【環(huán)球聚看點(diǎn)】賽力斯,替問(wèn)界加分還是減分
如果沒(méi)有華為品牌的加持,到底會(huì)有多少人為賽力斯產(chǎn)品買(mǎi)單?
???????????????????如果不是華為,誰(shuí)會(huì)花幾十萬(wàn)買(mǎi)輛小康?
(資料圖片僅供參考)
近日,AITO問(wèn)界M5智駕版開(kāi)啟交付,作為首款搭載華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型,引發(fā)業(yè)界的廣泛討論,很多車(chē)主卻在私下發(fā)出了這樣的觀點(diǎn)。
作為當(dāng)前含“華”量最高的汽車(chē)品牌,問(wèn)界從問(wèn)世以來(lái)就備受關(guān)注,去年交付超7.5萬(wàn)輛車(chē),并成為銷(xiāo)量破萬(wàn)用時(shí)最短的黑馬。
賽力斯的股票最近也是一路飆漲,從6月份的最低24.75元,上漲到昨日收盤(pán)的38.16元,看來(lái)市場(chǎng)對(duì)于問(wèn)界后市的走勢(shì),非常看好。
賽力斯在華為的庇護(hù)下,最終會(huì)扮演一個(gè)什么角色,這是行業(yè)值得深入思考的問(wèn)題。
撕掉賽力斯,貼上華為
日前,陸玖商業(yè)評(píng)論走訪了北京的華為智能生活館,銷(xiāo)售在介紹問(wèn)界車(chē)型的亮點(diǎn)時(shí),直接表示這是華為做的車(chē)。
AITO用戶(hù)中心的銷(xiāo)售也在強(qiáng)調(diào)問(wèn)界中的華為元素?!埃▎?wèn)界)生產(chǎn)雖然以賽力斯為主,但技術(shù)都是華為的,生產(chǎn)車(chē)間也是華為與賽力斯合作的4.0智慧工廠”,簡(jiǎn)單說(shuō),賽力斯就是問(wèn)界的代工廠。
“如果不是華為,誰(shuí)會(huì)花20多萬(wàn)買(mǎi)小康(賽力斯前身)啊?!鼻岸螘r(shí)間排到新能源指標(biāo)的小爽,被華為店里的問(wèn)界吸引過(guò)去。在試駕時(shí),她才了解到賽力斯這個(gè)品牌。
的確,不少問(wèn)界的車(chē)主是“花粉”直接轉(zhuǎn)化而來(lái),他們?cè)谛〖t書(shū)等社交平臺(tái)上爭(zhēng)相曬出“華為X件套”。
車(chē)主仔仔告訴陸玖商業(yè)評(píng)論,華為手機(jī)和問(wèn)界汽車(chē)的互動(dòng)功能很不錯(cuò),在手機(jī)上綁好賬號(hào)信息,手機(jī)和指定的感應(yīng)位置碰一碰就能開(kāi)門(mén),而且相比其他手機(jī),華為手機(jī)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的控制選項(xiàng)更多一些?!艾F(xiàn)在我跟老公出門(mén)從不帶鑰匙,家里的油車(chē)都長(zhǎng)蜘蛛網(wǎng)了?!?/p>
在華為的品牌力與智能化的加持下,問(wèn)界確實(shí)獲得了良好的用戶(hù)口碑。
六月表示,Harmony OS智能座艙是加分項(xiàng),很適合鴻蒙用戶(hù)的習(xí)慣與邏輯,交互、界面操控和系統(tǒng)流暢等方面,都表現(xiàn)不錯(cuò)。
她補(bǔ)充道,問(wèn)界這車(chē)過(guò)減速帶不用減速也不顛簸,提速在市區(qū)沒(méi)有對(duì)手?!斑@款車(chē)駕駛感很像德系車(chē),很敦厚。”
值得一提的是,撕掉賽力斯的logo,貼上HUAWEI的logo,這也是不少問(wèn)界車(chē)主心照不宣的做法。
有網(wǎng)友在小紅書(shū)分享道,提車(chē)當(dāng)天,直接在交付中心換了logo。在淘寶、拼多多等電商平臺(tái)上,華為車(chē)標(biāo)成為不少商家的主推產(chǎn)品。
整體來(lái)看,很多車(chē)主確實(shí)是為華為的品牌影響力買(mǎi)單。
在AITO問(wèn)界這個(gè)品牌中,賽力斯似乎淪為了代工廠的角色。這一點(diǎn),從此前消費(fèi)者對(duì)“賽力斯SF5”不買(mǎi)賬,可見(jiàn)一斑。賽力斯SF5是賽力斯首款新能源車(chē)型,銷(xiāo)量慘淡,2021年全年SF5銷(xiāo)量?jī)H為8196輛。
賽力斯服務(wù)遭受批評(píng)
