天天報(bào)道:在德國(guó)漲價(jià)純屬無(wú)奈,大眾在中國(guó)到底敢不敢漲價(jià)?
大眾在德國(guó)本土已經(jīng)開(kāi)始對(duì)燃油車進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,那,中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)跟漲嗎?
德國(guó)汽車的巨頭,打算狠狠收一波燃油車?yán)麧?rùn)了。
從今年2月23日開(kāi)始,大眾在德國(guó)本土要把旗下部分燃油車型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào),包括的車型有高爾夫、途觀、帕薩特旅行、Polo還有T-Roc等車型,上調(diào)的幅度在單車型4.4%左右。拿高爾夫舉例,德國(guó)售價(jià)2.25萬(wàn)歐元,上漲4.4%約為1100歐元(約8000元人民幣)。
(資料圖)
大眾給出的具體原因,是“原材料、能源和設(shè)備采購(gòu)成本大幅增加”。
但凡對(duì)這幾年汽車市場(chǎng)形式有些了解的,都差不多清楚,官方給出的原因可能只占30%左右,其次的原因,或許是用燃油車?yán)^續(xù)提高利潤(rùn)率、用燃油車的漲價(jià)襯托出同品牌旗下新能源車的性價(jià)比。絕不僅僅是原材料上漲這么單純,再或者,這和2035年禁售燃油車有些關(guān)系?
距離禁售,雖然規(guī)定的時(shí)間還有12年(車企只可能提前停止售賣,不可能延遲禁售時(shí)間)。但近幾年,逐漸停止燃油車技術(shù)的研發(fā)與更新的前提下,讓部分車企已經(jīng)把“回本期”提前,如同勞斯萊斯的新車全面提價(jià)一樣(品牌會(huì)在2030年全面電動(dòng)化),目的很簡(jiǎn)單趁著還能銷售燃油車的日子,多賺些利潤(rùn)。
在之后幾年,燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)逐漸疲軟,原因是已經(jīng)沒(méi)有了新技術(shù)的研發(fā)與支持,能賺錢的機(jī)會(huì)不多,從而要依靠新能源車帶來(lái)的利潤(rùn);所以,別看距離還有十多年時(shí)間,但其實(shí)燃油車保持旺盛競(jìng)爭(zhēng)力與高利潤(rùn)的光景,沒(méi)剩幾年。
和2035有關(guān)系么?有,但關(guān)系不大。
那,大眾汽車的這波操作,是不是已經(jīng)宣布了今年燃油車會(huì)越來(lái)越貴?歐洲車企的漲價(jià),會(huì)不會(huì)波及到其在中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)整?
大眾在德國(guó)漲價(jià),實(shí)則是無(wú)奈之舉?
這次大眾的價(jià)格調(diào)整,目前是僅限于德國(guó)本土市場(chǎng)的調(diào)整,德國(guó)本土也是大眾汽車的主要市場(chǎng)之一。而且,德國(guó)有著8300萬(wàn)的人口,能算上歐洲人口大國(guó),GDP總量,超過(guò)了英國(guó)、法國(guó),也是歐洲經(jīng)濟(jì)總量最高的國(guó)家??偨Y(jié),就是人多而且購(gòu)買力強(qiáng)。
去年,大眾在歐洲售出的車輛,大概在119.8萬(wàn)輛左右,是歐洲最受歡迎的品牌;但,比2021年還是下降了6%左右。這里面不排除物價(jià)上漲等一系列原因,讓德國(guó)甚至歐洲多個(gè)國(guó)家的購(gòu)買力有一定的下降趨勢(shì)。
舉幾個(gè)例子,德國(guó)去年2月份的汽油價(jià)格為1.7歐元/升,到8月底,汽油價(jià)格2.1歐元/升;電費(fèi),每度電1.01歐元左右,漲了十倍;二手車價(jià)格,漲了25%左右。小到柴米油鹽,大到生活生產(chǎn)所需的能源,德國(guó)的物價(jià)這兩年上漲幅度比價(jià)大。
那,能源供應(yīng)跟不上,電價(jià)肯定立刻飆升,耗電量大的德國(guó)制造業(yè),例如汽車零整車和部件企業(yè)就會(huì)遭到暴擊。
以上,注意一個(gè)點(diǎn),德國(guó)的二手車價(jià)格上漲了25%左右。
德國(guó)市場(chǎng)目前二手車均價(jià),電動(dòng)車4.4萬(wàn)歐、汽油車1.8萬(wàn)歐。簡(jiǎn)單分析原因,通貨膨脹、物價(jià)上漲外加供應(yīng)鏈問(wèn)題影響,新車的供應(yīng)量不足,去年德國(guó)二手車交易量超過(guò)了700萬(wàn)臺(tái)比2021年是翻倍的增長(zhǎng)。所以,從去年底德國(guó)二手車的價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始上漲,但幅度不大。而且,大部分用戶選的是“租賃”二手車,說(shuō)白了先租一輛車,等有新車了去買新車,但遲遲等不到,就選了“延遲續(xù)租”,這就導(dǎo)致了二手車市場(chǎng)的車源緊俏與價(jià)格上漲。
其實(shí)從二手車的交易量上,也能看出,德國(guó)市場(chǎng)對(duì)于汽車還保持著比較大的需求。既然市場(chǎng)有需求,而且物價(jià)在上漲,那么大眾在德國(guó)本土對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整也就不足為奇,基本上就是一個(gè)正常操作,且幅度不大。
緊跟著,另一個(gè)原因可以看看德國(guó)的新能源退坡。
