世界看熱訊:滴滴面臨新挑戰(zhàn):業(yè)績承壓市場份額下滑,訂單合規(guī)率持續(xù)墊底
網(wǎng)約車市場逐漸飽和,歸來的滴滴如何破局?
《拾鹽士》|出品
重新歸來的滴滴,近日來可謂是動作頻頻。
【資料圖】
6月13日,滴滴宣布開啟“快遞”模式。據(jù)了解,滴滴此次上線的快送服務(wù)屬于聚合模式,接入了達(dá)達(dá)快送、閃送、UU跑腿三家公司,提供小規(guī)格物品的即時配送服務(wù)。
在6月初,北京桔行科技有限公司經(jīng)營范圍新增小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)、洗車服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)游戲服務(wù)等,這則消息被解讀為滴滴有意進(jìn)軍游戲行業(yè)的信號。
4月13日,滴滴舉辦了自動駕駛開放日,旗下首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron公開亮相。滴滴自動駕駛COO孟醒表示,首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。
似乎為了追回被“封藏”的時光,近幾個月來,滴滴多方面布局?jǐn)U展業(yè)務(wù),而其中頗具看點的,則是滴滴大張旗鼓舉辦的自動駕駛發(fā)布會。
此前由于審查原因,滴滴錯過了自動駕駛風(fēng)口宣傳的好時機(jī),彼時百度大炒自動駕駛的噱頭,贏得線上線下頗多關(guān)注的目光。如今二級市場上自動駕駛的風(fēng)口已過,滴滴這次的自動駕駛發(fā)布會雖然隆重,關(guān)注度卻遠(yuǎn)不如從前,頗有“炒冷飯”的感覺。
而滴滴還面臨著一個更大的難題——那就是合規(guī)營運(yùn)。前幾年,滴滴網(wǎng)約車事故頻發(fā),背后就存在平臺監(jiān)管不嚴(yán)、管理不合規(guī)等問題。
在交通部公布的5月網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況中,滴滴及旗下的花小豬出行的訂單合規(guī)率分別位居倒數(shù)第二和倒數(shù)第一。如今在整改壓力下,滴滴雖然加強(qiáng)了這方面的管理,但仍存在較大挑戰(zhàn)。
合規(guī)性經(jīng)營遭遇挑戰(zhàn)
滴滴和花小豬訂單合規(guī)率連續(xù)墊底
滴滴重啟后,行業(yè)風(fēng)向大變,面對逐漸飽和的網(wǎng)約車市場和日趨嚴(yán)格的監(jiān)管,滴滴仍需做足準(zhǔn)備,在合法的邊界內(nèi)求發(fā)展才是繼續(xù)生存下去的關(guān)鍵。
《拾鹽士》關(guān)注到,日前交通運(yùn)輸部公布2023年5月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況。
具體來看,各大網(wǎng)約車平臺的訂單合規(guī)率存在較大差異。滴滴旗下的花小豬出行訂單合規(guī)率在主要網(wǎng)約車平臺中排名倒數(shù)第一,訂單合規(guī)率只有44.2%,而滴滴出行的訂單合規(guī)率也僅有66%,排名倒數(shù)第二。
實際上,滴滴及其旗下的花小豬出行合規(guī)率長期在行業(yè)中排名墊底。滴滴自今年1月份重新上架后,接單車輛合規(guī)率、接單駕駛員合規(guī)率已經(jīng)連續(xù)三個月持續(xù)下降,旗下的花小豬出行合規(guī)率更是已經(jīng)連續(xù)超過12個月排名墊底。
與此同時,滴滴的違章率、投訴量也在部分地區(qū)的排名中高居榜首。據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的廣州市2023年4月網(wǎng)約車市場網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場運(yùn)行管理監(jiān)測信息月報,截至今年4月,廣州市依法許可網(wǎng)約車平臺共107家,僅有滴滴出行科技有限公司(花小豬打車)、重慶天行者科技有限公司(國泰出行)等9家網(wǎng)約車平臺雙證合規(guī)率低于95%。
