網(wǎng)約車市場逐漸飽和，歸來的滴滴如何破局？

《拾鹽士》|出品

重新歸來的滴滴，近日來可謂是動作頻頻。

【資料圖】

6月13日，滴滴宣布開啟“快遞”模式。據(jù)了解，滴滴此次上線的快送服務(wù)屬于聚合模式，接入了達(dá)達(dá)快送、閃送、UU跑腿三家公司，提供小規(guī)格物品的即時配送服務(wù)。

在6月初，北京桔行科技有限公司經(jīng)營范圍新增小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)、洗車服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)游戲服務(wù)等，這則消息被解讀為滴滴有意進(jìn)軍游戲行業(yè)的信號。

4月13日，滴滴舉辦了自動駕駛開放日，旗下首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron公開亮相。滴滴自動駕駛COO孟醒表示，首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。

似乎為了追回被“封藏”的時光，近幾個月來，滴滴多方面布局?jǐn)U展業(yè)務(wù)，而其中頗具看點的，則是滴滴大張旗鼓舉辦的自動駕駛發(fā)布會。

此前由于審查原因，滴滴錯過了自動駕駛風(fēng)口宣傳的好時機(jī)，彼時百度大炒自動駕駛的噱頭，贏得線上線下頗多關(guān)注的目光。如今二級市場上自動駕駛的風(fēng)口已過，滴滴這次的自動駕駛發(fā)布會雖然隆重，關(guān)注度卻遠(yuǎn)不如從前，頗有“炒冷飯”的感覺。

而滴滴還面臨著一個更大的難題——那就是合規(guī)營運(yùn)。前幾年，滴滴網(wǎng)約車事故頻發(fā)，背后就存在平臺監(jiān)管不嚴(yán)、管理不合規(guī)等問題。

在交通部公布的5月網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況中，滴滴及旗下的花小豬出行的訂單合規(guī)率分別位居倒數(shù)第二和倒數(shù)第一。如今在整改壓力下，滴滴雖然加強(qiáng)了這方面的管理，但仍存在較大挑戰(zhàn)。

合規(guī)性經(jīng)營遭遇挑戰(zhàn)

滴滴和花小豬訂單合規(guī)率連續(xù)墊底

滴滴重啟后，行業(yè)風(fēng)向大變，面對逐漸飽和的網(wǎng)約車市場和日趨嚴(yán)格的監(jiān)管，滴滴仍需做足準(zhǔn)備，在合法的邊界內(nèi)求發(fā)展才是繼續(xù)生存下去的關(guān)鍵。

《拾鹽士》關(guān)注到，日前交通運(yùn)輸部公布2023年5月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況。

具體來看，各大網(wǎng)約車平臺的訂單合規(guī)率存在較大差異。滴滴旗下的花小豬出行訂單合規(guī)率在主要網(wǎng)約車平臺中排名倒數(shù)第一，訂單合規(guī)率只有44.2%，而滴滴出行的訂單合規(guī)率也僅有66%，排名倒數(shù)第二。

實際上，滴滴及其旗下的花小豬出行合規(guī)率長期在行業(yè)中排名墊底。滴滴自今年1月份重新上架后，接單車輛合規(guī)率、接單駕駛員合規(guī)率已經(jīng)連續(xù)三個月持續(xù)下降，旗下的花小豬出行合規(guī)率更是已經(jīng)連續(xù)超過12個月排名墊底。

與此同時，滴滴的違章率、投訴量也在部分地區(qū)的排名中高居榜首。據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的廣州市2023年4月網(wǎng)約車市場網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場運(yùn)行管理監(jiān)測信息月報，截至今年4月，廣州市依法許可網(wǎng)約車平臺共107家，僅有滴滴出行科技有限公司（花小豬打車）、重慶天行者科技有限公司（國泰出行）等9家網(wǎng)約車平臺雙證合規(guī)率低于95%。

