世界微頭條丨估值130億美元!“狂飆”的極氪難以跳脫輿論漩渦
2月13日,極氪宣布完成7.5億美元A輪融資,投資方來自寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金等5家機構(gòu),投后估值高達130億美元。
(資料圖片僅供參考)
估值130億美元是個什么概念?目前,“蔚小理”在美股的市值分別為170億美元、82億美元和251億美元。
相較之下,2021年3月才成立的極氪,僅用不到2年的時間就獲得了足以比肩“前輩”的身價。
去年12月13日,吉利汽車在港交所提交的公告也證實,極氪已按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本。
種種跡象表明,極氪正處在IPO前夜。然而,一些麻煩卻在此刻不合時宜地竄了出來。
01
分裂的極氪:
“狂飆”的銷量VS“網(wǎng)暴”的事實
年輕、猛進,是主流市場對極氪的基本印象。
事實是,“背靠大樹好乘涼”,有吉利從平臺、技術到資金、資源的全方位支持,極氪自誕生便風頭無兩。
數(shù)據(jù)顯示,2022年,極氪累計交付約7.2萬輛,平均訂單金額超33.6萬元,持續(xù)蟬聯(lián)30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。
截至發(fā)稿前,極氪累計交付突破8萬輛。值得一提的是,車型單月交付破萬,BBA用了10年,特斯拉用了9年,極氪001只耗時一年。
數(shù)據(jù)來源:極氪官微
“狂飆”的銷量,讓極氪成為2019年之后罕見跑出來的新能源汽車品牌,也讓外界對它的未來充滿信心。
但隨著交付規(guī)模擴大,量變引發(fā)質(zhì)變的必然性,極氪的問題也逐漸顯露出來。
近期,因為收到大量用戶維權(quán),極氪深陷輿論漩渦。
某車主通過發(fā)在車質(zhì)網(wǎng)的視頻吐糟到,“剛買3個月的極氪001頂配版,車輛行駛途中無法切換模式,除了舒適模式和經(jīng)濟模式,其他模式統(tǒng)統(tǒng)失靈。哪怕重啟車機、重啟車輛,都是一樣的情況反復出現(xiàn)。”
“憂心忡忡”的還有浙江的李先生,他的極氪001已經(jīng)出現(xiàn)三次動力系統(tǒng)故障了,他認為,“頻繁的故障可能引發(fā)難以預料的后果?!倍鴺O氪給出的解決方法就是讓“重啟和鎖車休眠十分鐘”,并不能從根本上消除安全隱患。
綜合極氪APP、各大車友論壇、黑貓投訴等網(wǎng)站的信息,有相似遭遇的車主不在少數(shù),涉及到極氪在冷車啟動和行駛途中突然跳出“動力受限”、“無法行車”、“ESC異?!钡戎T多問題。
圖源:車質(zhì)網(wǎng)
一邊是賣的好,一邊是“罵的多”,極氪為何如此分裂?
說到底,產(chǎn)品力不足仍是“掣肘”極氪的因素。
作為自主龍頭吉利孵化的一款全新高端純電品牌,極氪承載著集團向上攀爬的夢想。
可眾所周知的是,吉利的相對優(yōu)勢是傳統(tǒng)燃油車,且產(chǎn)品主要集中在中低端領域,而在新能源車時代,更加考驗車企的是智能化、自動化、電氣化、數(shù)字化等能力,以及由此形成的消費者體驗、用戶信任和品牌認知。
這些恰恰是吉利有所欠缺的,也是極氪亟待修補的地方。
柒財經(jīng)注意到,對于此番大面積的動力系統(tǒng)故障,極氪在官方公開回應中稱:對客戶造成的不好體驗深表歉意,同時表示,研發(fā)正在全力優(yōu)化軟件控制邏輯,計劃在本月21日前推送的OTA4.1上進行推送以優(yōu)化此故障。
02
難逃虧損“魔咒”,背靠吉利“輸血”
盡管成長跑出加速度,但囿于新能源汽車重資產(chǎn)、重資金、長周期的屬性,極氪也沒能擺脫“賺錢難”、“增量不增利”的窘境。
財報顯示,2021年、2022年上半年,極氪營收分別為28.68億元、88.28億元,對應凈虧損為10.1億元、7.86億元。一年半累虧近18億元,月虧近1.5億元。
極氪的嚴重“失血”讓“金主”吉利背負了很大壓力。
2022年上半年,吉利營收為582億元,同比增長29%;凈利潤為15.5億元,同比下降35%。拉長維度,這是吉利自2016年以來中報季凈利潤最低水平。
數(shù)據(jù)來源:吉利汽車財報
究其原因,極氪的功勞“不可小覷”。吉利明確寫道,極氪的虧損導致集團利潤減少4.06億元。
深入到成本端,由于要贊助極氪在研發(fā)、營銷、門店運營方面的開支,吉利2022年上半年的三費大幅上揚。其中,銷售費用同比增加29%,行政費用同比增加43.6%,研發(fā)費用中商品研發(fā)成本同比增幅173%。
從某種程度上說,極氪如今的風華正茂,離不開吉利的“輸血”和“滋養(yǎng)”。
此外,定位對標特斯拉,打出30萬+的高端價格做支撐,極氪盈利能力卻顯著低于同行。2022年上半年,“蔚小理”的毛利率分別為13.8%、11.5%、22%,比亞迪為13.51%,特斯拉高達27.16%,極氪只有5%左右。
極氪將毛利率提升的愿望寄托在極氪009車型上,公司CEO安慧聰曾在業(yè)績會上稱:“隨著009車型上市后,預計極氪毛利水平會進一步提高,對吉利汽車整體業(yè)績起到提振作用。”
不過,從現(xiàn)狀來看,極氪想要達成目標恐怕不容易。
雖然MPV市場新能源化漸成趨勢,但這個小眾市場天生就有偏低的“天花板”,再怎么搞增量空間都很有限,且有眾多大型車企云集在此,“硝煙味”早已拉滿。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計,中國2022年MPV總銷量僅為94.3萬輛,同比下滑12.6%;在乘用車市場的占有率僅為4%。在極氪009入局之前,嵐圖夢想家、比亞迪騰勢、理想L9三款競品已經(jīng)上市。
相較之下,除了頂配60萬元的售價突破國產(chǎn)MPV價格上限,刷了一波熱度,極氪009在創(chuàng)新上并無突出亮點,還就外觀設計、第三排功能等引發(fā)諸多質(zhì)疑,再疊加后發(fā)參與者的劣勢和2023年新能源汽車補貼退潮的行情,現(xiàn)實能否如安慧聰料想的那般樂觀,尚是個大大的問號。
該背景下,極氪為估值“充電”,為IPO造勢,其實皆在情理之中,也是迫切的任務。
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