當大家以為“殺豬盤”只會在互聯網上出現的時候，沒想到現在“韭菜”都已經割到了資本市場這里了。

前段時間，小米印度分公司被印度執(zhí)法局指控非法向國外轉移資金，小米旗下已被凍結的48億元資金，將有可能會被印度政府正式罰沒。

(資料圖片僅供參考)

消息出來后，市場一片嘩然，因為小米在印度市場最高峰時的年利潤也不足5億元，如果一下罰沒48億元，就相當于小米在印度辛苦白干10年，一分錢都沒能帶走。

網友也因此將印度比喻成“殺豬盤”，依靠龐大的人口基數，印度曾是不少中國手機廠商的出海必爭之地。然而等到企業(yè)真正在當地扎根，“噩夢”卻接踵而至。但即便如此，近期仍有富士康、本田等品牌企業(yè)宣布將到印度投資設廠，它們難道就不怕印度這個“外資墳場”嗎？

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小米在印度白干十年

小米48億元資金被凍結一事，始于去年5月的“非法匯款”糾紛，印度執(zhí)法局指控小米以支付特許權使用費的名義，向包括小米集團在內的3個海外實體進行匯款，此舉則涉嫌違反印度《外匯管理法》，并扣押了相關的款項，正是這筆小米辛苦10年才賺回來的48億巨款。

小米很快做出回應，表示自己一直遵守當地法律法規(guī)，會與政府保持密切合作，以澄清任何誤會。

案件的分歧在于，小米認為小米手機確實使用了一些特定的芯片和專利，并解釋大部分的資金都是用于支付高通的專利費。但印度政府卻不這么認為，它認為小米印度跟小米中國是兩家分開的公司，小米印度只負責銷售，當中的專利費自然也無需小米印度公司承擔。

到底誰在法律上更占理，我們暫且不談，但一出手就罰沒巨額資金且沒有任何商量余地，這怎么看都不符合做生意“你來我往”的原則。

雖然印度政府允許小米繼續(xù)上訴，但小米多次申訴均被駁回。6月9日，外媒報道稱印度執(zhí)法局已正式向小米印度分公司、部分高管，及花旗、匯豐、德意志三家銀行發(fā)布文件，指控它們“向外國實體非法轉移資金”，小米這筆巨額罰款似乎更是追回無望了。

不過，小米仍表示“正研究該事項，并等待書面判決”，但很顯然，只要小米與印度政府之間的矛盾和分歧一日得不到解決，被罰款一事就終究難以逆轉。

難怪網友也戲稱，明明想要直接“搶錢”，但印度還是給了一紙判決，不怪網友如此調侃，因為印度政府已經不止一次對中資企業(yè)出手了。

比如早在去年1月，小米就被印度政府指控逃稅，因此繳納了高達5.6億元的天價罰單。而在此之前，oppo、vivo以及其他多家中資企業(yè)都曾遭到過警告和處罰，比如oppo和vivo都曾被指控逃避納稅。

近日，還有印度媒體爆料，稱印度政府已對在印度的中國智能手機制造商提出了多項新要求，包括必須任命印度籍人士擔任首席執(zhí)行官、首席運營官、首席財務官和首席技術官等職位。

當然，在別人國家經營生意，按要求納稅自然是企業(yè)義務，如果真有逃稅漏稅，罰款也是應當的，只是，印度政府都把手伸到了企業(yè)內部管理當中了，這又到底有沒有“越線”呢？

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印度賺錢印度花

事實上，并不止中資企業(yè)，不少外資企業(yè)也都曾在印度市場吃過虧，好幾個汽車巨頭如通用、福特、日產旗下的達特桑等，都在過去幾年紛紛宣布關閉印度工廠并撤出印度市場。

以福特汽車為例，其在20多年前滿懷壯志地投入印度市場，但據媒體報道，福特近10年來均陷入持續(xù)虧損，先后投入了高達20億美元，卻是竹籃打水一場空，在其決定撤出印度時，其在印度市場的份額已不足2%。

都說印度是一個有14億人口的超大國家，福特為什么就玩不轉印度市場呢？這還要從印度的特殊國情開始說起。

福特剛開始進入印度時，市場的汽車普及率還非常低，對印度政府來說，出于“用市場換技術”的考慮，希望引入外資車企能帶動國內汽車工業(yè)的發(fā)展；對福特等車企來說，自然是看重印度市場從“人均無車”到“人均有車”的市場增量。

