世界訊息:布局陸空一體化,均瑤造車的真實目的是什么?
從2021年收購云度汽車部分股份,到2022年正式接手,近三年的時間跨度,吉祥航空母公司均瑤集團的造車一事,最近才算有了眉目。
2月21日,均瑤集團正式發(fā)布“吉祥大出行”戰(zhàn)略構(gòu)想,將通過吉祥航空和云度汽車,聯(lián)手出擊,從陸地到天空,為用戶提供一站式全鏈路的出行服務(wù)體驗。
作為“吉祥大出行”的新起點,均瑤入主云度后的首款車型——云兔,也將在2月28日正式上市,新車將以320km和415km的續(xù)航里程,殺入十萬級純電SUV市場。
(資料圖)
01
均瑤想要做什么?
從此前的預(yù)售信息來看,云兔是一款A(yù)0級小車,車身尺寸僅有 4035mm{6mmr5mm,軸距 2480mm,后備箱容積 310L。動力方面,云兔將會搭載來自合普動力股份有限公司型號為“TZ180XS30HP”的電動機,功率為70kW,將會采用瑞浦能源有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池,預(yù)售價9萬-10萬元。
在均瑤看來,A00級車市場的電動化已經(jīng)非常高,未來對新能源汽車的增量貢獻十分有限,消費者對電動小車的需求將向功能性更強的A0級市場轉(zhuǎn)移。而如今,這個趨勢也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月,A0級電動車市場崛起,銷售了6.9萬輛新車,同比增長210%,增速最高,占純電動25%的份額。
不過,目前的A0級市場,已經(jīng)被海豚、哪吒V、幾何E等車型占領(lǐng),尤其是海豚,去年累計銷售了超23萬輛,持續(xù)蟬聯(lián)A0級市場銷量冠軍。云度雖然2015年就已經(jīng)成立,但八年時間就前三年時間完成了研發(fā)、交付等流程,并獲得了9300輛的年銷量成績,后幾年一直在資不抵債中渡過,逐漸淡出市場,可以說基本沒有用戶根基。
有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示,云度如今僅通過推出新品來獲得市場份額的可能性很小,作為一個不是造車新勢力的新勢力,云度需要做的是通過用戶運營來打造自己的鐵桿粉絲圈層。
均瑤在航空領(lǐng)域的積累將賦能云度初期的用戶搭建。據(jù)悉,均瑤旗下的吉祥航空將充分響應(yīng)“吉祥大出行”戰(zhàn)略,以現(xiàn)有“如意俱樂部”常旅客計劃為基礎(chǔ),協(xié)同開展“吉祥大出行”會員體系建設(shè)。
未來,不論是吉祥航空的旅客還是云度汽車的車主,都能夠借助“吉祥大出行”會員體系,尊享航空出行與汽車生活的各項互惠權(quán)益與一體化服務(wù)體驗,實現(xiàn)“1+1>2”的全社會出行方式創(chuàng)新變革。同時,均瑤還將布局專車服務(wù)、短租服務(wù)、分時租賃等業(yè)務(wù),逐步貫通“吉祥大出行”的每一個環(huán)節(jié)。
顯然,均瑤想要通過航空和出行一站式的便利性,優(yōu)化體驗業(yè)務(wù),提升消費者滿意度、忠誠度與推薦度,在一系列閉環(huán)體系化運作下,實現(xiàn)航空和汽車兩大業(yè)務(wù)的共同增長。
02
陸空一體化可不可行?
而除了浮于表面的,均瑤也有不得不這么做的理由。
去年,受疫情、油價、匯率三重沖擊,整個航空業(yè)的虧損都在進一步加大,吉祥航空預(yù)計2022年預(yù)計歸母凈虧損35.7億元-42.3億元,較上年同期虧損擴大30.7億-37.3億元。
今年,隨著國家對新冠病毒實施“乙類乙管”后,整體文旅市場復(fù)蘇,航空公司上座率提升,截止1月26日春運前半程,吉祥航空執(zhí)行國內(nèi)航班近4900班,運輸旅客人數(shù)超70萬人次;國際與地區(qū)航班方面,受1月18日起吉祥航空率先恢復(fù)每日一班泰國方向航班并不斷增班、港澳臺方向航班陸續(xù)恢復(fù)等利好因素影響,旅客運輸人次同比2022年增長近4倍;航班正常率達97.63%,正常率比2019年同期提升近15pct,位列國內(nèi)主要航司前三。
航空需求的觸底反彈,帶動了出行市場的增長。據(jù)某租車平臺數(shù)據(jù)顯示,僅春節(jié)期間(1月21日至2月5日),其訂單量就同比增長了25%,預(yù)訂速度呈現(xiàn)明顯提升、逐漸走高。
不少航空公司推出航空和出行一體化業(yè)務(wù)。國航就為購買指定航線及艙位的旅客提供梅賽德斯-奔馳E級或紅旗H9車型的城市至機場間接送服務(wù),一次購票就可享受地面+空中的便捷出行。今年年初,國航還與國鐵集團合作推出了空鐵聯(lián)運,附加豪華車接送,帶給旅客一站式購票的便利、空地?zé)o縫銜接的順暢感以及多種增值服務(wù)。
而均瑤推出“吉祥大出行”一站式全鏈路的出行服務(wù),顯然也是看到了今后旅客出行的新趨勢。并且,相較于國航的豪華車接送服務(wù)僅限于購買公務(wù)艙全價及頭等艙全價的人群,擁有云度汽車的均瑤,在成本方面更據(jù)優(yōu)勢,不僅能大范圍推廣服務(wù)更多的人群,而且在一站式購票時,加上云度車主專享或云度車主折扣,也能幫助云度汽車更好的進行用戶運營。更關(guān)鍵的是,均瑤將布局專車服務(wù)、短租服務(wù)、分時租賃等業(yè)務(wù),這些業(yè)務(wù)在前期能為云度汽車消化不少銷量。
不過需要注意的是,去年9月,均瑤以4.85元每股的價格,減持其持有的不超過 1.56億股的東航股份,變現(xiàn)近7.6億元,用于自身經(jīng)營計劃需要。據(jù)悉,該價格相比買入時已有較大降幅,屬于在低位減持變現(xiàn)。這一動作的背后,也暴露出均瑤當(dāng)前的資金并不充裕,玩不好很有可能會一榮俱榮,一損俱損。
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