據(jù)廣州交通運(yùn)輸局披露，在4月立案查處的103宗網(wǎng)約車平臺違章中，滴滴出行科技有限公司（滴滴出行、花小豬打車）涉及違章案件數(shù)量排名居全市第一，違章數(shù)達(dá)21宗，占比20.39%。

其中，無證車輛從事營運(yùn)違章有30宗，滴滴出行科技有限公司（滴滴出行、花小豬打車）涉及了15宗，占該類違章總數(shù)的50%。

而在廣州市交通運(yùn)輸主管部門共辦結(jié)的262宗網(wǎng)約車乘客有效投訴中，滴滴出行科技有限公司（滴滴出行、花小豬打車）、南京領(lǐng)行科技股份有限公司（T3出行）、杭州優(yōu)行科技有限公司（曹操出行）在全市網(wǎng)約車平臺中排名前三位。

其中，“服務(wù)態(tài)度差”類投訴為85宗，滴滴出行科技有限公司（滴滴出行）比例最高，為34宗，占該類投訴總數(shù)的40.00%。截止目前，滴滴已經(jīng)連續(xù)3個月在廣州市網(wǎng)約車市場的違章率和投訴率占比最高，遠(yuǎn)超其他平臺。

虧損收窄業(yè)績持續(xù)承壓

市場份額下降20%

值得注意的是，在合規(guī)率墊底的同時，滴滴的業(yè)績也在持續(xù)承壓。

滴滴退市后發(fā)布的首份財報顯示，2022年滴滴實現(xiàn)營業(yè)收入1408億元，同比下降19%。而在2021年，滴滴的營業(yè)收入達(dá)到1738億元，同比增長22.6%。

也是在2021年，滴滴出現(xiàn)了巨虧，歸屬于普通股東凈虧損近500億元，較2020年虧損幅度擴(kuò)大了376.2%。隨著滴滴剝離了投資巨虧的橙心優(yōu)選業(yè)務(wù)之后，其2022年的虧損規(guī)模也有所收窄。財報顯示，2022年滴滴凈虧損238億元，同比收窄52%。

財報顯示，滴滴的收入主要來自三大板塊，分別是中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)。

具體來看，2022年滴滴中國出行業(yè)務(wù)收入1259億元，同比下降22%；國際化業(yè)務(wù)收入59億元，同比增長62%；其他業(yè)務(wù)收入90億元，同比下降7%。滴滴的中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)、其他業(yè)務(wù)分別占公司總收入的比例為89%、4%、7%。

再看滴滴的虧損情況。財報顯示，滴滴中國出行業(yè)務(wù)從2021年的盈利61億元變?yōu)?022年的虧損15億元；國際業(yè)務(wù)虧損40億元，收窄30.5%；其他業(yè)務(wù)虧損73億元，收窄62.6%。

不過，經(jīng)歷2022年的挑戰(zhàn)后，2023年滴滴的業(yè)務(wù)有所恢復(fù)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，滴滴中國出行業(yè)務(wù)日均完單2820萬，同比增長了42%之多。訂單量增長背后，是滴滴多年積累下來的用戶和司機(jī)在支撐。截至2023年3月31日，滴滴在中國擁有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機(jī)。

網(wǎng)約車的根基在于司機(jī)和用戶，經(jīng)過早期的搶司機(jī)、搶用戶爭奪戰(zhàn)，滴滴早已在網(wǎng)約車市場站穩(wěn)腳跟。然而，受到市場熱捧的滴滴還是落下神壇，游走在合法邊界的滴滴，最終只得吞下退市的苦果。

重啟后的滴滴在降本增效上取得了一定成績，虧損總額有所收窄，但從獨(dú)占市場90%份額，下滑至如今的70%，行業(yè)老大的位置遠(yuǎn)不如之前穩(wěn)了。因此，滴滴不僅要靠盈利穩(wěn)住投資人的情緒，還要改善運(yùn)作模式提高合規(guī)率，更要頂住來自競爭企業(yè)的廝殺，可謂壓力重重。