1月份起,德國(guó)的新能源退坡開(kāi)始實(shí)施,售價(jià)4萬(wàn)歐元、6.5萬(wàn)歐元的車型補(bǔ)貼,分別砍了1500歐元和2000歐元,直接導(dǎo)致了新能源車銷量下滑32%。沒(méi)補(bǔ)貼就沒(méi)市場(chǎng),很真實(shí)的市場(chǎng)反饋。同時(shí),大眾汽車1月份在德國(guó)的銷量是3.7萬(wàn)輛,依舊是德國(guó)本土最受歡迎的產(chǎn)品。
這次調(diào)價(jià)的道理,其實(shí)和我們熟悉的特斯拉調(diào)價(jià)差不多,針對(duì)的不同消費(fèi)人群,你能接受就買,不能接受就等。反正這波漲價(jià),應(yīng)該是暫時(shí)性的,可能也是無(wú)奈之舉,畢竟之前花了高價(jià)格維穩(wěn)供應(yīng)體系,現(xiàn)在已經(jīng)庫(kù)存高于預(yù)期了,所以才有了加價(jià)消化。
相比海外,我們一定更關(guān)心,大眾在中國(guó)漲不漲價(jià)。
國(guó)內(nèi)漲不漲價(jià)?對(duì)消費(fèi)者無(wú)影響
這幾年包括大眾在內(nèi),大部分合資品牌,在中國(guó)汽車市場(chǎng),要干的一件事,就是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。今年,依舊如此,它們的大部分精力仍舊會(huì)放在電氣化轉(zhuǎn)型上。更重要的,是大部分合資品牌的電氣化市場(chǎng),還不具備盈利的能力?,F(xiàn)在能盈利的新能源品牌,就是我們經(jīng)常提及的那兩家,除此之外,無(wú)了。
所以,業(yè)界也就認(rèn)為,在這個(gè)時(shí)期大眾在國(guó)內(nèi)大概率不會(huì)和海外市場(chǎng)同步漲價(jià)。
先說(shuō)原因,上面分析了德國(guó)本土漲價(jià)的原因,大致就是能源+供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊懶萝囋觳怀鰜?lái),二手車價(jià)格飆升且沒(méi)有新車可買,消費(fèi)者對(duì)新車需求量大,才有了價(jià)格調(diào)整。再看國(guó)內(nèi)市場(chǎng),首先國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有上述大部分條件,如電費(fèi)上漲和油價(jià)的十倍上漲,起碼在能源上是穩(wěn)的,不會(huì)給汽車制造業(yè)帶來(lái)非常大的沖擊。
另外,消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)穩(wěn)定。相比于德國(guó)市場(chǎng),新能源退補(bǔ)帶來(lái)的波動(dòng)非常大,直接導(dǎo)致新能源車市單月銷量下跌30%以上;中國(guó)市場(chǎng),已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪的新能源補(bǔ)貼退坡,直到今年,補(bǔ)貼取消。
而這幾年里,國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)足夠成熟(對(duì)比歐洲市場(chǎng)),消費(fèi)者也逐漸適應(yīng)了補(bǔ)貼逐漸縮減,甚至沒(méi)有補(bǔ)貼的購(gòu)車現(xiàn)狀。今年,預(yù)計(jì)新能源市場(chǎng)會(huì)對(duì)合資品牌10-20萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)帶來(lái)更大的沖擊,而且即便沒(méi)有了國(guó)補(bǔ),還會(huì)有地方的補(bǔ)貼出臺(tái)來(lái)扶持新能源汽車的銷量增長(zhǎng)。
那,此時(shí)燃油車的漲價(jià),就有些不懂事。
寶馬可以漲,因?yàn)樗鎸?duì)的消費(fèi)人群不同,30萬(wàn)以上的豪華車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于幾千塊的漲價(jià),不至于讓他們不下單,而且終端優(yōu)惠基本把漲價(jià)抹平了。如果大眾這波和海外同步漲價(jià),上漲幾千塊的價(jià)格,對(duì)于10-20萬(wàn)級(jí)別的購(gòu)車人群來(lái)說(shuō),可能會(huì)是影響部分人的下單,畢竟這個(gè)價(jià)位選擇購(gòu)車的人普遍會(huì)對(duì)價(jià)格比較敏感。同時(shí),今年國(guó)內(nèi)新能源品牌的主旋律將會(huì)是“價(jià)格下探”,還得拿比亞迪說(shuō)事,秦PLUS DM-i售價(jià)壓進(jìn)10萬(wàn)內(nèi),已經(jīng)開(kāi)始帶著合資品牌新能源的價(jià)格往下走了。
但,不排除一種可能性,當(dāng)銷量受到新能源產(chǎn)品嚴(yán)重沖擊的情況下且本品牌的新能源產(chǎn)品銷量不佳的時(shí)候,或許才會(huì)提升價(jià)格(微調(diào)),也會(huì)提前釋放消息,刺激一波消費(fèi)力度,至于終端優(yōu)惠應(yīng)該是能把漲價(jià)背回來(lái)的。
只要記住一點(diǎn),這類消費(fèi)級(jí)的汽車產(chǎn)品,漲價(jià)和降價(jià)的最終目的都是促進(jìn)銷量的提高從而帶來(lái)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。這么一來(lái),漲價(jià)可以,但怎么漲的怎么優(yōu)惠回來(lái)就是了。
作者丨路咖汽車
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