越來(lái)越多4S店倒閉了

(資料圖)

“買(mǎi)車(chē)兩個(gè)月，4S店倒閉了?！避?chē)主小李最近有點(diǎn)煩，首保還沒(méi)保，買(mǎi)車(chē)時(shí)贈(zèng)送的一次保養(yǎng)、一面噴漆以及贈(zèng)品也沒(méi)到手，偌大的4S店就倒閉了。

小李所購(gòu)車(chē)的4S店隸屬???浙江中通控股集團(tuán)。這個(gè)浙江臺(tái)州最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)，近期被多家媒體報(bào)道，稱(chēng)其老板跑路，旗下19家4S店全部倒閉，涉及瑪莎拉蒂、奧迪、紅旗、日產(chǎn)等多個(gè)品牌。天眼查顯示，今年以來(lái)，該集團(tuán)旗下多家4S店進(jìn)行了注銷(xiāo)。

“倒閉了，綠本去哪拿？貸款快還完了”、“買(mǎi)車(chē)的時(shí)候買(mǎi)了終身保養(yǎng)，才去了四五次，這就倒閉了？”、“剛買(mǎi)一個(gè)多月就倒閉了，送的兩次保養(yǎng)還沒(méi)用”、“還有保險(xiǎn)代金券沒(méi)用，不知道怎么辦了”．．．．．．經(jīng)銷(xiāo)商倒閉背后，是大批恐慌的車(chē)主們。

近年來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存環(huán)境每況愈下，疫情三年更是雪上加霜。有數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)有超過(guò)1900家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)停退網(wǎng)，到了2022年，這一數(shù)字已增加至4000家。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商，占比不足兩成，而處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷(xiāo)商已接近一半，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)汽車(chē)廠家的滿(mǎn)意度降至十年來(lái)最低水平。

車(chē)主們?cè)趺崔k？

對(duì)于車(chē)主而言，經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)廠家的困境與自己本來(lái)扯不上太多關(guān)系，但到了品牌消失、退出中國(guó)市場(chǎng)，或經(jīng)銷(xiāo)商倒閉時(shí)，才發(fā)現(xiàn)，二者的困境最終竟也能“困住”自己。

圖片來(lái)源：微博＠Stellantis集團(tuán)

2022年10月，廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)，合資公司稱(chēng)無(wú)法保障此前生產(chǎn)和銷(xiāo)售的國(guó)產(chǎn)Jeep、國(guó)產(chǎn)菲亞特及進(jìn)口菲亞特車(chē)輛的日常維保及售后服務(wù)。突如其來(lái)的破產(chǎn)，導(dǎo)致一時(shí)間配件供應(yīng)斷層，大批車(chē)主維修無(wú)門(mén)。直到2023年2月，Stellantis集團(tuán)終于發(fā)布公告稱(chēng)將提供上述車(chē)輛的維保及售后服務(wù)，終于給車(chē)主吃了一顆定心丸。

汽車(chē)廠家申請(qǐng)破產(chǎn)或品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，此前不算常見(jiàn)，近幾年來(lái)才相對(duì)多了一些。不過(guò)，多數(shù)汽車(chē)廠家背后是國(guó)際汽車(chē)巨頭，旗下仍有其他品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，車(chē)主因此而完全陷入無(wú)人問(wèn)津狀態(tài)的也并不多見(jiàn)。

廣汽菲克破產(chǎn)后，Stellantis集團(tuán)仍有進(jìn)口Jeep、瑪莎拉蒂等多個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，接手國(guó)產(chǎn)Jeep和菲亞特車(chē)主的售后維修不在話(huà)下。與此相似的另一家是退出中國(guó)市場(chǎng)不久的謳歌品牌，其車(chē)主的售后服務(wù)全部由廣汽本田經(jīng)銷(xiāo)店承接。