據(jù)廣州交通運(yùn)輸局披露,在4月立案查處的103宗網(wǎng)約車平臺違章中,滴滴出行科技有限公司(滴滴出行、花小豬打車)涉及違章案件數(shù)量排名居全市第一,違章數(shù)達(dá)21宗,占比20.39%。
其中,無證車輛從事營運(yùn)違章有30宗,滴滴出行科技有限公司(滴滴出行、花小豬打車)涉及了15宗,占該類違章總數(shù)的50%。
而在廣州市交通運(yùn)輸主管部門共辦結(jié)的262宗網(wǎng)約車乘客有效投訴中,滴滴出行科技有限公司(滴滴出行、花小豬打車)、南京領(lǐng)行科技股份有限公司(T3出行)、杭州優(yōu)行科技有限公司(曹操出行)在全市網(wǎng)約車平臺中排名前三位。
其中,“服務(wù)態(tài)度差”類投訴為85宗,滴滴出行科技有限公司(滴滴出行)比例最高,為34宗,占該類投訴總數(shù)的40.00%。截止目前,滴滴已經(jīng)連續(xù)3個月在廣州市網(wǎng)約車市場的違章率和投訴率占比最高,遠(yuǎn)超其他平臺。
虧損收窄業(yè)績持續(xù)承壓
市場份額下降20%
值得注意的是,在合規(guī)率墊底的同時,滴滴的業(yè)績也在持續(xù)承壓。
滴滴退市后發(fā)布的首份財報顯示,2022年滴滴實現(xiàn)營業(yè)收入1408億元,同比下降19%。而在2021年,滴滴的營業(yè)收入達(dá)到1738億元,同比增長22.6%。
也是在2021年,滴滴出現(xiàn)了巨虧,歸屬于普通股東凈虧損近500億元,較2020年虧損幅度擴(kuò)大了376.2%。隨著滴滴剝離了投資巨虧的橙心優(yōu)選業(yè)務(wù)之后,其2022年的虧損規(guī)模也有所收窄。財報顯示,2022年滴滴凈虧損238億元,同比收窄52%。
財報顯示,滴滴的收入主要來自三大板塊,分別是中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)。
具體來看,2022年滴滴中國出行業(yè)務(wù)收入1259億元,同比下降22%;國際化業(yè)務(wù)收入59億元,同比增長62%;其他業(yè)務(wù)收入90億元,同比下降7%。滴滴的中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)、其他業(yè)務(wù)分別占公司總收入的比例為89%、4%、7%。
再看滴滴的虧損情況。財報顯示,滴滴中國出行業(yè)務(wù)從2021年的盈利61億元變?yōu)?022年的虧損15億元;國際業(yè)務(wù)虧損40億元,收窄30.5%;其他業(yè)務(wù)虧損73億元,收窄62.6%。
不過,經(jīng)歷2022年的挑戰(zhàn)后,2023年滴滴的業(yè)務(wù)有所恢復(fù)。
數(shù)據(jù)顯示,2023年3月,滴滴中國出行業(yè)務(wù)日均完單2820萬,同比增長了42%之多。訂單量增長背后,是滴滴多年積累下來的用戶和司機(jī)在支撐。截至2023年3月31日,滴滴在中國擁有4.11億名年活躍用戶,1900萬名年活躍司機(jī)。
網(wǎng)約車的根基在于司機(jī)和用戶,經(jīng)過早期的搶司機(jī)、搶用戶爭奪戰(zhàn),滴滴早已在網(wǎng)約車市場站穩(wěn)腳跟。然而,受到市場熱捧的滴滴還是落下神壇,游走在合法邊界的滴滴,最終只得吞下退市的苦果。
重啟后的滴滴在降本增效上取得了一定成績,虧損總額有所收窄,但從獨(dú)占市場90%份額,下滑至如今的70%,行業(yè)老大的位置遠(yuǎn)不如之前穩(wěn)了。因此,滴滴不僅要靠盈利穩(wěn)住投資人的情緒,還要改善運(yùn)作模式提高合規(guī)率,更要頂住來自競爭企業(yè)的廝殺,可謂壓力重重。
如何在提高訂單合規(guī)率的同時,頂住市場壓力改善業(yè)績,是滴滴如今的“必答題”。
網(wǎng)約車市場已趨于飽和
滴滴如何走好下半場?
