文：談擎說AI 作者：鄭開車

近日，據(jù)多家媒體爆料，閑魚平臺出現(xiàn)大量智己LS7盲訂訂單轉讓的消息。談擎說AI嘗試搜索了“智己LS7盲訂轉讓”，結果顯示，轉讓信息來自廣東、浙江、湖南、上海等不同地區(qū)，全國范圍內(nèi)共有“174件寶貝”。

另據(jù)汽車行業(yè)關注爆料，一名廣州的賣家發(fā)文稱：智己LS7上市前期888盲訂權益轉讓前1萬名，提車有5000現(xiàn)金補貼，可以更改購車人姓名、手機號、及車輛配置……

(相關資料圖)

值得注意的是，定位為“智能純電中大型豪華SUV”的智己LS7于2月10日正式上市。雖然要等到3月份才能交付給首批用戶，但是上市近半個月來，盲訂用戶已經(jīng)能夠在線下的官方體驗店進行試駕。

此前，由于智己 LS7盲訂的訂單量還不錯，根據(jù)智己官方披露，2月1日已經(jīng)“成功破萬”，然而現(xiàn)在二手平臺上出現(xiàn)這么多訂單轉讓，不禁讓一些媒體開始質疑，智己的預定量或許有“數(shù)據(jù)注水”的可能。對于此事，目前還暫未看到智己官方的表態(tài)。

那么問題來了，到底是首批盲訂車主體驗過智己LS7后覺得不太滿意，想要轉手找“接盤俠”？還是說之前盲訂的車主根本就不是誠心買車，只想賺個差價？

盲訂訂單大量轉讓，智己官方為何不制止？

我們都明白，汽車作為一種大件消費品，買家入手時比較慎重，出現(xiàn)個別車主轉讓盲訂訂單或退單的現(xiàn)象其實比較正常。例如去年小鵬G9發(fā)布后，因為價格配置太復雜，很多盲訂車主發(fā)現(xiàn)很多搭配并不實用，果斷選擇退訂。

如今智己LS7的盲訂出現(xiàn)大量轉單現(xiàn)象，按照正常的邏輯來看，可能是意向車主對車不滿意，也可能是對價格不滿意。

說到價格，不得不提一下年初特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)。特斯拉率先降價后，很多豪華新勢力品牌開始跟進，問界最大降價幅度達到了3萬元，小鵬旗下幾款車也降價2－3．6萬。

再看智己LS7，去年12月20日這款車開啟預售，公布的價格區(qū)間為35萬元－50萬元。等到今年2月10日智己LS7正式上市，官方將售價調整為30．98萬元－45．98萬元，入門版和頂配版均比預售價便宜4．02萬。

我們無法知道LS7這款車的毛利潤究竟還剩多少，但在降價幅度上，相比其他高端品牌，智己官方已經(jīng)給出相當大的誠意，最起碼比很多盲訂車主預想中的價格便宜了很多。

如果說價格沒有問題，在褒貶這款車本身之前，還要考慮一種可能：購買智己LS7的車主有部分是黃牛買家。

智己LS7的轉單究竟是不是“黃?！彼鶠?？其實不難推測。

事實上，“黃?！鞭D單賺差價，不是什么時候都可以，而需要“天時”來幫忙。

去年由于原材料價格上漲、零部件供應緊張等因素，多個品牌的新能源車產(chǎn)能受限，大家普遍漲價，提車周期也大幅延長。比如特斯拉漲價三四萬元，中間商賺差價的空間足夠誘人。

這種情況下，市面上出現(xiàn)大量“黃牛黨”，滿足部分消費者圖便宜、早提車的心理。

“那段時間我們好多生意都被黃?！睾?，甚至有的直接沖進特斯拉直營店，銷售前腳跟意向客戶聊完，黃牛就上前說他有訂單，不僅能更早提車，還比漲價后的Model Y便宜?！蹦赤嵵菪履茉雌嚱?jīng)銷商譚紅（化名）向談擎說AI表示。

不過，隨著供應鏈等限制產(chǎn)量的因素得到緩解，特斯拉進入了降價周期，這時候黃牛的日子就不好過了。今年年初，特斯拉為了沖銷量，率先發(fā)起“價格戰(zhàn)”，其他高端新能源汽車品牌也在跟進，“現(xiàn)在沒有油水，倒賣訂單的黃牛收斂了很多”。

從這個邏輯來看，目前高端車相繼降價的背景下，“黃牛”倒賣智己LS7訂單的可能性不能說完全沒有，但可能不高。更關鍵的是，智己LS7還未交付，這款車的品質究竟怎么樣，還未得到市場驗證，如果不是緊俏貨，“黃?！睕]有穩(wěn)賺的把握。