但這并不意味著車(chē)主們可以高枕無(wú)憂(yōu)。

實(shí)際上，無(wú)論是《汽車(chē)三包政策》，還是《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》中，都要求汽車(chē)售后服務(wù)必須滿(mǎn)足用戶(hù)在整車(chē)停止生產(chǎn)后10年售后服務(wù)的需求。但當(dāng)品牌以及經(jīng)銷(xiāo)商在生死邊緣徘徊，規(guī)定和要求也就很難再約束其行為。而且，相關(guān)配件的供應(yīng)也是一大問(wèn)題，畢竟在零配件供應(yīng)商對(duì)汽車(chē)品牌的付款能力存疑時(shí)，是否繼續(xù)生產(chǎn)和供應(yīng)也將是一道艱難的選擇題。所以即便是在品牌敗退后有集團(tuán)接管售后問(wèn)題，維修緩慢配件難找也仍是多位車(chē)主難以避免的問(wèn)題。

相比較之下，如果不是品牌整體出現(xiàn)問(wèn)題，只是由于經(jīng)銷(xiāo)店自身經(jīng)營(yíng)困境導(dǎo)致閉店，情況則要好得多。

像浙江中通這樣倒閉的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，其所售出的各品牌車(chē)輛，均由各個(gè)汽車(chē)品牌其他店承接。

“尊敬的各位日產(chǎn)車(chē)主，感謝你們一直以來(lái)對(duì)本人的支持與信任，現(xiàn)公司已倒閉，你們購(gòu)買(mǎi)的五年雙保是廠方政策，全國(guó)日產(chǎn)4S店均可以做，你們做廠方金融的客戶(hù)后期拿登記證書(shū)請(qǐng)聯(lián)系東風(fēng)日產(chǎn)400金融客服?！痹谫?gòu)車(chē)的4S店倒閉后，日產(chǎn)車(chē)主小王收到了來(lái)自銷(xiāo)售顧問(wèn)的一條微信。

不過(guò)也有例外情況。比如在2022年底，南昌一家上汽大眾4S店未告知就跑路。據(jù)媒體報(bào)道，4S店的突然關(guān)門(mén)引發(fā)大量車(chē)主持續(xù)投訴，主要問(wèn)題集中在“贈(zèng)送或購(gòu)買(mǎi)的保養(yǎng)”無(wú)法解決等方面。市監(jiān)局表示已經(jīng)把該企業(yè)列入異常名錄，建議消費(fèi)者報(bào)案處理。

4S店日進(jìn)斗金的日子早已不復(fù)存在，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的擠壓或?qū)?dǎo)致更多經(jīng)銷(xiāo)商面臨生死問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士表示，“消費(fèi)者如果遇到該情況，可以通過(guò)400官方服務(wù)、市長(zhǎng)熱線(xiàn)、消費(fèi)者投訴熱線(xiàn)或是法律途徑進(jìn)行合理維權(quán)?！????

不知從什么時(shí)候開(kāi)始，買(mǎi)車(chē)之后的一系列售后，似乎也成了一件需要一點(diǎn)運(yùn)氣的事情。

盈利問(wèn)題難解?

疫情反復(fù)、合資品牌銷(xiāo)量下滑、燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店客流量下降、資金壓力過(guò)大，甚至是盲目的跨界投資等因素都在影響經(jīng)銷(xiāo)商的盈利狀況。

虧損面不斷擴(kuò)大、資金鏈持續(xù)緊繃，營(yíng)業(yè)門(mén)店數(shù)量、客流量、銷(xiāo)售量以及售后產(chǎn)值均出現(xiàn)大面積的萎縮，庫(kù)存壓力也在不斷增大，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商不得不通過(guò)裁員、減薪等方式緩解經(jīng)營(yíng)壓力，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的危機(jī)近幾年來(lái)始終沒(méi)有過(guò)去。

據(jù)流通協(xié)會(huì)調(diào)研結(jié)果顯示，2022年，9成經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售額低于上年同期，甚至超過(guò)63％的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售額降幅達(dá)30％以上；95％的經(jīng)銷(xiāo)商盈利下滑，僅有不到3％的經(jīng)銷(xiāo)商表示2022年盈利好于往年。

“從品牌來(lái)看，豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商盈利情況較好，其中超五成的豪華和進(jìn)口品牌經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利。從虧損上看，合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商的虧損情況高于豪華和自主品牌。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

