早幾天，有媒體報(bào)道稱，特斯拉的自動(dòng)駕駛FSD可能在上海落地測(cè)試。

這則消息在業(yè)界引起軒然大波，甚至連普通用戶都在熱議，畢竟這是特斯拉苦練十多年的“神功”，堪稱是當(dāng)前最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這下終于要在中國(guó)落地了嗎？

再結(jié)合前段時(shí)間，馬斯克說的，特斯拉的FSD技術(shù)，可以對(duì)外授權(quán)，很多人表示，車圈可能又要迎來一波大地震了。

(資料圖片)

其實(shí)也不能說車圈要大地震了，只能說無(wú)論正向帶動(dòng)、還是反向鞭策，都會(huì)促進(jìn)中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展。

同時(shí)接下來車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)上可能面臨三種選擇。第一是選華為，第二是選特斯拉，第三是兩個(gè)都不選，汽車廠商要自研。

目前選華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，有兩種方案第一是直接使用華為提供的技術(shù)，這應(yīng)該是稱之為HI方案，技術(shù)目前華為并不主推，華為主推的是智選方案，但是這種方案估計(jì)很多車企是有顧慮的。

同時(shí)華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)是以攝像頭，激光雷達(dá)，超聲波，雷達(dá)等多傳感器綜合的一種方案，余承東稱華為的自動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)是L2.999999無(wú)限循環(huán)的方案，是遙遙領(lǐng)先于特斯拉和造車新勢(shì)力的。

第2種方案是特斯拉的FSD方案，這種方案主要以攝像頭為主，甚至連超聲波雷達(dá)都取消掉了，不需要高精地圖的支持。目前在國(guó)外應(yīng)用的非常多，但在國(guó)內(nèi)一直沒落地，具體表現(xiàn)怎么樣可能得等特斯拉的方案落地之后才清楚。

但是不可否認(rèn)的是，這種方案應(yīng)該很受車企的歡迎，也是一些國(guó)外的車企，特斯拉的方案全球已經(jīng)得到了大范圍的使用和驗(yàn)證。

第3種方法則是車企啥都不要，全部要自己自研，靈魂掌控在自己手中。比如理想，比如蔚來，比如小鵬等，這些車企全棧自研，所有的核心技術(shù)都要掌握在自己手中。

但是說實(shí)話，對(duì)大多數(shù)的車企而言，選擇一個(gè)合適的合作對(duì)象合作才是比較實(shí)在的選擇，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)自研，需要的門檻很高，且大部分車企并不擅長(zhǎng)，全部自研，只有部分車企才會(huì)這么干。

來了，接下來我們或許在車圈能看到其分成三個(gè)派系，就是特斯拉的朋友圈派系車企，第二就是華為的朋友圈派系車企，第三就是自研的車企。

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