不過，智己官方給出的盲訂車主尊享權益，是遠遠高于888元的盲訂價格的?；蛟S正是看到了盲訂用戶的“豐厚權益”，才會抱著碰運氣的心態(tài)倒賣智己LS7。

從智己LS7盲訂轉讓者給出的標價來看，的確有少部分賣家給出的價格低于官方的888元盲訂金額。如果這些個訂單來自黃牛，這單生意妥妥是賠了。

一些人寧愿虧本轉讓帶有盲訂用戶權益的訂單，或許說明這些人看到了智己LS7這款車的真容后略感失望，擔心砸在手里，索性低價轉讓，及時止損。

不過，由于這款車暫未上市，也有一些轉讓者要價高于888元的官方盲訂金額，這些人似乎就有黃牛的嫌疑了。

無論盲訂訂單轉讓是不是“黃?！彼鶠?，對智己官方來說，這種現(xiàn)象可能會導致品牌的定價體系發(fā)生混亂，對品牌是一種傷害。

對消費者而言，一些人會有貪圖便宜的心理，如果汽車廠商任由訂單轉讓現(xiàn)象泛濫，可能造成交易風險，損害車主的權益。

“非官方銷售預售渠道的交易沒有保障，容易產(chǎn)生糾紛，比如賣家可能會反悔，或者待買家拍下后臨時要求加價?！弊T紅向談擎說AI表示。

事實上，汽車廠商對“黃?！钡膽B(tài)度，體現(xiàn)出一家汽車廠商品牌力和話語權的強弱，所以很多高端汽車品牌都在出手整治“倒賣”訂單的行為。

被黃牛盯得最緊的特斯拉，曾發(fā)布“不轉賣承諾函”，要求用戶承諾提車一年內(nèi)不得轉讓過戶，違者要支付開票價格20％的違約金，否則限制綁定賬戶變更以及超級充電等服務；蔚來則推出“首任車主權益”，其中包含大量免費服務升級等變相優(yōu)惠，銷售合同也會約定，車輛一旦轉售，上述權益自動失效。

甚至連比亞迪都開始愛惜品牌的羽毛，例如比亞迪宋plusdmi訂單不允許改名更名，強行轉讓訂單后，一些終身質保政策也會受限。

“對于一個強勢品牌來說，無論是漲價還是降價，官方都會抓牢定價權。特斯拉打擊黃牛背后，也是其對控制新車價格體系的執(zhí)念。”譚紅表示。

再看智己，很多轉讓LS7盲訂訂單的用戶都聲稱，轉讓后權益不會受到影響。智己為何不急于出手打擊轉單行為，難道真的不在意價格體系被搞亂嗎？

銷量持續(xù)萎靡，如何打造“中國特斯拉”？

對智己LS7而言，經(jīng)歷訂單轉讓風波其實不算太大問題，畢竟真車還沒交付，銷量也是未知數(shù)，不妨讓子彈多飛一會兒。

可是在談擎說AI看來，很多媒體之所以對轉單有各種不太好的揣測，主要是因為首款車智己L7的銷量表現(xiàn)很差，第一炮就沒有打響。

從上險量來看，智己L7去年累計銷量只有4682臺，月均銷量更不值一提。

近日隨著LS7發(fā)布，劉濤對外表示，L7銷量低迷的原因除了產(chǎn)品和品牌，還有渠道鋪設的節(jié)奏。

“到去年12月31日，智己累計開設線下體驗以及交付中心113家，這是比較少的?！眲f道。

從去年問界飆升的銷量來看，渠道對于新品牌銷量的加持頗為關鍵，從這個角度來看，智己官方任由盲訂用戶轉讓訂單，或許是為了彌補渠道方面的不足。

渠道其實是重資產(chǎn)投入，一旦和銷量不匹配，也會給智己帶來沉重的負擔。可是從公司背景來看，智己身后站著上汽和阿里巴巴，是妥妥的造車界富二代。

據(jù)天眼查APP顯示，去年8月1日智己已完成A輪股權融資，投后估值達到近300億元人民幣；近日，又順利進行50億元銀團貸款簽約。不難看出，智己汽車還是頗受資本青睞。

顯然，背靠上汽和阿里的智己并不差錢，為何渠道的布局如此謹慎？難道上汽對智己的扶持還有所保留嗎？

在新能源高端市場，除了智己，上汽旗下還有一個主打高階智能的飛凡汽車。

飛凡也是高端新能源品牌，從價格來看，定位略低于智己，屬于入門級豪華品牌。現(xiàn)在比較尷尬的是，隨著智己的降價，飛凡和智己品牌在價格區(qū)間上出現(xiàn)重合，內(nèi)部競爭也更明顯。

據(jù)新車交強險購買數(shù)顯示，已經(jīng)推出4款車的飛凡品牌，今年1月份銷量僅有250輛，同環(huán)比分別下降 84．55％ 和 90．04％，可謂相當慘淡。而據(jù)上汽集團公告顯示，砸下重金打造的智己1月份也只賣出507輛而已。

從銷量來看，飛凡和智己在新能源市場上的存在感都很弱，簡直就是一對“臥龍鳳雛”。既然飛凡還沒飛起來，劉濤和智己的壓力就不會有絲毫減輕。

近日隨著LS7車型發(fā)布，劉濤乘勢喊出了2023年的銷量目標：4．5萬輛?？陀^地說，這個目標定得并不算高。

讓人遺憾的是，這個曾被視為上汽“一號工程”的高端品牌，距離成為“中國特斯拉”的目標似乎更遠了。