如何在提高訂單合規(guī)率的同時，頂住市場壓力改善業(yè)績，是滴滴如今的“必答題”。

網(wǎng)約車市場已趨于飽和

滴滴如何走好下半場？

值得注意的是，2023年以來，網(wǎng)約車出行市場在逐漸復(fù)蘇，但各地區(qū)之間的市場差異卻在不斷變大。而在滴滴被審查暫停注冊期間，國內(nèi)市場涌現(xiàn)出一大批網(wǎng)約車平臺，在蠶食滴滴用戶的同時，也使得網(wǎng)約車市場逐漸趨于飽和。

今年4月以來，海南三亞、廣東東莞、湖南長沙等多地均發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警的通告，提示當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場運(yùn)力已基本飽和，單車日均接單量已不足10單，提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎“入場”。有的地方甚至還按下了“暫停鍵”，發(fā)布“暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)”的通告。

在網(wǎng)約車日均接單量下滑的同時，取得網(wǎng)約車駕駛證的司機(jī)數(shù)量卻仍在持續(xù)攀升。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至5月31日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本、車輛運(yùn)輸證235.7萬本，環(huán)比分別增長3.3％、2.5％。

而據(jù)滴滴財報顯示，2020年，滴滴在中國擁有1300萬名年活躍司機(jī)，而到了2022年財報發(fā)布時，這個數(shù)字變成了1900萬，兩年內(nèi)增長了600萬。

在網(wǎng)約車市場逐漸飽和的當(dāng)下，如何維持市場的平衡，避免市場過度競爭是一個亟需解決的問題。有地方在加強(qiáng)監(jiān)管的同時，也在探索建立網(wǎng)約車退出機(jī)制，即為網(wǎng)約車設(shè)立門欄，合規(guī)者進(jìn)，不合規(guī)者退。

實際上，早在兩年前，廣州市就已經(jīng)開始了這方面的探索。2021年，廣州探索建立網(wǎng)約車平臺合規(guī)率監(jiān)測機(jī)制和常態(tài)化信息發(fā)布機(jī)制，定期統(tǒng)計網(wǎng)約車平臺運(yùn)營車輛、駕駛員合規(guī)率，對不達(dá)標(biāo)平臺公司開展重點監(jiān)管，并通過官方途徑向社會公布行業(yè)市場運(yùn)營、執(zhí)法監(jiān)管等情況，加強(qiáng)社會公眾對行業(yè)的了解和監(jiān)督。

去年年底，深圳也開始探索建立網(wǎng)約車運(yùn)力規(guī)模動態(tài)調(diào)整機(jī)制，來引導(dǎo)網(wǎng)約車市場供需關(guān)系動態(tài)平衡。

從用戶角度來看，加強(qiáng)網(wǎng)約車監(jiān)管也是大多數(shù)網(wǎng)約車消費(fèi)者的共同期待。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，在2022年中國網(wǎng)約車消費(fèi)者認(rèn)為網(wǎng)約車存在的安全隱患中，61.1%消費(fèi)者表示司機(jī)準(zhǔn)入門檻較低，60.8%消費(fèi)者表示相關(guān)制度不完善，40.1%消費(fèi)者表示司機(jī)信息與平臺信息不一致，25.4%消費(fèi)者表示車輛不合規(guī)，22.2%消費(fèi)者表示車輛信息與平臺信息不一致。

4月17日和4月26日，交通運(yùn)輸部相繼發(fā)布《2023年推動交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》和《關(guān)于切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，也展現(xiàn)出對網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管力度的加強(qiáng)。

逐漸收緊的網(wǎng)約車監(jiān)管再次為滴滴敲響警鐘。無論是經(jīng)營業(yè)績的改善，還是“合法”營運(yùn)的要求，仍需要滴滴下大力氣去應(yīng)對。

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