數(shù)據(jù)顯示，?????豪華／進(jìn)口品牌45．9％的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比分別為30．3％和23．8％。至于虧損，超五成合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)虧損，自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商為46．2％，豪華／進(jìn)口品牌虧損占比為38．1％。

由于銷(xiāo)量低迷，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)難以通過(guò)完成銷(xiāo)量任務(wù)獲取廠家返利，而新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)已經(jīng)越來(lái)越低，經(jīng)營(yíng)壓力劇增，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠的滿(mǎn)意度也創(chuàng)10年來(lái)新低。

在流通協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告中，2022年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠總體滿(mǎn)意度得分為74．4分，創(chuàng)自2013年以來(lái)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家總體滿(mǎn)意度最低水平，其中豪華／進(jìn)口品牌對(duì)主機(jī)廠的滿(mǎn)意度為79．2分，合資品牌為68．9分，而自主品牌為71．0分。

活下來(lái)，已經(jīng)成為今年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們的首要目標(biāo)。

4S店模式還有未來(lái)嗎？

值得注意的是，在4S店愈發(fā)艱難的情況下，越來(lái)越多的車(chē)主也在“放棄”它們。??

近年，4S店惡意加價(jià)、捆綁銷(xiāo)售、過(guò)度維修、假配件等負(fù)面事件的不斷爆出，令消費(fèi)者對(duì)4S店信任度大幅降低。

互聯(lián)網(wǎng)在一定程度上不僅讓買(mǎi)車(chē)變得透明，而且更簡(jiǎn)單，也在進(jìn)一步分化4S店的影響力。而特斯拉的直營(yíng)模式，更是開(kāi)辟出一條新路徑，越來(lái)越多的新能源品牌選擇直營(yíng)模式，摒棄了傳統(tǒng)的4S店。

而在售后方面，途虎養(yǎng)車(chē)、京東養(yǎng)車(chē)、天貓養(yǎng)車(chē)的快速滲透，也分流了不少原本4S店的后市場(chǎng)份額。有數(shù)據(jù)顯示，截止2022年底，途虎養(yǎng)車(chē)線(xiàn)下門(mén)店已超過(guò)4500家，天貓養(yǎng)車(chē)2100家，京東1400家。

從連接的供應(yīng)鏈資源來(lái)看，途虎養(yǎng)車(chē)在近年兩年與小鵬、零跑、極狐和威馬聯(lián)合，將多家途虎門(mén)店升級(jí)成與品牌聯(lián)合的雙門(mén)頭門(mén)店，并引入品牌專(zhuān)業(yè)的維修技師和配件。此外，途虎的多家門(mén)店還獲得了寧德時(shí)代的維修權(quán)限，并與充電服務(wù)商達(dá)成合作。天貓養(yǎng)車(chē)及京東養(yǎng)車(chē)同樣動(dòng)作頻頻，除了推出雙品牌服務(wù)門(mén)店，還聯(lián)合中石化在多個(gè)加油站推出綜合汽服店，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。

不同于4S店的“多套路”形象深入人心，直營(yíng)銷(xiāo)售模式＋品牌維修店也成為了當(dāng)下越來(lái)越多車(chē)主的優(yōu)先選擇。?這也讓傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)模式是否科學(xué)合理、是否具有存在必要產(chǎn)生爭(zhēng)議。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，直營(yíng)模式價(jià)格體系相對(duì)比較僵化，促銷(xiāo)不靈活。而經(jīng)銷(xiāo)模式仍具備低成本和區(qū)域市場(chǎng)全覆蓋的優(yōu)勢(shì)?！捌?chē)經(jīng)銷(xiāo)模式帶來(lái)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)務(wù)多元化，盈利多元化，對(duì)降低廠商成本、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)整車(chē)為王的控制銷(xiāo)售和售后及二手車(chē)服務(wù)等整體經(jīng)銷(xiāo)體系穩(wěn)定有巨大意義?！?/p>

或許，與汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)同步，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也需要在一場(chǎng)大浪淘沙過(guò)后，格局重塑，才能重新回歸良性發(fā)展。曾經(jīng)遍布全國(guó)的三萬(wàn)多家汽車(chē)4S店，在幾年的生存壓力下，最終又能剩下多少呢？

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