文｜南梁

對于上汽集團(tuán)來說，如今正面臨著“不出色就出局”的危機(jī)。

(資料圖片僅供參考)

圖／官網(wǎng)

智己LS7在前不久正式上市，同時劉濤還定下了今年4．5萬輛的銷量目標(biāo)，但從其以往表現(xiàn)來看，這個目標(biāo)完成的難度不小，當(dāng)然也不排除劉濤在對市場展現(xiàn)自己對智己LS7的信心。

但有首款產(chǎn)品智己L7表現(xiàn)平平的成績在前，智己LS7的未來表現(xiàn)市場的觀點也兩級劃分，而且智己LS7如今上市不得不面臨市場內(nèi)卷下的降價潮，且其還被認(rèn)為與其他車型相似度較高，爭議之下這個問題也尚難蓋棺定論，這款車型能否扭轉(zhuǎn)智己汽車的局勢恐怕還需時間驗證。

不過在市場競爭白熱化的背景下，作為“一號工程”智己汽車的高端化進(jìn)程對上汽集團(tuán)來說至關(guān)重要，在“不出色就出局”的危機(jī)感之下，智己汽車仍需背水一戰(zhàn)。

【新車上市壓力不小】

不久前，智己宣布第二款量產(chǎn)車型——智己LS7正式上市。

據(jù)智己汽車聯(lián)席CEO劉濤透露，到智己LS7上市發(fā)布會結(jié)束，該車訂單已經(jīng)突破1．2萬輛。同時，其還表示智己汽車2023年的銷量目標(biāo)為4．5萬輛，2025年希望達(dá)到20～30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

不過，這樣的銷量目標(biāo)對于如今的智己汽車恐怕困難不小。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年智己汽車的銷量為4811輛，要想要在今年實現(xiàn)4．5萬輛的銷量目標(biāo)，除非其銷量增幅能達(dá)到800％。

這樣的增幅難度，無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。

為了振奮銷量，智己汽車還規(guī)劃今年將推出一款中型SUV，對標(biāo)特斯拉Model Y；2024年則將推出對標(biāo)特斯拉Model 3的轎車產(chǎn)品。

不過，有公司的首款產(chǎn)品智己L7在前，智己汽車還能“夸下?？凇倍ㄏ氯绱撕陚サ哪繕?biāo)，不得不說還是挺有野心和志向的，畢竟智己L7的表現(xiàn)實在算不上有多好。

當(dāng)時吹得天花亂墜的智己L7上市后只有前幾個月銷量過了1000，到了12月份直接跌到了200多輛，從上市到現(xiàn)在差不多半年時間，銷量總和也才5000出頭而已，甚至不足理想等新勢力友商，單車爆款半個月的銷量。

還有媒體對智己L7的銷量表現(xiàn)已經(jīng)用“無人問津”來表示，可見這款車如今的境況略有些“凄涼”。

這種情況下，智己LS7的上市能否扭轉(zhuǎn)公司的局勢，就備受市場關(guān)注了，畢竟智己汽車又是高調(diào)宣布銷量目標(biāo)，又是各種為新車造勢，無疑信心滿滿。

對于智己LS7未來的前景，香頌資本沈萌表示：“不斷品牌型號的迭代，加上背后股東的支持，再加上前面車型的銷量基數(shù)較低，所以取得更高的銷量難度應(yīng)該不大?！?/p>

不過，汽車分析師鐘師對氫財經(jīng)表示：“目前智己的銷量處于造車新勢力中的第三陣營，新品牌旗下的車型的首款開局就很重要，頭腳沒踢響，后續(xù)就困難。產(chǎn)品矩陣中每款都是下一款的臺階。LS7上市后的銷量預(yù)測與L7前期的銷量業(yè)績關(guān)聯(lián)度很大，挑戰(zhàn)將很嚴(yán)峻。”

【市場內(nèi)卷，LS7競爭力幾何？】

事實上，如今新能源車企之間內(nèi)卷很嚴(yán)重，劉濤也表示：“現(xiàn)在市場卷得厲害?！?/p>

今年以來，不少新能源汽車都出現(xiàn)了降價的情況，其實可以明顯感覺到，如今國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場降價潮。

據(jù)媒體消息稱，一月開始，特斯拉中國率先宣布降價，緊隨其后的就是AITO問界、小鵬、蔚來、零跑、吉利等品牌也依次被席卷進(jìn)了降價潮，采取或直接或變相促銷優(yōu)惠等手段，如今上市的智己LS7自然也難以避免這場內(nèi)卷式的降價潮侵襲。

這種情勢下，智己LS7上市指導(dǎo)售價為30．98萬～45．98萬元，相比于此前35萬元的預(yù)售價，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智己LS7的正式定價“極具性價比”。