天眼查 APP信息顯示, 在問(wèn)界的合作模式中,賽力斯主要生產(chǎn)制造以及交付,華為則主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及銷(xiāo)售渠道等 , 研發(fā)部分則是共同負(fù)責(zé) 。
但是,賽力斯負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié),成為車(chē)主吐槽的重災(zāi)區(qū)。
對(duì)于賽力斯的售后服務(wù),有車(chē)主在社交平臺(tái)上給出這樣的評(píng)價(jià),“華為在外面扛大旗,賽力斯在后面耍流氓”。
據(jù)官網(wǎng)顯示,問(wèn)界品牌的門(mén)店有華為體驗(yàn)中心、AITO用戶(hù)中心兩種門(mén)店。福州車(chē)主普普表示,華為體驗(yàn)中心提供看車(chē)、售車(chē)的服務(wù);AITO 用戶(hù)中心提供售車(chē)、交付和車(chē)輛維保的服務(wù),和傳統(tǒng)的 4S 店一樣。
也就是說(shuō),即使消費(fèi)者在華為體驗(yàn)中心下單后,提車(chē)、車(chē)輛維保也是要到 AITO 用戶(hù)中心,“無(wú)論在哪個(gè)地方買(mǎi)車(chē),售后都是賽力斯負(fù)責(zé)?!?/p>
“賽力斯的售后沒(méi)有華為銷(xiāo)售好,”普普說(shuō)道,當(dāng)時(shí)交付中心上牌慢,導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)了補(bǔ)貼,也沒(méi)有給任何賠償?!昂髞?lái)是華為銷(xiāo)售幫忙把代上牌的費(fèi)用減了,就沒(méi)有投訴?!?/p>
廠家充電樁權(quán)益、積分返還、保險(xiǎn)優(yōu)惠等多項(xiàng)售后權(quán)益沒(méi)有兌現(xiàn),這也是車(chē)主在社交平臺(tái)集中炮轟賽力斯的原因。
值得一提的是,陸玖商業(yè)評(píng)論在與多位問(wèn)界銷(xiāo)售溝通時(shí)注意到,華為體驗(yàn)中心和 AITO 用戶(hù)中心之間為了搶客戶(hù),在優(yōu)惠政策上內(nèi)卷嚴(yán)重。
對(duì)此,一位汽車(chē)行業(yè)資深人士表示,“三方(華為、賽力斯、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商)管理混亂,全國(guó)大范圍的鋪店,經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)卷,各種暗補(bǔ)頻出,管控不住價(jià)格”,內(nèi)卷的經(jīng)銷(xiāo)商,反而讓消費(fèi)者持觀望態(tài)度。
此外,賽力斯在生產(chǎn)與制造方面的品控,也讓不少消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)。
去年11月,中保研發(fā)布2022年測(cè)評(píng)車(chē)型結(jié)果,AITO問(wèn)界M7在“乘員艙上部入侵量”和“車(chē)輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)中,僅獲得了“A”?(等級(jí)排名G優(yōu)、A良好、M一般、P差)評(píng)價(jià)。通過(guò)公開(kāi)的視頻來(lái)看,碰撞時(shí)該車(chē)A柱疑似出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。
而一同參與測(cè)評(píng)的理想L9、領(lǐng)克09等車(chē)型,在這兩項(xiàng)中均取得了“G”評(píng)價(jià),即使是價(jià)格僅為問(wèn)界M7一半的長(zhǎng)安汽車(chē)UNI-K,評(píng)分也為G。
在汽車(chē)投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)上,出現(xiàn)了賽力斯的投訴,比如胎壓等閃爍、剎車(chē)失靈等品控質(zhì)疑。
可以說(shuō),無(wú)論是售后服務(wù),還是生產(chǎn)制造能力,賽力斯并沒(méi)有給AITO問(wèn)界產(chǎn)品帶來(lái)正向影響。
賽力斯要為銷(xiāo)量背鍋?
