2月20日早盤，鋰礦股集體逆市大跌。從消息面來說，這是寧德時代開啟了市場大殺價。根據(jù)多方消息，寧德時代最近推出了一個“鋰礦返利”計劃。核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元／噸結(jié)算，與此同時，簽署這項合作的車企需要將約80％的電池采購量承諾給寧德時代。

寧德時代無論從市值還是規(guī)模來說，都是目前的行業(yè)內(nèi)巨無霸的存在。寧德一出手，江湖必定是腥風血雨。這項條款幾乎是把碳酸鋰價格的腿給打折，根據(jù)目前最新的報價，電池碳酸鋰的市場價格是44．5萬／噸。

(資料圖片僅供參考)

沒想到濃眉大眼的寧德時代給出了一個理發(fā)店常用的操作，辦會員托尼總監(jiān)理發(fā)服務打五折。

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寧德時代為什么能這么便宜？

寧德時代有這種底氣，其實還是它早就布局那拿下了全球不少的礦場。寧德時代真是“家里有礦”，只要是造電池需要用到的礦，它都有。

2022年寧德時代子公司擬在印尼與三方合作投資動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，總投資金額不超過59．68億美元，其中寧德時代計劃投資總金額約為39．37億美元。據(jù)披露，該項目將涵蓋鎳礦即紅土鎳開采冶煉、電池回收、三元材料生產(chǎn)以及電池制造的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

早在2018年4月，寧德時代就通過加拿大時代參股北美鎳業(yè)項目，持股比例達25．38％。2018年9月，通過控股子公司廣東邦普與格林美、青山控股、印尼IMIP、日本坂和興業(yè)株式會社聯(lián)手在印尼建設(shè)紅土鎳礦生產(chǎn)電池級鎳化學品項目，設(shè)計產(chǎn)能5萬噸鎳／年。

2021年洛陽鉬業(yè)全資子公司洛鉬控股與寧德時代間接控股公司寧波邦普時代新能源有限公司達成協(xié)議，邦普時代通過香港全資子公司，以1．375億美元從洛鉬控股手中受讓KFM控股25％股權(quán)，后者持有剛果（金）的Kisanfu銅鈷礦項目95％權(quán)益。與此同時，雙方還將在產(chǎn)品包銷、新能源金屬方面持續(xù)深化合作。

2022年寧德時代控股子公司宜春時代以8．65億元的報價成功競得江西省宜豐縣圳口里－奉新縣枧下窩礦區(qū)陶瓷土（含鋰）探礦權(quán)。寧德時代現(xiàn)持有澳大利亞礦產(chǎn)商Pilbara Minerals 7．5％的股權(quán)。2020年，寧德時代參股公司天宜鋰業(yè)還與Pilbara簽署了一份為期五年的供應協(xié)議，后者將每年向天宜鋰業(yè)供應7．5萬噸的鋰輝石精礦。

此外，寧德時代還持有加拿大礦產(chǎn)商Neo Lithium 8％的股權(quán)，后者主要資產(chǎn)為位于阿根廷西北部卡塔馬卡省的3Q鋰鹽湖項目。但是后來這個項目被紫金礦業(yè)拿下。

今年4月，寧德時代控股子公司宜春時代新能源礦業(yè)有限公司以8．65億元的報價，成功競得江西省宜豐縣圳口里枧下窩礦區(qū)（含鋰）探礦權(quán)。宜春市自然資源局披露的信息顯示，枧下窩礦區(qū)生產(chǎn)規(guī)?；蜻_20萬噸碳酸鋰／年，其鋰資源超過被業(yè)內(nèi)視為江西省最好鋰資源標的——宜春414礦區(qū)的兩倍。

也就是現(xiàn)在寧德時代幾乎壟斷了電池產(chǎn)業(yè)從上游到下游所有的產(chǎn)業(yè)鏈。寧德時代幾乎掌握著整個產(chǎn)業(yè)的定價權(quán)。所以當寧德時代想要把價格打下來，也不是一件特別費力的事情。

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扼住車企自己發(fā)展電池的喉嚨

現(xiàn)在寧德時代推出“充會員”項目的時間點非常微妙，因為現(xiàn)在正處于中國品牌車企要發(fā)展自己電池的關(guān)鍵時期。之前廣汽聲稱目前造電動車的主機廠都在給電池廠打工，電池成本要占到一臺車的50％甚至更高。所以車企苦電池成本高久已。而且之前爆出寧德時代的不少霸王條款，比如先交錢，包產(chǎn)能等等。

所以頭部車企為了擺脫對寧德時代的以來，都把自研電池放到了未來發(fā)展的第一位。比如理想最近推出的AIR版車型，就摒棄了寧德時代，換成了蜂巢和欣旺達。并且理想已經(jīng)和欣旺達合作生產(chǎn)理想的自研電池。比如去年10月份，蔚來也花了20億投資了自研電池。據(jù)傳說小鵬在去年年底也投了50億在自研電池上。

現(xiàn)在還沒有賺錢的造車新勢力三巨頭都已經(jīng)下場造電池了。大廠更是已經(jīng)動手了。去年8月廣汽投了109億在自研電池上，據(jù)傳說長安也加入了秘密的自研電池計劃。

所以現(xiàn)在這個時機，大家都已經(jīng)紛紛揭竿而起，明中暗中是要擺脫對寧德時代的依賴。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1月份，寧德時代的裝機量無論是同比還是環(huán)比都大幅度下滑。這有比亞迪的功勞，還有頭部新能源品牌都在盡力擺脫對寧德時代的依賴性的結(jié)果。

這讓寧德時代感受到了巨大的危機感?，F(xiàn)在寧德時代的充會員策略就是西方著名的“奶頭戰(zhàn)略”。以優(yōu)惠50％的傾銷價格為有自研能力的頭部新能源企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)電池，在資本的“趨利引導”下，以徹底摧毀車企的自研電池根基。

車企現(xiàn)在陷入兩難境地，選擇在寧德時代充會員，可以大幅降低造車成本，提高利潤率。弊端就是隨時會被寧德時代拿捏。如果不選擇充會員，那么充會員的車企就會以非常低的價格拿到電池，難以競爭。所以寧德時代此舉就是要給大家一個無法拒絕的選擇。加入寧德時代的返利計劃這三年，徹底斷絕了其他需求端，足夠摧毀絕大部分自研電池項目了。

所以此次充會員計劃，實際是寧德時代一個“陽謀”。短期來看是價格戰(zhàn)，而長期來看就是要確保其在電池上千秋萬代的絕對壟斷統(tǒng)治地位。

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