值得注意的是,2023年以來,網(wǎng)約車出行市場在逐漸復(fù)蘇,但各地區(qū)之間的市場差異卻在不斷變大。而在滴滴被審查暫停注冊期間,國內(nèi)市場涌現(xiàn)出一大批網(wǎng)約車平臺,在蠶食滴滴用戶的同時,也使得網(wǎng)約車市場逐漸趨于飽和。
今年4月以來,海南三亞、廣東東莞、湖南長沙等多地均發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警的通告,提示當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場運(yùn)力已基本飽和,單車日均接單量已不足10單,提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎“入場”。有的地方甚至還按下了“暫停鍵”,發(fā)布“暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)”的通告。
在網(wǎng)約車日均接單量下滑的同時,取得網(wǎng)約車駕駛證的司機(jī)數(shù)量卻仍在持續(xù)攀升。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計,截至5月31日,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本、車輛運(yùn)輸證235.7萬本,環(huán)比分別增長3.3%、2.5%。
而據(jù)滴滴財報顯示,2020年,滴滴在中國擁有1300萬名年活躍司機(jī),而到了2022年財報發(fā)布時,這個數(shù)字變成了1900萬,兩年內(nèi)增長了600萬。
在網(wǎng)約車市場逐漸飽和的當(dāng)下,如何維持市場的平衡,避免市場過度競爭是一個亟需解決的問題。有地方在加強(qiáng)監(jiān)管的同時,也在探索建立網(wǎng)約車退出機(jī)制,即為網(wǎng)約車設(shè)立門欄,合規(guī)者進(jìn),不合規(guī)者退。
實際上,早在兩年前,廣州市就已經(jīng)開始了這方面的探索。2021年,廣州探索建立網(wǎng)約車平臺合規(guī)率監(jiān)測機(jī)制和常態(tài)化信息發(fā)布機(jī)制,定期統(tǒng)計網(wǎng)約車平臺運(yùn)營車輛、駕駛員合規(guī)率,對不達(dá)標(biāo)平臺公司開展重點監(jiān)管,并通過官方途徑向社會公布行業(yè)市場運(yùn)營、執(zhí)法監(jiān)管等情況,加強(qiáng)社會公眾對行業(yè)的了解和監(jiān)督。
去年年底,深圳也開始探索建立網(wǎng)約車運(yùn)力規(guī)模動態(tài)調(diào)整機(jī)制,來引導(dǎo)網(wǎng)約車市場供需關(guān)系動態(tài)平衡。
從用戶角度來看,加強(qiáng)網(wǎng)約車監(jiān)管也是大多數(shù)網(wǎng)約車消費(fèi)者的共同期待。iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示,在2022年中國網(wǎng)約車消費(fèi)者認(rèn)為網(wǎng)約車存在的安全隱患中,61.1%消費(fèi)者表示司機(jī)準(zhǔn)入門檻較低,60.8%消費(fèi)者表示相關(guān)制度不完善,40.1%消費(fèi)者表示司機(jī)信息與平臺信息不一致,25.4%消費(fèi)者表示車輛不合規(guī),22.2%消費(fèi)者表示車輛信息與平臺信息不一致。
4月17日和4月26日,交通運(yùn)輸部相繼發(fā)布《2023年推動交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》和《關(guān)于切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》,也展現(xiàn)出對網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管力度的加強(qiáng)。
逐漸收緊的網(wǎng)約車監(jiān)管再次為滴滴敲響警鐘。無論是經(jīng)營業(yè)績的改善,還是“合法”營運(yùn)的要求,仍需要滴滴下大力氣去應(yīng)對。
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