文：談擎說AI 作者：鄭開車

新勢力與自主車企在探索新能源的路上，時常旗子扭得最妖，號子喊得最響，就像昨天理想才造出“500萬以內(nèi)最好的SUV”，今天長城就造出了“開過后，比500萬以內(nèi)最好的SUV更好”的魏牌藍山。

不過傳統(tǒng)車企并沒有坐以待斃，大象轉身很慢，但他們的摸爬滾打同樣被時間記錄了下來。

(資料圖片)

幾年時間過去，既有紅旗新能源，長安新能源這樣線性發(fā)力主品牌的模式，也有極狐、賽力斯、阿維塔等眾人拾柴火焰高的合作模式。

但今天來看，當下最主流的似乎還是自家建立新品牌，生孩子，好打架。

隨著廣汽代表隊的埃安在銷量上率先沖出，智己、深藍、嵐圖三位則仍像早期蔚小理，在銷量爬坡的夾縫中進擊、求生。

新能源這場仗是一直在升級的，就像昨天蔚小理掌門人還勾肩合影，今天李想就已經(jīng)瞧不上友商那仨瓜倆棗兒了，往今不可同日而語矣。

那么正在把蔚小理2.0安插入戰(zhàn)場里的智己、深藍、嵐圖，今天又都拿出了哪些打破1.0時代次元壁的武器，來讓自己立于瞬息萬變之中？

1.0到2.0：“蔚小理”向“智深嵐”

拿今天的“智深嵐”與早期蔚小理相比，其實并非空穴來風，一致的畫風是市場定位。

首先是主打純電的智己，今天已經(jīng)推出了轎車智己L7和SUV智己LS7，前者售價33.88-40.88萬，后者售價32.89-45.98萬。

深藍則是純電、增程以及氫能源三條腿走路，轎車深藍SL03售價17.19-22.19萬（不含氫能版），SUV深藍S7預定價格16.99-23.99萬。

嵐圖當前產(chǎn)品矩陣最齊全，涵蓋了轎車、SUV、MPV全車型，動力類型也最齊全，純電、插混、增程都有布局，最先問世的SUV嵐圖free售價區(qū)間33.36-39.36萬，MPV夢想家價格區(qū)間36.99-48.99萬，最新轎車追光，售價在32.29-45.79萬。

兩家鎖死三四十萬檔，一家死磕二十萬，是不是有點眼熟？

但如果看銷量的話，則是不一致的時代感。

先看智深嵐，太平洋汽車網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從去年六月到今年五月，智己汽車月銷量很符合李想口中的仨瓜倆棗，直到今年借LS7有了些許起色，月銷逐步才爬升到兩千左右，嵐圖也不容樂觀，穩(wěn)定在月銷兩三千徘徊。

深藍入場雖晚但起勢較快，從去年十月開始，就已經(jīng)和智己嵐圖的月銷曲線徹底拉開。

從搜狐汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到，蔚小理起勢前的兩年，三家月銷則其實一直都咬得非常緊。

為什么會有這樣的差異？在談擎說AI看來，核心原因在于市場成熟度的變化，這也是1.0到2.0這場轉變的核心所在。

基于智己嵐圖和深藍的市場定位差別，市場成熟度也隨之成為了一把雙刃利劍，劍柄的一側，首先是逆刃前行的智己和嵐圖。

早期新勢力同特斯拉一樣，主流模式是從高往低打，個中道理已被分析爛了，簡單說就是任何時代愿意為新技術消費的往往是價格不敏感人群。

這也是為什么小鵬和蔚來理想雖然市場定位有差，但早期小鵬卻很難從中占到太多便宜。很長一段時間里，看似更具性價比的小鵬，銷量還是跟蔚來理想扭打在一起，甚至不占上風。

到了今天，不變的是智己和嵐圖還在從高打。

但變化很明顯，且不說能源選擇，智能駕駛、智能座艙等等今天都已不再是新鮮產(chǎn)物，那么從高打要如何撼動消費者，其實就回到了常規(guī)模式，即讓溢價有所得。

今天在三四十萬檔的新能源市場上，蔚來、理想都已經(jīng)具備了一定的品牌內(nèi)涵，如果智己，嵐圖玩不出新東西，又沒有“老”新勢力們所積淀的品牌內(nèi)涵，那么想在這個市場上分得一杯羹，談何容易。

