，步步緊逼。

到了2022年，威馬汽車更是在銷量榜單上消失了。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年威馬汽車?yán)塾?jì)銷量僅為29450輛，同比下降 33．3％。

銷量掉隊(duì)只是外在表現(xiàn)，威馬內(nèi)部高管的亂作為與管理混亂，高管忘記造車初心，才是造成威馬如今命懸一線的根本原因。

威馬高管待遇高，也是業(yè)內(nèi)有目共睹的。此前，威馬就曾因沈暉12億的“天價(jià)年薪”登上熱搜。但威馬混亂的管理機(jī)制，也是外界有共識(shí)的。2020年，威馬曾在一年內(nèi)接連失去劉立群、祁立人和陸斌三位高管。去年年底，威馬元老級人物、聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的離職，意味著威馬管理混亂的問題，已經(jīng)成為威馬難以忽視的弊病。

從媒體報(bào)道可以看到，去年下半年開始，威馬的資金狀況就已經(jīng)不容樂觀了。而在危機(jī)關(guān)頭，威馬卻突然成立了一個(gè)千萬級項(xiàng)目——智慧停車。這個(gè)項(xiàng)目，可以讓威馬車主通過APP了解到全國各地附近停車場的“空滿”狀態(tài)。

簡單來說，這是一個(gè)看似可以提升用戶體驗(yàn)，但無法盈利，只能加劇資金緊張的項(xiàng)目。

但奇怪的是，在員工工資都發(fā)不出來的時(shí)候，這個(gè)項(xiàng)目卻能快速通過財(cái)務(wù)審批結(jié)款落地。有離職員工甚至對騰訊《深網(wǎng)》直言，CFO給自己項(xiàng)目“開綠燈”的行為，是“趁著威馬還有點(diǎn)錢往外薅”。

此外，威馬的經(jīng)銷體系也導(dǎo)致公司大量利潤遭到蠶食。2020年，威馬汽車為了提振產(chǎn)品銷量，改革銷售體系，將類直營的合伙人模式變?yōu)榱藗鹘y(tǒng)經(jīng)銷商模式，并提供大量補(bǔ)貼，鼓勵(lì)高管建店。招股書披露，2019年至2021年間，威馬向合作門店分別支付了3．48億元、7．75億元和16．21億元的返利和補(bǔ)貼。據(jù)電廠報(bào)道，威馬每家門店的補(bǔ)貼金額在100萬－500萬元之間。

沈暉也深刻意識(shí)到內(nèi)部的問題。2月3日，沈暉在《威馬家書》中提及，“大變革”將成為威馬關(guān)鍵詞，為了“降本增效，更好的活下去”“梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)”也成為2023年開啟的變革內(nèi)容之一。

3

上市或難改命

活下來依舊艱難

值得注意的是，在威馬宣布通過反向收購（RTO）登陸港交所消息當(dāng)天，威馬也獲得了總金額超過20億人民幣的臨時(shí)輸血：

澳門一家知名商業(yè)銀行的2．5億港元；

深圳正威實(shí)業(yè)有限公司的5億元人民幣。

以及房地產(chǎn)巨頭，同時(shí)也是威馬汽車的大股東雅居樂旗下巨國投資的兩筆合計(jì)15億港元的貸款。

不僅如此，在去年12月29日，威馬還獲得了來自四川省綿陽市地方政府注資，獲得國企加持，注冊資本由 1．7 億人民幣增至 5．2 億人民幣。

按理說，威馬的情況也不至于越來越糟糕，但為什么威馬的情況還在繼續(xù)惡化？

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，這三筆款項(xiàng)迄今仍未到位。雖然威馬賬上并非一分錢都沒有了，但要在港股完成掛牌，最快也要等到第二季度，且還要上市過程還要不少費(fèi)用，之后的提升估值，上市后防止做空，也都需要花錢，這就需要威馬把有限的資金用在刀刃上。威馬要省錢，只能苦了員工和供應(yīng)商了，以“時(shí)間換空間”。

但上市成功，就能夠讓威馬起死回生嗎？

難。

盡管沈暉已經(jīng)意識(shí)到了問題，想要在上市融資輸血的同時(shí)，對內(nèi)進(jìn)行改革。巨額負(fù)債卻已經(jīng)成為不可挽回的事實(shí)。據(jù)招股書顯示，2019至2021年，威馬汽車的凈虧損分別是41．45億元、50．84億元和82．06億元，三年總虧損近175億元。截至2021年底，其負(fù)債總額更是達(dá)到了406億，資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)202．36％，遠(yuǎn)超同行“蔚小理”。

而早在2019年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興就曾預(yù)言：

中國車企格局：3＋3＋3＋3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風(fēng)長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬。

這引起沈暉的不滿。隨后沈暉在微博上與王興打賭，威馬一定會(huì)是TOP3之一。但如今看來，王興的預(yù)言成真了。

而如今市場競爭的加劇，留給威馬的機(jī)會(huì)也不多了。天風(fēng)證券認(rèn)為，2023年新能源汽車行業(yè)的競爭將愈發(fā)激烈，頭部效應(yīng)將凸顯。車企老板對這一點(diǎn)的認(rèn)識(shí)則更為深刻。長安汽車董事長朱華榮大膽預(yù)測：未來3至5年，會(huì)有60％－70％的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。理想汽車創(chuàng)始人李想的觀點(diǎn)也如出一轍：2023年至2025年這三年是極為殘酷的淘汰賽。

沈暉自己也在《威馬家書》中表示，2023年將充滿挑戰(zhàn)和不確定性，威馬現(xiàn)在“正搏斗在兇險(xiǎn)殘酷的角斗場中”“面對未來威馬沒有退路”。

2023年剛一開年，硝煙就已經(jīng)出現(xiàn)。今年年初，隨著特斯拉打響了降價(jià)的第一槍，新能源汽車的“降價(jià)潮”開始涌現(xiàn)，隱隱散發(fā)出了“價(jià)格戰(zhàn)”的硝煙味。

在大洗牌階段，資金鏈緊張、負(fù)面層出不窮的威馬，毫無疑問是第一波面臨淘汰的新勢力。

關(guān)鍵詞： 命懸一線 已經(jīng)成為 資金壓力