編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 葛幫寧

(資料圖片僅供參考)

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

就像輪回。

兩年多前，剛上任的吉姆·法利（Jim Farley）滿懷一腔熱血，想要徹底改變福特汽車。但兩年半過去，這位首席執(zhí)行官發(fā)現(xiàn)，自己又陷入困擾福特汽車領(lǐng)導(dǎo)層幾十年的老問題——如何管理這家大企業(yè)臭名昭著的孤立，有時(shí)甚至是功能失調(diào)的文化？

時(shí)值法利拆分福特汽車一周年之際，福特汽車高管最近列舉了許多阻礙公司發(fā)展的挑戰(zhàn)，比如不必要的開支、供應(yīng)鏈管理問題和汽車質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等。這些問題已經(jīng)影響到其第四季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)——收益明顯低于預(yù)期。

2022年，通用汽車以略低的收入和更少的員工，在利潤(rùn)上超過福特汽車。監(jiān)管文件顯示，福特汽車在全球約有17．3萬名員工，通用汽車為16．7萬名。通用汽車銷量約為590萬輛，而福特汽車為420萬輛。

福特汽車首席財(cái)務(wù)官羅禮祥（John Lawler）透露，總體而言，與傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，福特汽車在采購(gòu)、設(shè)計(jì)和制造方面，存在70億－80億美元的成本劣勢(shì)。

在法利看來，去年即使削減3000個(gè)工作崗位后，福特汽車仍有太多冗員。最近這一周，他概述了在歐洲再裁員3800人的計(jì)劃。“事實(shí)證明，我們工業(yè)體系中還存在根深蒂固的問題，很難根除?！彼诘谒募径蓉?cái)報(bào)電話會(huì)議上說。

頗具諷刺意味的是，正是福特汽車發(fā)明了移動(dòng)裝配線，建立了被上世紀(jì)初譽(yù)為世界奇跡的工業(yè)體系。但現(xiàn)在，這家百年車企卻被汽車行業(yè)的一些基本工業(yè)細(xì)節(jié)所絆倒。

“這本該是我們享有盛名的領(lǐng)域，這是我們的遺風(fēng)，我們可以做到迅速削減成本和人員?！狈ɡf，但現(xiàn)實(shí)是，如果不改變工程、供應(yīng)鏈和制造效率——以及人們的工作方式——這種文化遲早會(huì)死灰復(fù)燃。

“一切都長(zhǎng)回來了。”法利頗為無奈地說，“作為首席執(zhí)行官，我的工作就是確保我離開很久之后，它不會(huì)再長(zhǎng)出來。”

在福特汽車執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特（Bill Ford）看來，這并不令人意外，因?yàn)檫@一幕他似曾相識(shí)?！霸谖衣殬I(yè)生涯的大部分時(shí)間里，這種情況斷斷續(xù)續(xù)。我們解決它，它又冒出來，我們又解決它。”他說。

2006年至2014年，艾倫·穆拉利（Alan Mulally）擔(dān)任福特汽車首席執(zhí)行官期間，在很大程度上清理了內(nèi)部功能障礙，他因重振公司而受到稱贊。

2017年，法利的前任吉姆·韓愷特（Jim Hackett）上任，他在削減數(shù)千個(gè)工作崗位的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)提高運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性的必要性。但后來，這種情況再次出現(xiàn)。

2023年2月15日，法利在一個(gè)分析師會(huì)議上表示，其工作重點(diǎn)是實(shí)施文化變革，提高效率。“質(zhì)量和成本問題可以用同樣方法解決，首先從字面上改變我們?nèi)绾卧O(shè)計(jì)、如何采購(gòu)和如何制造產(chǎn)品的行為?！?/p>

2020年底，法利擔(dān)任首席執(zhí)行官時(shí)，承諾要解決福特汽車的質(zhì)量問題。之后幾年，福特汽車一直在與高昂的保修成本作斗爭(zhēng)。2022年，福特汽車連續(xù)第二年成為召回產(chǎn)品最多的主要汽車制造商。

壞消息接踵而至。2023年2月15日，據(jù)Automotive News報(bào)道，因新款Escape和林肯Corsair存在軟件問題，福特汽車暫停路易斯維爾工廠生產(chǎn)至2月24日。

2月16日，在出廠前質(zhì)檢過程中，福特汽車F－150閃電存在電池起火隱患，暫停這款電動(dòng)皮卡底特律地區(qū)工廠的生產(chǎn)和交付。調(diào)查事故原因期間，該廠將至少關(guān)閉到本周結(jié)束。