其實(shí),賽力斯為問(wèn)界付出不少真金白銀。僅從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看,賽力斯 2022年環(huán)境、社會(huì)及管治(ESG)報(bào)告顯示,2022年,賽力斯全年研發(fā)投入31.06億元,AITO問(wèn)界核心研發(fā)投入累計(jì)超120億元 。
由于賽力斯售后、汽車(chē)品控等問(wèn)題備受爭(zhēng)議,造成了當(dāng)前“出錢(qián)出力卻不討好”的局面。
不過(guò),問(wèn)界品牌銷(xiāo)量疲軟的當(dāng)下,只是因?yàn)橘惲λ雇虾笸攘藛幔?/p>
上述行業(yè)資深人士認(rèn)為,問(wèn)界產(chǎn)品力不足或是銷(xiāo)量下滑的主要原因之一。
盡管在華為智能座艙、零重力座椅和DriveONE增程電驅(qū)平臺(tái)等加持下,問(wèn)界有著一定的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但隨著各大新能源品牌在智能化領(lǐng)域越來(lái)越卷,問(wèn)界在這些方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始下滑。
“問(wèn)界的鴻蒙系統(tǒng)整體確實(shí)不錯(cuò),但是同等價(jià)位的車(chē)型中選擇太多了?!弊罱K買(mǎi)了其他新能源品牌的小爽說(shuō)道,而且華為還跟江淮、奇瑞汽車(chē)等車(chē)企都有合作,賽力斯的稀缺優(yōu)勢(shì)基本沒(méi)有。
性?xún)r(jià)比不如比亞迪、豪華感不如蔚來(lái),處于尷尬定位中的問(wèn)界,在快速更新迭代的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也受到了影響。
在外觀、內(nèi)飾等方面,問(wèn)界品牌也被部分年輕消費(fèi)者吐槽。比如說(shuō),問(wèn)界M5的造型酷似保時(shí)捷的SUV車(chē)型,“抄襲保時(shí)捷,超越保時(shí)捷”,被不少網(wǎng)友戲謔道。沒(méi)有特點(diǎn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì),難以吸引年輕人的目光。
隨著今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼取消,突如其來(lái)的特斯拉降價(jià)、燃油車(chē)降價(jià)潮,也對(duì)問(wèn)界的銷(xiāo)量造成了一定的沖擊。雖然AITO問(wèn)界也成為第一個(gè)緊跟特斯拉降價(jià)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌,但從銷(xiāo)量而來(lái),并沒(méi)有太多的成效。
同一價(jià)位級(jí)別的車(chē)型中,Model Y的價(jià)格下探至26萬(wàn)級(jí),這對(duì)問(wèn)界M5來(lái)說(shuō),價(jià)格優(yōu)勢(shì)岌岌可危。
除此外,華為對(duì)造車(chē)業(yè)務(wù),搖擺不定的態(tài)度也對(duì)問(wèn)界銷(xiāo)量產(chǎn)生了影響。今年3月底,華為再次強(qiáng)調(diào)“不造車(chē)”、并拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料時(shí),也讓一些意向車(chē)主望而卻步。
不過(guò),華為近期拿回問(wèn)界的專(zhuān)利,為觀望的車(chē)主打了一劑強(qiáng)心針。
更重要的是,華為正在用智駕技術(shù)賦能,補(bǔ)足車(chē)型產(chǎn)品力上的短款,推出問(wèn)界M5智駕版,從而刺激銷(xiāo)量。根據(jù)銷(xiāo)售人員的介紹,M5智駕版主要在智能化上進(jìn)行了大幅升級(jí),其他配置與普通版基本沒(méi)有變化。
目前,問(wèn)界M5智能化已經(jīng)開(kāi)啟交付,華為智駕技術(shù)對(duì)于當(dāng)下問(wèn)界車(chē)型銷(xiāo)量能夠加持多少,還有待時(shí)間的驗(yàn)證。
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