全球熱資訊!麒麟電池都要量產(chǎn)了,而特斯拉4680電池為何仍不見消息?
(資料圖片僅供參考)
在今年的1月11日,寧德時代表示麒麟電池預計于2023年第一季度量產(chǎn),容量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。而很有趣的是寧德時代所說的這個4680系統(tǒng)最早的發(fā)布者特斯拉,至今仍然沒能大規(guī)模量產(chǎn)4680電池。
特斯拉4680電池,早在2020年9月23日就已經(jīng)發(fā)布,并且計劃于2022年投產(chǎn),并且聲稱4680電池單體能量會是現(xiàn)在正在使用的2170電池的5倍。這聽上去似乎非常夸張,但是,先給不太了解的朋友科普一下圓柱電池的命名原則,4680的前兩位46,代表著電池的直徑是46mm而后兩位的80就代表了電池的高度80mm,2170同理。計算一下就可以發(fā)現(xiàn)4680的大圓柱電池其實在體積上比2170電池大了足足5.5倍。這么一看,單體能量提升5倍其實并不算太大提升。
2022年9月,特斯拉曾經(jīng)說過4680電池要在2023年第一季度量產(chǎn),但是在寧德時代宣布同樣在2023年第一季度量產(chǎn)之后,特斯拉卻又鴿了,再次沒了聲音,為什么呢?
首先從特斯拉宣傳的成本降低14%上來看就有不小的難度,其原因就在于美國并沒有完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈,在電池量產(chǎn)和成本上就遠遠比不了寧德時代的優(yōu)勢。
2022年年初,特斯拉官方發(fā)了個推特慶祝制造了第100萬個4680電芯,于是就有了一批得州工廠生產(chǎn)的4680版本的model Y誕生了,但是性能上卻并沒有什么變化。加州大學圣地亞哥分校區(qū)的研究人員就對這一批model Y當中的4680電芯拆了下來,做了個測試。
電化學參數(shù)方面,并沒有什么特別出色的地方,在油管平臺上有詳細的拆解視頻,有興趣的朋友可以去看一下??偟膩碚f呢,除去全極耳這個技術之外,其余提升并不大。沒有高鎳,負極也沒有理想中的含硅以提升能量密度,畢竟大圓柱電池的優(yōu)勢有一部分就在于能夠更好的應對嵌鋰造成的膨脹,如果不用更多的含硅負極,那整體提升并不會太大。
從拆解視頻里來看也確實如此,特斯拉上一批量產(chǎn)的4680能量密度相較于現(xiàn)在成熟的2170電池來說甚至還更低了,而且良品率甚至達不到90%,現(xiàn)有2170電池技術已經(jīng)相當成熟,良品率可達99%。
這么一看,特斯拉4680電池為什么遲遲不量產(chǎn)的原因其實也相當清晰了。特斯拉對于4680的技術方向其實是不錯的,全極耳設計能更大的降低內阻,使充放電倍率更大。但是就是特斯拉的餅畫的實在太大了,4680的提升并沒有他們當初宣傳的那么大,甚至還不如松下造的2170,這自然得藏著掖著了。
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