▍24小時(shí)內(nèi)兩個(gè)頭條新聞

10年來，代價(jià)高昂的召回和新車問題讓藍(lán)色橢圓城（Blue Oval）在打造電動(dòng)汽車陣容時(shí)陷入困境。

2月13日，福特汽車宣布，將把密歇根州馬歇爾農(nóng)村地區(qū)的1900英畝農(nóng)田，改造成一座價(jià)值35億美元的電動(dòng)汽車和電池工廠。這是福特汽車在電動(dòng)汽車軍備競(jìng)賽中迄今為止規(guī)模最大的一輪投資。

受《削減通脹法案》（IRA）影響，新的藍(lán)色橢圓城基地不僅生產(chǎn)美國(guó)制造的電池和電動(dòng)汽車，還將開發(fā)新的磷酸鐵鋰（LFP）電池。

同一天，在距離馬歇爾僅90英里外的羅穆盧斯，另一件事情正在發(fā)生。

生產(chǎn)電動(dòng)F－150閃電的工廠已經(jīng)閑置了大約一周，原因在于，工程師們?cè)噲D解決一個(gè)未公開的電池問題。福特汽車管理層后來承認(rèn)，在交貨前的質(zhì)量檢查期間電池起火，并蔓延到另一輛汽車。

24小時(shí)內(nèi)相繼出現(xiàn)的兩個(gè)事件成為美國(guó)本周頭條新聞，一定程度上呈現(xiàn)出福特汽車的現(xiàn)狀。

一方面，截至2022年，福特汽車是僅次于特斯拉的第二大電動(dòng)汽車制造商。F－150閃電使其成為電動(dòng)皮卡領(lǐng)導(dǎo)者，對(duì)野馬Mach－E需求也在增長(zhǎng)。

另一方面，這家曾以“質(zhì)量是第一要?jiǎng)?wù)”而聞名的汽車制造商，仍在與質(zhì)量問題作斗爭(zhēng)，尤其是新產(chǎn)品質(zhì)量。2022年，福特汽車在美國(guó)發(fā)出比其他任何汽車制造商都更多的召回通知——總計(jì)有68起，影響超過870萬輛汽車。

聯(lián)邦數(shù)據(jù)顯示，福特汽車2021年共有53起召回事件，影響540萬輛汽車。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》去年報(bào)道，2021年，福特汽車僅為保修費(fèi)用就撥出約40億美元。

車主們對(duì)各種問題和維修感到沮喪，尤其是像F－150閃電這樣備受矚目的新車。德克薩斯州F－150閃電車主賈斯汀·埃斯奎貝爾（Justin Esquibel）告訴The Verge，他的皮卡簡(jiǎn)直就是一塊“價(jià)值9萬美元的磚頭，沒人知道如何修理它”。

（2022年）12月初，埃斯奎貝爾購(gòu)買這輛車后，立即就出現(xiàn)了問題。他說，他是Facebook上一個(gè)閃電車主群組的成員，很多人都在抱怨這個(gè)問題。

“我這輛車已經(jīng)到店（維修）3次，現(xiàn)在還在等待一個(gè)缺貨的線束。沒有預(yù)計(jì)時(shí)間，他們甚至不知道是否能解決問題。”埃斯奎貝爾說。

據(jù)Automotive News報(bào)道，2月15日，情況變得更加嚴(yán)峻，因?yàn)楦Ｌ仄囋诳纤萋芬姿咕S爾的一家工廠也暫停生產(chǎn)，以解決影響升級(jí)版Escape跨界車的軟件問題。一位工廠經(jīng)理告訴該工廠員工，如果這款車按這種方式出貨，以后肯定需要召回并修理。

電池起火后，福特汽車高管表示，在調(diào)查和維修期間，F(xiàn)－150閃電的生產(chǎn)將暫停，這可能需要幾周時(shí)間。他們將電池問題歸咎于SK On，后者是韓國(guó)SK Innovation的電池制造子公司。福特汽車與SK On成立了一家合資企業(yè)，在SK On位于肯塔基州的新工廠生產(chǎn)電池。

福特汽車發(fā)言人瑪麗亞·布茨科夫斯基（Maria Buczkowski）認(rèn)為，關(guān)于閃電和Escape的問題是獨(dú)立的、不相關(guān)的。

她補(bǔ)充道，Escape在路易斯維爾工廠仍處于“預(yù)生產(chǎn)”階段。在這個(gè)階段，早期生產(chǎn)的車型往往會(huì)出現(xiàn)缺陷和問題，而問題車型并不是為客戶設(shè)計(jì)的。