就像在見怪不怪的燃油車里，選奔馳S和寶馬7系的人，自然要比選輝騰的多得多。

劍柄另一邊的深藍，順刃而走，當下日子看起來就好過很多。

銷量上，深藍汽車僅靠一款車型，從去年八月至今年五月，短短十個月時間就賣了近六萬臺。

不過任何賽道里，給機會不中用的也大有人在，深藍的起勢都有哪些手段？這背后又是否會有反噬風險？

“背刺”鵬友的深藍

深藍的隱患，其實就藏在大眾市場指數(shù)級增長的兇險競爭中。

從大眾市場出發(fā)的深藍，踩到了市場日漸成熟這樣一個很好的timing，但與此同時也踩到了迪王的基本盤。

首先看這個timing，深藍其實利用得很好。雖然一路只憑一款SL03殺到月銷最高破九千，但基于長安這兩年的造爆款邏輯，深藍同出一門的操作，讓起勢并不意外。

大眾市場的廝殺，顯然要比智己嵐圖們的貼身很多，深藍很好地利用了這一點。

我們不妨對比同檔競品，比如前浪小鵬P5，深藍作為后浪祭出SL03這張牌，可謂是叼著刀子面向P5而出生的。

4.82米的車長，1.89米的車寬，2.90米的軸距，車身尺寸上對前者形成了全方位碾壓，動力系統(tǒng)也相對更優(yōu)。

除此之外，全系標配座椅加熱和通風，無框車門等等，多少讓深藍有些像是一個渾身貼著性價比標簽而誕生的怪獸。

不過誠然，深藍作為一個從去年才剛剛進入大眾新能源市場的新朋友，性價比這張牌是其想活下來為數(shù)不多的選擇。

具體來看，大眾市場的用戶忠誠度一直都是一個直球，產(chǎn)品往往是無二法則，曾經(jīng)的哈弗H6，今天迪王的新能源帝國，皆是如此，畢竟這里既沒有大體量的嘗鮮人群，也沒有什么無可替代的品牌內(nèi)涵，誰都可以在這里用便宜大碗賠本賺吆喝。

那么起勢后呢？深藍用性價比攻伐市場，給長安汽車帶來了什么代價？我們不妨看在深藍并表后的長安汽車2023Q1財報。

首先是營收，2023Q1長安汽車實現(xiàn)營收354.56億元，實現(xiàn)銷量37.8萬，折算單車均價為9.15萬元，同比增長5.8%，但是折算單車凈利，2023Q1長安汽車僅有0.53萬元，同比下滑7.3%，環(huán)比下滑40.4%，除此之外，銷售管理研發(fā)費用率同環(huán)比均有增長。

這背后深藍的“功勞”似乎不容小覷。

用失血換王炸這種事兒，深藍并非個例，1.0時代的蔚小理合影中，曾亂入過兩匹黑馬，一是哪吒，二是零跑，這兩位無疑是有些心得的。

從哪吒來看，曾經(jīng)殺出來很大程度上也是在性價比上卷到飛起，但遺憾的是，今天想用哪吒S努力擺脫失血泥淖的哪吒，迎來了深藍SL03這款競品對手，從成績來看，今年1-4月，哪吒S銷量剛破八千，但深藍SL03已突破2.4萬。

零跑本質上也無異，今天同樣在盡力擺脫下沉市場這片泥淖。

畢竟性價比這張牌，卷的是立身，但想不被踢下牌桌，每個性價比玩家早晚都還是要卷向盈利能力。

遺憾的是世界有輪回，性價比選手也總在前赴后繼，滿血的新人時常具備能夠更卷的資本，多少有點動物世界內(nèi)味兒了。

除此之外，深藍不同于1.0時代的焦慮還要落在銷量上。

畢竟即便甩出SL03這樣的性價比王牌，暫不論動沒動到迪王的盤子，近一年時間，SL03其實一直都還沒實現(xiàn)月銷破萬這一里程碑，足以讓我們看到深藍今天踏足的這片戰(zhàn)場，競爭有多兇險。

