2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了……

提前停產了理想ONE，并給供應商付了10億的賠償，所以銷量爬坡時合作伙伴愿意優(yōu)先支持我們……

6月13日晚間，理想汽車創(chuàng)始人李想的一篇《理想汽車的驅動力是什么？》小作文引爆汽車圈，文中主要提到幾點：1、理想ONE被問界M7打殘被迫提前停產，理想甚至為此給了供應商10億賠償；2、理想學習華為研發(fā)、經營、管理得到好轉；3、學習BBA渠道建設經驗，獲客成本降低、銷量提升；4、總結小鵬G9上市推延拉跨原因，推動理想L7 Air車型上市；5、理想在智己LS7、蔚來ES7、WEY藍山、蔚來ES6等對手中學到了很多東西，但最強的還是騰勢D9。

【資料圖】

可以說，李想這篇文章既回應了理想ONE提前停產的緣由，也總結了理想汽車為何能取得月銷2萬余臺銷量的原因。不過相比于李想總結的成長經驗，網(wǎng)友更在意為何理想ONE能被問界M7打到提前停產，畢竟在網(wǎng)友眼中不管是現(xiàn)在還是以前問界M7都不具備這個實力。

從兩車的銷量圖表也可以看出，在問界M7崛起之前作為理想當時唯一的車型理想ONE單月銷量基本維持在萬臺以上，即便問界M7銷量崛起后理想ONE銷量出現(xiàn)快速下跌，其中的市場份額也并非全部轉化到問界M7身上，而是由于在這一時期理想汽車推出了新一代產品理想L9。理想的銷量只是從理想ONE轉化到新車型上，這點可以從理想汽車的總銷量走勢圖中窺探一二。

回顧問界M7的銷量，除了去年下半年短暫的銷量狂歡外，今年問界M7的銷量直接跌至三位數(shù)，甚至理想ONE宣告停售前一個月的銷量依舊超出問界M7一大截。難怪網(wǎng)友會發(fā)出“小康一款舊車+鴻蒙就把one打趴了？”的靈魂拷問。不過面對網(wǎng)友的諸多疑問也有網(wǎng)友給出自己的解釋，認為把理想打趴的不是M7而是華為強大的媒體營銷能力，畢竟在去年理想汽車在網(wǎng)上出現(xiàn)了總裁套現(xiàn)、公司注銷、理想倒閉等諸多傳聞，與其陷入無盡的戰(zhàn)爭泥潭，不如將one壯士割腕，將L8提前用新武器結束戰(zhàn)爭。

該網(wǎng)友的分析不無道理，不過并沒有得到理想汽車創(chuàng)始人李想本人的認可。李想在否認了該位網(wǎng)友的推論后更是爆出驚天大料，表示通過總裁套現(xiàn)、公司注銷、理想倒閉等傳聞抹黑理想汽車的另有其人，幕后是一款非純電的中大型SUV操盤，甚至包括與眾多車企極限拉扯的網(wǎng)紅大V蔡LB。不過李想表現(xiàn)的比較釋懷，認為這都是自身能力不足造成，畢竟理想汽車當時連最基本的EOP流程都沒有。

李想的這次回應可謂一石激起千層浪，蔡姓網(wǎng)紅的身份很好猜出，畢竟李想都已經打出首字母縮寫就差指名道姓了，至于某中大型非純電SUV則成了網(wǎng)友重點猜測的對象，不少網(wǎng)友將矛頭指向領克09。至于是否是此車李想并沒有進一步進行回應。

不過似乎是擔心網(wǎng)友不相信理想汽車深入調查得出的結論，李想還貼出了理想汽車的每日輿情檢測日報。李想表示“其實同行在干什么，我們的天眼系統(tǒng)都能監(jiān)測到，具體就不展示更多了，這對于一群搞了18年互聯(lián)網(wǎng)的人而言太容易了。面對這些信息我們內部普遍是樂觀的，認為這樣有利于擴大知名度。我們也會跟蹤這些對我們訂單的影響，實話實說，99%什么影響都沒有，感覺更像是某些個體的創(chuàng)收方式?！?/p>

先不說李想后來爆料的內容是否真實，李想這次的言論無疑又為理想汽車帶來了一波關注，甚至提升了不少網(wǎng)友對理想的好感。事實證明，從業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的李想是懂得營銷的，不像其他品牌領導人喜歡說大話、發(fā)表犀利言論，卻每次發(fā)言都能引起討論。就像理想汽車當初選擇增程賽道一樣，直戳用戶痛點，以最小的成本取得最大的效果，難怪長城汽車各部門領導會選擇集體入駐微博，李想是一個鮮明的榜樣。

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