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廣州要限制電動自行車了，市場一片嘩然。有叫好的，電動自行車的管理太混亂了，騎行者違反交通規(guī)則的比比皆是，而且車速還不慢，亂停亂放更是隨處可見，太影響交通了。反對者認為，電動自行車是普通大眾最便捷的出行方式，不能簡單地一禁了之，真正帶來交通壓力的是汽車，為啥不去禁止汽車呢？把最大眾化的電動自行車禁了是什么意思？

這一次廣州開先河，對于全國各大城市都有一定的借鑒意義?！稄V州市人民政府關于電動自行車通行管理措施的通告（征求意見稿）》發(fā)布，提出對電動自行車實行分路段分時段限行。根據(jù)公告，全城不少路段被列入限行，而限行時間包括全天限行、白天早7點半到晚7點半限行和早晚高峰限行，限行路段集中在天河區(qū)、海珠區(qū)、越秀區(qū)和白云區(qū)這幾個中心城區(qū)。

據(jù)悉，廣州市電動自行車社會保有量或超400萬輛。而最近，廣州公安公眾號預估的數(shù)據(jù)顯示，廣州電動自行車保有量接近500萬輛，且還在不斷增加。近年來電動自行車的違法行為，呈快速上升狀態(tài)。廣州交警發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年廣州全市共查處電動自行車交通違法行為112萬多宗，同比上升169%。2022年，廣州交警全年查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗。

有交警表示，相比私家車，目前交通法律法規(guī)對數(shù)量龐大的電動自行車沒有形成有效限制，所以其在執(zhí)法過程中，“違規(guī)根本抓不過來，就算抓住了罰款較輕，很多人根本不在乎”。在2023年廣州兩會期間，廣州市人大代表、廣州大劇院副總經(jīng)理梁麗珍提出了“加快推進劃定廣州市電動自行車限行區(qū)域，加強電動自行車人行道違法通行執(zhí)法”的建議。

在城市中，道路優(yōu)先權從前到后分別是行人、非機動車和機動車。也就是說，電動自行車的路權，其實是優(yōu)先于私家小汽車的。那么為何要限制電動自行車而不是私家車呢？其實，從某種程度上講，是因為電動自行車的管理還相對處于一個“盲區(qū)”。這一次，廣州出臺的政策勢必會在全國大城市形成一定的典范效應。

一些城市的道路設置基本是三塊板道路，即中間是汽車道，兩邊是非機動車道。非機動車道與機動車道之間設置了綠化或護欄等形式的隔離帶，避免了機動車占用非機動車道，非機動車混入機動車道和人行道等問題。而南方一些城市在設置非機動車道方面，存在短板，這個問題克服不了，就很難解決電動車路權問題。此外，電動自行車的隨意行走，帶來的交通事故也頻繁，尤其是沖撞行人問題，在發(fā)生事故之后的處罰規(guī)定還不夠完善。

此外，以外賣員、快遞員等為主的即時配送員群體，不少都在使用超標電動自行車。如果開始限制電動自行車，對于這部分群體也是一次打擊。廣州征求意見稿一出，一石激起千層浪，一些市民表示支持這項措施，認為這有助于緩解交通擁堵和提高道路通行效率。但也有一些人擔心這會影響他們的出行，尤其是對于那些需要使用電動自行車上下班的人來說。征求意見稿出爐之后，相信會有所調(diào)整和修改，但總體方向應該不會有大的改變，一定范圍內(nèi)的限制應該不可避免，對于更多的城市而言，如何合理地規(guī)范和制定本城市的相應要求才是根本，照搬照用是最不可取的行為。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，早在2021年，我國就有超66萬家經(jīng)營范圍含"自行車"，且企業(yè)狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的自行車相關企業(yè)。其中，58%的相關企業(yè)注冊資本在100萬以內(nèi)，66%的相關企業(yè)成立于5年之內(nèi)。從地區(qū)分布來看，廣東的自行車相關企業(yè)數(shù)量最多，有超過10萬家，占比15%，其次是江蘇，有近7.8萬家，占比12%。另外，浙江也有近6.2萬家相關企業(yè)，位居第三位。這恐怕也是為何這次廣州要開限制電動自行車的先河了。

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