新能源汽車，不只是價格的較量。

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《拾鹽士》｜出品

在2022年還一路高歌的零跑汽車，到了2023年卻突然“崩了”。

近日，零跑汽車披露1月份銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月份零跑汽車交付量僅為1139臺，同比和環(huán)比分別下降了85．9％和86．59％，刷新了其自 21 個月以來交付量歷史新低，在包括理想、埃安、極氪、嵐圖等一眾新能源汽車新品牌中“墊底”。

2022年，零跑汽車曾表現(xiàn)出了“黑馬”的潛力，全年累計交付新車達111168輛，在新勢力車企年度銷量榜中排名第六名，僅次于蔚來和小鵬。2022年12月份，零跑汽車還交付新車8493輛。

然而僅僅相隔一個月，零跑汽車銷量卻突然斷崖式下滑，曾經(jīng)的“性價比之王”不香了？

品牌力和產(chǎn)品力堪憂

車輛故障頻發(fā)遭車主集體投訴

2023年開年，新能源汽車的第一場較量便從“價格戰(zhàn)”開啟。

1月6日，特斯拉率先宣布全系降價。此后小鵬、問界、蔚來等多個品牌都陸續(xù)降價，目的就在于“以價換量”。

這對于零跑汽車而言卻不是什么好消息。因為極致的“性價比”，一直是零跑汽車最突出的標簽之一，也是其重要的市場戰(zhàn)略。

創(chuàng)始人朱江明談到對零跑汽車的定位時曾言：“零跑汽車要做用戶的代工廠，要做老百姓都買得起的產(chǎn)品，在充分控制成本的基礎上不追求高的毛利，零跑汽車的產(chǎn)品將是平價的，不想靠品牌去溢價。”

與其他新能源汽車品牌動輒二十多萬元的底價相對比，零跑汽車確實在價格上劃算很多。

IPG首席經(jīng)濟學家柏文喜表示，針對如今多款新能源汽車降價，零跑汽車主打性價比的戰(zhàn)略已經(jīng)使其銷量下滑，這背后的原因主要還是零跑汽車本身的品牌號召力太弱以及眾多新能源汽車的降價效應所致。

雖然零跑汽車以親民的價格收獲了一批消費者的青睞，但也多次因產(chǎn)品質量問題被車主詬病。2022年以來，有多名車主表示零跑續(xù)航與宣傳不符、故障頻發(fā)，甚至還遭到車主集體投訴。

《拾鹽士》關注到，2023年2月份零跑汽車在車質網(wǎng)論壇中已有多條車主投訴，近期投訴量達30余條，在一眾新能源汽車投訴榜中位于前列，被投訴的車型也多為其熱銷車型。

其中，有車主投訴稱零跑C11自動駐車失靈，剎車系統(tǒng)近乎失靈，嚴重影響駕駛安全。

還有車主反映，零跑C01官方宣稱續(xù)航里程與實際不符。車主質疑：“充滿電就只能行駛300公里不到，我都是在市區(qū)開，很少走高速。是虛標太嚴重，還是車子質量不行？”

還有2021款零跑C11的用戶投訴稱，廠家宣傳最高100kw快充功率，實際快充多次，最高不超過50kw，一般30kw，快充功率廠家宣傳與實際差距巨大，快充補電耗時長，體驗極差。

此外，還有多條關于“車內異響”“影音系統(tǒng)故障”“座椅異響”“售后服務差”等內容投訴。但其中被車主投訴較多就是零跑的續(xù)航問題，畢竟對于純電動汽車而言，續(xù)航能力的高低，將直接影響車主的購買決策。而車主發(fā)現(xiàn)問題后，廠家也多以“檢測正?！比セ貞囍?，并無實質解決方案，讓車主有苦難言。

值得注意的是，此前零跑汽車還曾因車輛電池被“偷梁換柱”遭消費者投訴“涉及虛假宣傳”。據(jù)浙江電視臺《1818黃金眼》節(jié)目報道，一位車主提車時發(fā)現(xiàn)零跑汽車宣傳搭載的中航鋰電電池，在交車時電池電芯被“替換”為欣旺達。商家對此回應稱，該顧客屬于“盲訂”，所有配置以交付為準。

不僅如此，早在2020年10月，杭州長江乘用車有限公司還曾因“儀表軟件資源優(yōu)化bug”等原因，召回了2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動汽車，共計150臺。

