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重回亞洲市值TOP5,豐田固態(tài)電池仍是“衛(wèi)星”?

2023-06-17 14:24:54    來源:維科號(hào)

編輯導(dǎo)語:在承認(rèn)“純電汽車”開發(fā)失敗后,豐田再押固態(tài)電池。多次“跳票”的固態(tài)電池能否助力豐田突圍成功還未可知。不過,在此階段提出“全固態(tài)電池”電動(dòng)車計(jì)劃,無疑對該公司市值起到提振作用。


(資料圖)

市值重回亞洲前五

近日,豐田汽車披露,將在2027年或2028年量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車。該公司在一份聲明中說,充電時(shí)間將縮短到10分鐘以內(nèi)。豐田首席技術(shù)官、副社長中島裕樹表示,“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種優(yōu)質(zhì)的材料,確保不會(huì)落后于時(shí)代,并且一定能夠?qū)崿F(xiàn)全固態(tài)電池的實(shí)用化?!?/p>

受此影響,豐田汽車市值應(yīng)聲上漲,截止6月15日,豐田汽車日股的市值為37.9萬億日元(2680億美元),成為僅次于特斯拉的全球第二大汽車制造商。與此同時(shí),豐田市值超過此前排在前列的工商銀行和阿里巴巴,位居亞洲企業(yè)前五。

不過,外界人士質(zhì)疑,豐田量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車型有“放衛(wèi)星”嫌疑。早在2017年豐田就宣布在2020年生產(chǎn)固態(tài)電池,2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但在2021年,豐田改變風(fēng)口稱“全固態(tài)電池進(jìn)展并不樂觀?!?/p>

要知道,固態(tài)電池素有“跳票王”稱號(hào)。此前,計(jì)劃在2023年量產(chǎn)固態(tài)鋰電池的美國電動(dòng)汽車公司Fisker,在2021年宣布徹底放棄固態(tài)電池計(jì)劃。而國內(nèi)電池大王寧德時(shí)代董事長曾毓群也曾表示:“固態(tài)電池有很多科學(xué)及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決,我們公司深耕十多年,仍然認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品?!?/p>

不過,在中國工程院外籍院士、固態(tài)電池領(lǐng)域科學(xué)家孫學(xué)良看來,未來10年,將是全固態(tài)電池研發(fā)的關(guān)鍵機(jī)遇期。

誠然,除豐田外,日產(chǎn)、豐田、寶馬、上汽等車企都在押注固態(tài)電池。日產(chǎn)提出到2028年將推出搭載日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池。寶馬則計(jì)劃到2025年推出首款動(dòng)力電池原型車,并在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而上汽集團(tuán)則計(jì)劃在今年內(nèi)開發(fā)新一代固態(tài)電池,并在2025年起在智己、飛凡、榮威、MG推出多款量產(chǎn)車型。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高曾表示,“全固態(tài)電池技術(shù)雖然目前仍然面臨著很多挑戰(zhàn),但仍然是我們值得去追求的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)不是短期的,可以看作是面向2030年,值得創(chuàng)新的目標(biāo)。”

豐田承認(rèn)電動(dòng)化失敗

豐田能否率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用還尤為可知。但該公司在全球車企高舉“純電”大旗時(shí)顯得極為消極。

在中國市場,豐田多以燃油和混動(dòng)車型為主。截至目前,豐田汽車在中國市場共兩款純電動(dòng)車型,分別為bZ4X和bZ3。其中,去年10月上市的首款純電車型bZ4X在國內(nèi)上市后銷量慘淡,遠(yuǎn)不及國內(nèi)同級(jí)別純電車型銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,一汽豐田bZ4X僅售4939輛;而廣汽豐田bZ4X僅售3113輛;要知道,同級(jí)別的特斯拉Model Y、比亞迪唐等車型均月銷破萬輛。

豐田汽車新任社長佐藤恒治表示,“我們在純電汽車的開發(fā)上失敗了,且在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了很多問題?!蓖瑫r(shí)表示,通過bZ4X車型的開發(fā),豐田汽車將重新思考業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),并計(jì)劃加大對華投資力度,在中國建立全新的研發(fā)體制,未來的電動(dòng)產(chǎn)品將由廣汽豐田和一汽豐田共同進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn),以扭轉(zhuǎn)豐田汽車在中國電動(dòng)汽車市場的頹勢,并計(jì)劃把在中國研發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品出口到全球其它主要市場。

按照規(guī)劃,2026年之前,豐田汽車將推出10款新的純電動(dòng)車型。中國作為豐田最重要的市場之一,豐田計(jì)劃在2024年投放2款在中國本土開發(fā)的純電動(dòng)汽車。

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示:“我們看到,中國消費(fèi)者對BEV的喜好,相對世界其他地區(qū)更強(qiáng),所以今后在中國,豐田發(fā)展純電動(dòng)車的力度,也會(huì)比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足?!?/p>

不過,目前中國新能源市場已一片紅海,豐田想要在該領(lǐng)域破局談何容易。數(shù)據(jù)顯示,今年1至5月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛,同比分別增長45.1%和46.8%,市場占有率達(dá)27.7%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成164.2萬輛和158.6萬輛,同比均增長1倍;

重押氫能源技術(shù)

眾所周知,豐田在純電領(lǐng)域布局較為抗拒,但在新能源轉(zhuǎn)型方面押注混動(dòng)和氫能源技術(shù)。甚至邀請本田、馬自達(dá)、三菱等一眾日系車企,集體抵制電動(dòng)汽車,集體表示:電動(dòng)汽車不環(huán)保、也不是未來,氫能源才是最終答案。

在中國市場,豐田一直布局氫燃料汽車發(fā)展。2019年在國內(nèi)開啟氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及,2020年豐田便與億華通、重塑科技、一汽、廣汽、福田、雪人股份、海格客車、東風(fēng)、北汽等簽署相關(guān)合作,2022年實(shí)現(xiàn)為北京冬奧會(huì)和殘奧會(huì)提供大規(guī)模氫能源貴賓車。

6月16日,豐田在華首臺(tái)氫燃料電池乘用車7X-H已于海南下線。該項(xiàng)目是豐田中國與海馬汽車在氫燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域展開的戰(zhàn)略合作。

盡管當(dāng)前國內(nèi)新能源市場以純電和混動(dòng)為主,但長遠(yuǎn)來看,業(yè)界認(rèn)為新能源汽車應(yīng)是多元化技術(shù)路徑共存,除上述兩種技術(shù)路徑外,氫能源和甲醇也是未來汽車重要發(fā)展路徑。

目前,國內(nèi)已有多家車企切入氫能源賽道,包括長城、比亞迪、東風(fēng)、一汽、長安等車企。而在甲醇賽道中,國內(nèi)主流車企僅有吉利在此領(lǐng)域深耕。李書福表示,“綠色甲醇汽車和氫燃料電池汽車一樣,都是終極的新能源汽車,無論是汽車產(chǎn)業(yè)還是能源行業(yè),都將因此而迎來巨大商業(yè)機(jī)遇?!?/p>

就目前來看,氫能源還正處于探索階段,深耕多年氫能源的豐田中國能否借此彎道超車?“難產(chǎn)”的全固態(tài)電池能否成功也還未可知。但國內(nèi)新能源市場已進(jìn)入淘汰賽階段,留給豐田的時(shí)間已經(jīng)不多。

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