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在今年的1月11日，寧德時代表示麒麟電池預計于2023年第一季度量產(chǎn)，容量相比4680系統(tǒng)可以提升13％。而很有趣的是寧德時代所說的這個4680系統(tǒng)最早的發(fā)布者特斯拉，至今仍然沒能大規(guī)模量產(chǎn)4680電池。

特斯拉4680電池，早在2020年9月23日就已經(jīng)發(fā)布，并且計劃于2022年投產(chǎn)，并且聲稱4680電池單體能量會是現(xiàn)在正在使用的2170電池的5倍。這聽上去似乎非常夸張，但是，先給不太了解的朋友科普一下圓柱電池的命名原則，4680的前兩位46，代表著電池的直徑是46mm而后兩位的80就代表了電池的高度80mm，2170同理。計算一下就可以發(fā)現(xiàn)4680的大圓柱電池其實在體積上比2170電池大了足足5．5倍。這么一看，單體能量提升5倍其實并不算太大提升。

2022年9月，特斯拉曾經(jīng)說過4680電池要在2023年第一季度量產(chǎn)，但是在寧德時代宣布同樣在2023年第一季度量產(chǎn)之后，特斯拉卻又鴿了，再次沒了聲音，為什么呢？

首先從特斯拉宣傳的成本降低14％上來看就有不小的難度，其原因就在于美國并沒有完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，在電池量產(chǎn)和成本上就遠遠比不了寧德時代的優(yōu)勢。

2022年年初，特斯拉官方發(fā)了個推特慶祝制造了第100萬個4680電芯，于是就有了一批得州工廠生產(chǎn)的4680版本的model Y誕生了，但是性能上卻并沒有什么變化。加州大學圣地亞哥分校區(qū)的研究人員就對這一批model Y當中的4680電芯拆了下來，做了個測試。

電化學參數(shù)方面，并沒有什么特別出色的地方，在油管平臺上有詳細的拆解視頻，有興趣的朋友可以去看一下?？偟膩碚f呢，除去全極耳這個技術之外，其余提升并不大。沒有高鎳，負極也沒有理想中的含硅以提升能量密度，畢竟大圓柱電池的優(yōu)勢有一部分就在于能夠更好的應對嵌鋰造成的膨脹，如果不用更多的含硅負極，那整體提升并不會太大。

從拆解視頻里來看也確實如此，特斯拉上一批量產(chǎn)的4680能量密度相較于現(xiàn)在成熟的2170電池來說甚至還更低了，而且良品率甚至達不到90％，現(xiàn)有2170電池技術已經(jīng)相當成熟，良品率可達99％。

這么一看，特斯拉4680電池為什么遲遲不量產(chǎn)的原因其實也相當清晰了。特斯拉對于4680的技術方向其實是不錯的，全極耳設計能更大的降低內阻，使充放電倍率更大。但是就是特斯拉的餅畫的實在太大了，4680的提升并沒有他們當初宣傳的那么大，甚至還不如松下造的2170，這自然得藏著掖著了。

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關鍵詞： 第一季度 能量密度