但市場并沒有朝著福特所預期的方向發(fā)展，第一個是，印度人口雖然多，但低收入人群占比高。數據顯示，印度14億人口中，中產收入人群只有約8000萬，整個印度的人均國民收入只有 2170 美元（約 14685 元）。

還有一個更直觀的對比，去年印度的汽車銷量約為400萬輛，但均價只有3.5萬元，而去年同期中國的汽車銷量超過了2500萬輛，均價則是16萬元左右。難怪福特賣不動，估計能在印度市場暢銷的，也只有五菱宏光了。

此外，印度政府還針對進口車設置了極高的關稅門檻，買得起進口車的均非普通階層，受眾人口如此之少，海外車企的生存自然也更加艱難了。去年印度政府也公開表示歡迎特斯拉進入印度市場，但前提是不允許中國制造的特斯拉進入印度，必須印度制造。

不難看出，印度政府的政策偏向得非常厲害，對國內企業(yè)是高度保護，對外資企業(yè)是雁過拔毛，比如小米被罰，就可能跟其在印度市場多次登頂，表現遠超印度手機品牌有關。難怪網友都說：印度賺錢印度花，一分別想帶回家。

而且，印度還存在著種姓制度，階級分明，為此帶來了更為錯綜復雜的財團利益和政商關系，外資企業(yè)想要在印度市場好好生存，這些問題也是不得不處理的燙手山芋。

難怪去年7月，榮耀在宣布退出印度市場時，還留意下了意味深長的一句：（撤離印度市場是）由于眾所周知的原因。

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讓人又愛又恨的印度市場

據印度工商部的數據顯示，從2014年到2021年，共有2783家跨國公司關閉了在印度的企業(yè)和業(yè)務，且在印度新注冊的跨國公司數量，已經從2014年的216家已經下降到了2021年的63家。

但盡管如此，一批企業(yè)走了，卻還是有更多企業(yè)前赴后繼地奔向印度市場。比如富士康，其在年初曾被報道將于印度落地一家新的電子生產基地，將部分生產線搬到印度，近日又再被印度媒體爆料，將于印度建一家電動車工廠。

除此之外，兩年前在印度市場宣布削減40%產能的本田，也在近日宣布將在印度建廠，并在3年內于印度投放純電動汽車，決心要拿下印度這個市場。

為什么有小米等多個栽在印度市場的企業(yè)案例在前，仍有不少企業(yè)愿意直奔印度呢？說到底，印度市場還是有其不可忽視的魅力。

首先，是不可忽視的消費增量。雖然如上文所言，印度的消費力并沒有想象中那么高，但架不住印度消費者“愛消費不愛存錢”，2021年，中國消費規(guī)模占GDP的比重為54%，但印度這一比重則高達73%。

而且跟中國相比，印度新能源車、智能手機市場的飽和率仍然較低，以智能手機市場為例，中國4G的普及率已經超過了95%，5G普及率估計在2025年也將超過50%，但印度的4G普及率卻只有55%，超過一半人口還沒用上智能手機。

雖然印度人均消費低，但潛在的增量規(guī)模大，對于企業(yè)而言，有市場才有活水，市場都沒有了，還能從哪里講故事呢？

其次，在當下中國市場消費飽和，歐美市場錢包收縮的大背景下，全球的消費市場都不好做，企業(yè)們也不好挑挑揀揀，擁有14人口的印度自然還是一塊肥肉了。

就拿本田來說，日本車企造新能源車本就落后了一步，導致其在中國打不贏新勢力品牌，在美國更難敵特斯拉，因此其將目光投向印度市場，也是希望能押中其未來的增長。

因此，哪怕是被欺負成這樣的小米，當下誰也不敢斷言其會徹底退出印度市場。因為無論在哪個市場，都一定會存在本國保護主義，以及不同國情的政策條款，如何在當中周旋，也是一門做生意的藝術。

長遠來看，所有戰(zhàn)略上決定去印度發(fā)展的企業(yè)，都有可能會遇到同樣的問題，企業(yè)在出海前就應該進行通盤考慮，有得必有失，端看企業(yè)如何平衡收益與虧損了。

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