即使Escape的問題是任何汽車制造商都可能發(fā)現(xiàn)的正常問題，但這一事件成為頭條新聞的事實(shí)表明，有多少人在關(guān)注福特汽車的質(zhì)量挑戰(zhàn)。

▍過去兩年召回最多的車企

這當(dāng)然不是什么秘密。

自經(jīng)濟(jì)大衰退以來，福特汽車已經(jīng)換了4任首席執(zhí)行官，他們都曾在與投資者的電話會(huì)議上，抱怨過保修和召回成本造成的利潤(rùn)損失。

當(dāng)福特汽車宣布2022年虧損22億美元時(shí)，法利將部分損失歸咎于對(duì)創(chuàng)業(yè)公司Rivian和Argo AI的投資，但他對(duì)召回和缺陷給公司帶來的損失也直言不諱。

“在質(zhì)量方面，我們還有工作要做。過去兩年，福特汽車一直是美國(guó)召回最多的汽車制造商。顯然，這是不可接受的?！狈ɡ谪?cái)報(bào)電話會(huì)議上說。

福特汽車的質(zhì)量問題被歸咎于多種因素，包括多年來一次更新多款新車陣容。一旦發(fā)現(xiàn)問題，就會(huì)在最后一刻迅速修復(fù)。

沒有一家汽車公司——真的，沒有一家公司愿意因?yàn)橘|(zhì)量問題或處理代價(jià)高昂的召回而出名。但法利稱，福特汽車目前面臨“雙重轉(zhuǎn)型”——提高質(zhì)量并降低成本，同時(shí)成為投資者希望的那種專注于電力、互聯(lián)、科技驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)公司。

同時(shí)做這兩件事，無疑是一個(gè)昂貴而困難的提議。

“目前的問題是，它的未來代價(jià)高昂，召回也如此?！辟?gòu)車網(wǎng)站Edmunds洞察執(zhí)行董事杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）說。

他補(bǔ)充道：“這是任何公司都要避免的事情，因?yàn)榻档统杀颈纫酝魏螘r(shí)候都更重要。盡管如此，對(duì)福特汽車來說，同時(shí)運(yùn)營(yíng)（傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)）和（電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)）是一項(xiàng)代價(jià)高昂的冒險(xiǎn)，因此，每一分錢都必須花在戰(zhàn)略上?！?/p>

福特汽車已經(jīng)著手解決這個(gè)問題一段時(shí)間。法利和其他高管稱，他們已經(jīng)實(shí)施了幾個(gè)質(zhì)量改進(jìn)流程。

福特汽車發(fā)言人布茨科夫斯基補(bǔ)充道，福特汽車已經(jīng)采取一些與質(zhì)量相關(guān)的改進(jìn)措施，以便在問題演變?yōu)榇鷥r(jià)高昂的召回之前采取措施?！笆堑?，公司這個(gè)方向上有很大的壓力，但我認(rèn)為，似乎每天都在進(jìn)步?！?/p>

▍幾乎每款新車都面臨召回

幾乎每一家汽車制造商，都曾在未來定義個(gè)人交通工具的新型汽車類型上遇到過初期問題，這些類型的汽車由電力驅(qū)動(dòng)，更多地由軟件而不是機(jī)械功能來定義。

大眾汽車集團(tuán)新一代電動(dòng)汽車一直在與軟件漏洞作斗爭(zhēng)。開創(chuàng)性的雪佛蘭Bolt多次因?yàn)殡姵仄鸹鸲徽倩亍?/p>

每個(gè)品牌的消費(fèi)者都曾對(duì)復(fù)雜的控制、用戶界面和自動(dòng)駕駛輔助程序感到失望。就連豐田汽車，可以說是無可爭(zhēng)議的制造質(zhì)量大師，也發(fā)布了一款不得不召回的電動(dòng)汽車，因?yàn)檐囕喢撀洹?/p>

這樣看來，福特汽車面臨的挑戰(zhàn)并非個(gè)例，但它的問題早在電動(dòng)汽車推出之前就已經(jīng)開始。

營(yíng)銷和咨詢公司AutoPacific行業(yè)分析師羅比·德格拉夫（Robby DeGraff）認(rèn)為，尤其是福特汽車，近年來在推出新車時(shí)犯了不少錯(cuò)誤。像Bronco這樣炙手可熱的產(chǎn)品，或者像Explorer這樣的陣容中真正重要的成員，其電動(dòng)版本推出都不會(huì)容易。

