北京時(shí)間2023年2月14日，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡正式敲定并通過(guò)了2035年歐洲停售化石燃料汽車的議案。前幾日小編在與大家分享這則消息時(shí)就曾指出，在本次議案投票表決的過(guò)程中，雖然有340票表示贊成，但仍舊有279票反對(duì)票以及21票棄權(quán)票，不難看出仍舊有許多參會(huì)成員并不支持在2035年停售化石燃料汽車。

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而就在該項(xiàng)決議通過(guò)后的幾日，作為歐盟成員國(guó)之一的意大利就在相關(guān)平臺(tái)上發(fā)表了反對(duì)的聲音。據(jù)悉，意大利交通部長(zhǎng)Matteo Salvini表示：歐盟如此激進(jìn)地向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型無(wú)異于“自殺行為”，同時(shí)這樣的行為也像是在為中國(guó)汽車送上一份“大禮”。

這位部長(zhǎng)認(rèn)為，近幾年來(lái)歐洲地區(qū)的各大車企都十分關(guān)注空氣質(zhì)量以及環(huán)保清潔，但即便如此也不應(yīng)當(dāng)為此解雇數(shù)百萬(wàn)燃油車行業(yè)從業(yè)的工人，關(guān)閉上千家企業(yè)，同時(shí)他還表示為了確保能夠平穩(wěn)地向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，他們需要更長(zhǎng)的時(shí)間以及更多的資金。

在小編看來(lái)，雖然在歐盟決議通過(guò)之后馬上跳腳的做法有點(diǎn)“光速變臉”那味，但Matteo Salvini的觀點(diǎn)不無(wú)道理，正如他所說(shuō)的，歐洲地區(qū)的化石燃料汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)都占據(jù)著非常重要的地位，體量同樣也是巨大的。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2020年歐盟約有260萬(wàn)人直接參與汽車制造，91萬(wàn)人間接參與汽車生產(chǎn)，整個(gè)汽車行業(yè)工作崗位在歐盟制造業(yè)的占比已經(jīng)達(dá)到了11．6％。而在歐洲地區(qū)，汽車行業(yè)為1260萬(wàn)歐洲人提供了工作崗位，占到了歐盟所有就業(yè)崗位的6．6％。因此如果強(qiáng)行要求這些工廠轉(zhuǎn)型極有可能導(dǎo)致大量的工人失業(yè)，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)也會(huì)造成不可逆的影響。

再聊回意大利本身。當(dāng)下意大利的汽車工業(yè)可以算是有別于德國(guó)，眾所周知德國(guó)地區(qū)有大眾汽車集團(tuán)以及寶馬奔馳等車企，這些車企的汽車類產(chǎn)品多數(shù)為“走量”產(chǎn)品，而意大利知名的車企主要為法拉利、蘭博基尼、帕加尼之類的超級(jí)跑車品牌，這些品牌旗下的產(chǎn)品普遍為高售價(jià)但是低產(chǎn)量、低銷量的車輛產(chǎn)品。

以法拉利為例，該品牌2022年在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量也不過(guò)13221輛，而蘭博基尼以及帕加尼亦是如此。從小編的角度來(lái)看，意大利的車企產(chǎn)量低，本就應(yīng)當(dāng)另當(dāng)別論；再者強(qiáng)行要求超級(jí)跑車品牌轉(zhuǎn)型純電是否合理仍舊需要探討。所以說(shuō)，歐盟這種一刀切的做法對(duì)于特定地區(qū)確實(shí)是不太合理的。

而至于Matteo Salvini表示的“該決議無(wú)異于給中國(guó)車企送上一份大禮”就十分淺顯易懂了。眾所周知，中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源車滲透率已經(jīng)突破了20％，在高銷量的推動(dòng)之下中國(guó)的新能源車企也成功走在了時(shí)代的前沿，無(wú)論是三電系統(tǒng)還是車輛的智能化水平，歐洲地區(qū)所生產(chǎn)的絕大多數(shù)新能源車都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)的新能源汽車。

與此同時(shí)，當(dāng)下已有非常多的中國(guó)新能源汽車出海，遠(yuǎn)赴歐洲，在如此情況下若是歐洲地區(qū)執(zhí)行了燃油車禁令，那么對(duì)于本地車企的打擊將是非常巨大的。再者，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，即便有著新能源汽車補(bǔ)貼，2023年1月意大利車市新能源汽車的滲透率僅為7．3％，算是整個(gè)歐盟地區(qū)滲透率最低的國(guó)家，因此他們對(duì)于燃油車禁令的抵觸也在情理之中。

寫在最后

個(gè)人拙見，歐盟地區(qū)之所以如此著急地推動(dòng)燃油車禁令的落地，環(huán)保的旗號(hào)或許只是一個(gè)幌子，減少化石能源的依賴或許才是真正的目的。但不管怎么說(shuō)，距離2035年還有12年的時(shí)間，只能祝愿歐洲各大車企抓緊時(shí)間，不要到時(shí)候被中國(guó)新能源車打得滿地找牙才是！

關(guān)鍵詞： 新能源車 化石燃料 蘭博基尼