此類故障可能會導致360全景影像卡滯花屏，在倒車或啟動駕駛出車位時通過360全景影像可能查看不到周圍障礙物實時變化，會引起駕駛員判斷不清周圍環(huán)境狀態(tài)的后果，極端情況下可能發(fā)生事故等，存在多種駕駛安全隱患。

2023年開年不利，零跑汽車或許也可以冷靜思考一下，除了靠低價吸引消費者終究不是長久之計，該如何提高企業(yè)品牌力以及產(chǎn)品力，才能在新能源汽車賽道中長久生存。

賣得越多虧得越多

“低價策略”后遺癥顯現(xiàn)

零跑汽車的歷史最早可以追溯到2015年，彼時新能源汽車方興未艾。安防巨頭大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO朱江明，基于大話古根在智慧交通領域的研究，抓住了未來汽車的電動化和智能化的機會，在當年便成立了零跑汽車，正式進軍智能汽車行業(yè)。

2019年，零跑汽車推出首款智能轎跑S01，定價13．99萬——15．99萬，但最終以1000輛左右的總交付量潦草收場，和朱江明此前定下的1萬輛目標相差甚遠。

吸取了S01失敗的經(jīng)驗，2020年零跑汽車推出了微型車——零跑T03，該車搭載了同價位車并不具有的L2智能輔助駕駛系統(tǒng)，更關鍵的是定價僅為6．89萬元，憑借極高的性價比，迅速成為市場寵兒。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年零跑TO3的交付量達到了10266輛，占當年總交付量的90％以上；而到了2021年，零跑TO3的交付量更是增長到43748輛，占當年總交付量的89．5％。

乘勝追擊，零跑汽車又在后來推出了零跑C11和零跑C01，并繼續(xù)貫徹低價策略，例如自稱“性價比之王”的零跑C11，雖然起售價僅為17．98萬元，但卻號稱擁有超高的配置。

憑借“性價比”的打法，零跑汽車迅速在行業(yè)中獲得了一席之地，近2022年，累計銷量突破11萬輛，排在眾多新能源車企中第13位。

然而，由于過度依賴 T03 低價走量，也讓零跑汽車財務承壓，成為目前唯一一個毛利率為負的造車新勢力品牌，并陷入了賣得越多、虧得越多的怪圈。

據(jù)招股書數(shù)據(jù)，2019年至2021年。零跑汽車營收分別為1．17 億元、6．31億元、31．32 億元；凈虧損分別為 9．01 億元、11．00 億元、28．46 億元，三年虧損總金額達到48．47億元。

最新新財報顯示，零跑汽車2022年三季度實現(xiàn)營業(yè)收入42．88億元，同比增長 398．5％；但凈虧損13．4億元，同比擴大186．37％。也就是說，零跑汽車每賣出一臺汽車，平均就要虧損大概3．7萬元。

或許是為了實現(xiàn)零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人董事、總裁吳保軍“2023年零跑汽車將進入新造車TOP3，2025年整體銷量80萬輛”宏偉目標，零跑汽車也在積極推出新車型。

近日，零跑汽車的首款增程式車型一一零跑C11增程車型宣布定檔2月9日正式開啟預售。

據(jù)介紹，零跑C11增程車型的CLTC純電續(xù)航可到285km，整體來看，零跑C11增程車型是完整產(chǎn)品線的需要，但更重要的一點是，增程車型還在延續(xù)零跑汽車性比價策略。

對于新能源汽車來說，電池無疑是“心臟”一般的存在，一輛新能源車一半以上的成本都花在了電池上，而由于增程車型的純電續(xù)航比純電車型要低，無論是成本還是售價，增程車型也一般會更低。

有業(yè)內人士分析稱，在新能源汽車技術尚不成熟、最高續(xù)航僅400KM時，增程車型確實有其存在的必要。但如今，純電型車的續(xù)航里數(shù)和充電速度都在大幅提升，零跑C11續(xù)航長達600KM，C01甚至可以達到700KM。而零跑“反向”推出增程車型也只不過是進一步拉低售價的手段而已，遠遠大于實質。

IPG首席經(jīng)濟學家柏文喜表示，零跑汽車之所以要設置增程車型，一方面是為了體現(xiàn)自身的技術領先性以拉升品牌影響力，另一方面是也是為了以差異化和性價比來提升自身的產(chǎn)品競爭力，這也是零跑汽車性價比戰(zhàn)略的具體落實。而這種車型推出后，能否拯救零跑汽車的銷量，還要看其在特斯拉降價、以及比亞迪等頭部品牌的碾壓下的實際市場表現(xiàn)了。

關鍵詞： 數(shù)據(jù)顯示 新能源車 電動汽車