而劉濤也向媒體表示：“在中國的中高端豪華電動SUV／轎車市場，主流價格區(qū)間為35萬到39萬元。L7幫助智己汽車站穩(wěn)了高端品牌隊列，而LS7將通過更高的價值比去爭取更多市場份額?！?/p>

話雖如此，但其實在降價潮面前，“高性價比”似乎變成了一個難以抵抗的“正確”的選擇。

在降價潮之外，真正有競爭力的還是產(chǎn)品本身，不過在產(chǎn)品上，有不少市場觀點認(rèn)為，LS7就與其他車型相似度較高。

據(jù)悉，有媒體分析稱，智己LS7的尾部設(shè)計，與阿斯頓馬丁SUV車型DBX相似度很高，因此被很多網(wǎng)友質(zhì)疑抄襲。

對于智己LS7的競爭力上的看法，鐘師認(rèn)為：“在智電高端車型中，目前每家車企的車型都具有相當(dāng)實力，某種程度上看有一定的同質(zhì)化。這樣一來，不能單靠產(chǎn)品與價格作為最大的競爭要素，還要取決于用戶對產(chǎn)品與服務(wù)的雙重苛刻體驗，這對后進(jìn)入市場的新車企挑戰(zhàn)難度很高，因為車企成熟磨合需要時間?！?/p>

沈萌也指出：“新車型的定位是競爭同樣激烈的SUV市場，而且目前也缺少技術(shù)上的差異化研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢，所以競爭力并不突出。”

【競爭白熱化，后來者智己如何突圍】

其實，作為上汽集團(tuán)的“一號工程”，智己汽車自誕生以來就備受行業(yè)關(guān)注。

據(jù)悉，智己汽車成立于2020年12月，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造，創(chuàng)始輪融資規(guī)模達(dá)100億元，是上汽集團(tuán)的“一號工程”，承載著集團(tuán)機(jī)制改革創(chuàng)新、品牌向上突圍的重任。

而智己LS7作為“一號工程”的首款SUV車型，是上汽集團(tuán)向新能源汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品，也被寄予厚望。

在上汽集團(tuán)的銷量目標(biāo)“2023年150萬輛，2025年上汽新能源車在整體銷量中的占比需達(dá)到40％”中，“一號工程”智己汽車的角色無疑是領(lǐng)軍般的存在，并且上汽對其的重視也可見一斑，連上汽集團(tuán)董事長陳虹、總裁王曉秋都掛帥親征。

不過智己汽車的表現(xiàn)一直以來卻都不盡如人意，即便劉濤各種活躍在輿論中，努力地制造輿論吸引關(guān)注，但此前產(chǎn)品一再推遲上市的舉動也使得這頻繁的營銷效果大打折扣。

從行業(yè)來看，其實上汽的高端品牌智己和飛凡都已經(jīng)算是后來者，在他們之前的蔚小理等同屬于第一梯隊的自主品牌車企們，都已經(jīng)在智能電動化上有所成績。

而且，新能源汽車市場的發(fā)展非常快，新造車企業(yè)前期的市場發(fā)育期已經(jīng)隨著新能源汽車補(bǔ)貼的推出逐漸進(jìn)入尾聲，即將開啟的是以實力爭高下的決賽期，這無疑表示競爭將越加白熱化，只有擁有獨特競爭力的車企才能存活下來。

沈萌表示：“新品牌的新能源車，目前市場已經(jīng)沒有更多空間容納，新勢力三強(qiáng)和廣汽、比亞迪等品牌的先發(fā)優(yōu)勢非常明顯?！?/p>

鐘師也表示：“由于新一代智電汽車是跨入到新的市場賽道，任何大車企都無法靠吃老本，都得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、脫胎換骨進(jìn)入新賽道，只能腳踏實地做好每款產(chǎn)品，心態(tài)不能急躁，要靠用戶思維做好每一步。上汽推出高端智電汽車的時間節(jié)點稍晚，前面已有多家“搶跑”對手，但這個新市場方興未艾，征程遙遠(yuǎn)，只能靠邁好每一步，不宜有急功近利的突圍思維?！?/p>

其實對于上汽集團(tuán)來說，如今正面臨著“不出色就出局”的危機(jī)。

而被寄予了厚望的智己汽車在其中的重要程度也非比尋常，只是其這兩年濺起的水花不算大，表現(xiàn)也平平，這豪擲100個億的創(chuàng)業(yè)項目，股東們還有耐心等它慢慢發(fā)育嗎？即便股東等得起，行業(yè)窗口期恐怕也等不起吧。

關(guān)鍵詞： 上汽集團(tuán) 新能源車 正式上市