智己的未來與嵐圖的理想

再把視角回到智己與嵐圖兩位朋友身上，他們今天要面對的是什么前文已經(jīng)提及，我們不妨進一步展開說說。

在談擎說AI看來，今天主打豪華市場的智己與嵐圖，迫切需要的東西其實是相通的，即一個讓人印象深刻的“人設”。

特王、迪王這樣的六邊形戰(zhàn)士每個時代都少見，聽他們的故事往往像聽馬爸爸講成功學，道理都懂但就是學不會。如果問蔚小理的故事里有哪些橋段值得今天的智己和嵐圖借鑒？人設似乎是繞不開的一個話題。

畢竟蔚小理的故事告訴我們，即便不是六邊形，但帶個尖兒，基本也都能在新能源時代“拿個戶口”。

就像蔚來的用戶運營，小鵬的科技屬性，理想的產(chǎn)品思維其實都是根系，滋養(yǎng)的則是一步步被各自鎖死的市場。

對比智嵐二位，先看智己，其實智己對于人設這件事兒，一直都有在很努力的琢磨，他甚至畫了一個平面坐標軸。

在智己看來，第一象限xy正軸的駕控體驗和用戶聚焦組合拳今天相對空白，似乎也是因此，智己L7被官方賦予了一個很牛的title——“新世代駕控旗艦”。

再看到今年開始成為銷量主力的智己LS7，駕控、半幅方向盤，一切都合理了，可以看出智己真的有在為打造人設努力。

但智己眼中的相對空白，為什么無人涉足？這是基于理論拉滿，銷量卻墊底，智己迫切需要思考的一個問題。

在談擎說AI看來，智己的人設其實是一道邏輯題，前文提到蔚小理的各自手段是根，滋養(yǎng)的則是一步步被各自鎖死的市場。

具體來看，在蔚來用戶運營的導向下，鎖定的是追求品牌內(nèi)涵、設計格調的新時代精英中產(chǎn)；在小鵬科技屬性的導向下，鎖定的是最早一批愿意吃螃蟹的極客人群；在理想產(chǎn)品思維導向下，則是跳脫出傳統(tǒng)汽車的邏輯范式，為家庭群體打造他們想在車中體驗到的一切。

沿著這個思路，如何解讀智己？似乎是在駕控思維導向下，鎖定了喜歡駕控的人，把根當作了葉。

也許有人反駁，寶馬的“人設”不也是駕控嗎？誠然，但這更像是寶馬的葉，背后的根，其實還是類似于理想的產(chǎn)品思維，沿著內(nèi)燃機時代的繼承體系，為受眾提供自己最引以為傲的相關技術。

所以智己這一平面坐標系，似乎多少有點兒自圓其說的抽象美感。

也許智己的駕控人設并不好立，但最起碼已經(jīng)在立了，來到嵐圖這邊，則更像是一幅新能源時代的“縫合怪”畫風，因為濃眉大眼的嵐圖，今天看起來什么都有，但唯獨好像沒有什么存在感。

畢竟從轎車到SUV到MPV，從純電到增程再到插混，在豪華這個檔里，想買什么車，嵐圖基本都能給到。

就比如嵐圖free這款車，從外觀到增程方案，再到目標受眾，像素級對標理想one，那么問題來了，模仿成功者的人，往往是推翻成功者的人嗎？

今天轎車、SUV、MPV齊聚，嵐圖有的理想有，但后者有的銷量，嵐圖卻沒有。

嵐圖到底有，還是沒有？作為蔚小理2.0中最“哲學”的存在，在談擎說AI看來，人設其實是嵐圖今天最大的問題。

對于智己和嵐圖當前發(fā)展，談擎說AI也咨詢了一位業(yè)內(nèi)營銷人士的心得，“智己LS7這段其實在C端傳播走得挺兇的，因為有差異化有傳播點。嵐圖在C端認知度確實低，而且很難做（傳播），能抓的點不多?！?/p>

如其所言，#智己，#智己LS7相關話題今天在小紅書已經(jīng)有8.8M和8M的瀏覽量，但#嵐圖相關話題則只有1.5M瀏覽量。

單平臺數(shù)據(jù)僅供參考，但總的來看，銷量里的羞澀是真實的，無論是智己還是嵐圖，今天的第一要務還是立足，無論體面的卷，還是不體面的卷，總之市場永遠會給到競爭者卷的空間。

更不用提新能源市場，因為它說大很大，可以容得下百家車企，不差三個蔚小理，也自然不差三個智深嵐。

但它說小也小，畢竟，這里從來容不下兩個蔚來，或者兩個理想。

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