事實(shí)如此。福特汽車幾乎每一款新車型都面臨代價(jià)高昂的召回。

Bronco V6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)故障。2020年推出的全新Explorer在發(fā)布時(shí)就有數(shù)十個(gè)問題。去年的一次召回中，Expedition和林肯Navigator要求車主將車停在遠(yuǎn)離建筑物的地方，因?yàn)橛谢馂?zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

盡管福特汽車已經(jīng)不再為北美市場(chǎng)生產(chǎn)?？怂够蚣文耆A，但它仍在為10年前的變速箱故障訴訟賠付。

考德威爾分析道，隨著高田安全氣囊丑聞和通用汽車點(diǎn)火開關(guān)故障等大規(guī)模召回活動(dòng)的展開，消費(fèi)者受到汽車公告的狂轟濫炸，以至于把召回當(dāng)作“白噪音”來忽略。但福特汽車的任何質(zhì)量問題都無法讓消費(fèi)者相信，它能夠成功地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車等新技術(shù)。

盡管許多司機(jī)對(duì)特斯拉罄竹難書的質(zhì)量問題給予了一定的回旋余地，但這不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去，而且，福特汽車也不會(huì)得到同樣的待遇。

“市場(chǎng)情緒正在迅速消退?！笨嫉峦栒f，以發(fā)明汽車裝配線而聞名的福特汽車，從客戶那里得到的偏愛將逐步減少。“這就是為什么福特汽車面臨巨大壓力，要求它在第一時(shí)間就做好，并提供良好的客戶體驗(yàn)，這將使它與新興品牌區(qū)別開來?！?/p>

▍如何阻止質(zhì)量問題再度發(fā)生？

從理論上講，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和軟件定義的汽車，對(duì)福特汽車以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，最終應(yīng)該是成本方面的積極消息。電動(dòng)汽車所需零部件要少得多，而且可以通過無線更新解決問題。

法利在投資者電話會(huì)議上也暗示了這一點(diǎn)。

“這些電動(dòng)汽車完全可以進(jìn)行軟件更新。這意味著一個(gè)全新的電動(dòng)架構(gòu)，它們將被徹底簡(jiǎn)化。想象一下，三種車身架構(gòu)，每一種都有高達(dá)100萬輛銷量潛力，而且只有少數(shù)幾個(gè)可排序的組合。這就是我們?yōu)榈诙a(chǎn)品所做的事情。”法利說。

但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并將成本降低到這些新技術(shù)都能盈利的水平，成為近期每個(gè)汽車制造商面臨的主要挑戰(zhàn)。

福特汽車采取多種措施來對(duì)待質(zhì)量問題，比如2022年，法利就任命前J．D． Power高管兼工程師喬什·哈里伯頓（Josh Halliburton）為質(zhì)量“沙皇”。

哈里伯頓曾表示，福特汽車已經(jīng)通過攝像頭監(jiān)控裝配線來發(fā)現(xiàn)問題，同時(shí)更積極地關(guān)注社交媒體以捕捉消費(fèi)者的投訴，并采取行動(dòng)，讓工人在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)更主動(dòng)地發(fā)表意見。

布茨科夫斯基表示，幾年前不存在的一些其他變化已經(jīng)到位。這些措施包括更好地與零部件供應(yīng)商公司溝通，利用新車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)檢測(cè)趨勢(shì)，以及加強(qiáng)從換油到召回等各種業(yè)務(wù)的移動(dòng)服務(wù)和貸款。

德格拉夫認(rèn)為，福特汽車現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)方式與以前有所不同?！拔覍?duì)福特汽車有極大的信任和信心，它正在盡一切努力解決這個(gè)問題。法利和他的團(tuán)隊(duì)展示了應(yīng)對(duì)這種危機(jī)，并采取行動(dòng)所需的領(lǐng)導(dǎo)力?！?/p>

盡管如此，隨著電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)在各個(gè)領(lǐng)域的白熱化，以及轉(zhuǎn)型所需的數(shù)十億美元，人們不禁會(huì)想——如果2023年以法利再次發(fā)誓降低召回成本結(jié)束，故事又將會(huì)是什么樣子？

布茨科夫斯基表示，福特汽車迫切需要阻止這種情況發(fā)生。

“我認(rèn)為真正應(yīng)該讓人們理解的是，這是汽車行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)先事項(xiàng)。我們正處于關(guān)鍵時(shí)刻，必須做出改變，這是我們?cè)谌蛎恳粋€(gè)會(huì)議、每一種交流形式中談?wù)摰脑掝}。”

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、WSJ、VWvortex、The Verge報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 質(zhì)量問題 首席執(zhí)行官