傳統(tǒng)車企的優(yōu)勝劣汰還沒(méi)有完全結(jié)束，造車新勢(shì)力又被瘋狂的內(nèi)卷裹挾至殘酷的淘汰賽中。

(資料圖片僅供參考)

且不說(shuō)力帆、眾泰、海馬、寶沃這些燃油車時(shí)代的出局者，繼自游家、恒馳和拜騰這些造車新勢(shì)力被市場(chǎng)放棄之后，又一家新勢(shì)力品牌愛(ài)馳汽車陷入被員工集體討薪的負(fù)面輿論旋渦之中。

6月25日，一封名為《呼喚正義！近2000家庭向愛(ài)馳汽車集體討薪》的長(zhǎng)文在社交平臺(tái)上流傳，一石激起千層浪，和比亞迪和理想汽車的銷量高速增長(zhǎng)完全相反，不少處境困窘的造車新勢(shì)力徘徊在生死邊緣。

長(zhǎng)文中表示，“我們代表愛(ài)馳汽車近2000名員工，代表被愛(ài)馳汽車拖欠工資的受害者，向您發(fā)出緊急的討薪呼吁。我們深陷困境，已經(jīng)忍耐了超過(guò)三個(gè)月的漫長(zhǎng)等待，卻沒(méi)有人站出來(lái)回應(yīng)我們的關(guān)切和訴求，得到的只是被無(wú)視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資?！?/p>

同時(shí)，長(zhǎng)文中還提出了幾點(diǎn)要求，第一是立即說(shuō)明補(bǔ)發(fā)工資的時(shí)間計(jì)劃，第二是提供透明、直接的溝通渠道，第三是保證工資的全額交付。不管怎樣，面對(duì)曾經(jīng)并肩奮戰(zhàn)的員工，愛(ài)馳有責(zé)任站出來(lái)給出客觀有效的解決辦法，逃避不能解決任何問(wèn)題。

而且，這并不是愛(ài)馳汽車第一次傳出與員工工資有關(guān)的負(fù)面新聞。在2020年和2021年，愛(ài)馳就爆出過(guò)扣發(fā)工資、取消年終獎(jiǎng)、降薪、拖欠供應(yīng)商貨款等負(fù)面消息，直到2022年初拿到一筆融資，才短暫地解除了燃眉之急。

可惜好景不長(zhǎng)，造車燒錢(qián)如此之快，產(chǎn)品遲遲無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)，這筆救命錢(qián)很快就用完了，以愛(ài)馳汽車的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，想要再次融資并不容易。

直到今年4月，愛(ài)馳汽車傳出延發(fā)三月工資的消息，5月有媒體爆出，愛(ài)馳汽車上?？偛繜o(wú)人上班、辦公室退租、員工居家辦公、官方APP無(wú)法使用、官博停止更新，進(jìn)入6月，愛(ài)馳在上海的多家門(mén)店關(guān)閉或轉(zhuǎn)讓。直到近日，出現(xiàn)員工集體討薪的局面。這些跡象都表明，愛(ài)馳正處于非常艱難的時(shí)刻，甚至面臨退市。

新能源汽車在中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，從造車新勢(shì)力到自主品牌，再到合資品牌，爭(zhēng)先恐后下場(chǎng)，或從頭開(kāi)始造車，或加速產(chǎn)品電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其實(shí)，愛(ài)馳汽車入局并不晚，起步也并不差。

相關(guān)資料顯示，愛(ài)馳汽車于2017年2月成立，在江西設(shè)有自建智慧工廠，在上海設(shè)立了研發(fā)和設(shè)計(jì)中心，還在江蘇常熟和歐洲設(shè)有電池工廠。而且，愛(ài)馳在德國(guó)有電動(dòng)跑車研發(fā)中心、制造基地和歐洲市場(chǎng)銷售公司，在丹麥有甲醇制氫科研中心和制造基地。

不僅如此，愛(ài)馳的首批量產(chǎn)車交付時(shí)間也比較早，和蔚來(lái)、小鵬這些知名造車新勢(shì)力的起步時(shí)間差不多。但是，愛(ài)馳目前卻只有愛(ài)馳U5和U6兩款車型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的知名度一直都沒(méi)有打開(kāi)，這是什么原因呢？

這就要說(shuō)到愛(ài)馳汽車的創(chuàng)始人付強(qiáng)，作為專業(yè)出身的汽車人，他碩士畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)，并在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃當(dāng)任高管。在愛(ài)馳創(chuàng)業(yè)之初，邀請(qǐng)了多位國(guó)內(nèi)外知名專業(yè)人士加入，這些來(lái)自傳統(tǒng)車企的創(chuàng)業(yè)核心成員也曾被人津津樂(lè)道，認(rèn)為是最靠譜的新勢(shì)力團(tuán)隊(duì)。

也正因如此，愛(ài)馳的造車路線一直有著深刻的傳統(tǒng)車企的基因，堅(jiān)持自建工廠，江西上饒的汽車工廠項(xiàng)目擬投資高達(dá)133億元，產(chǎn)能規(guī)?？蓪?shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛，同時(shí)還斥巨資17億元增資江鈴控股以解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，其首款車型愛(ài)馳U5更是搭載燃料電池，不同于其他造車新勢(shì)力的純電和混動(dòng)路線。

也正因如此，愛(ài)馳也吸引了不少知名資本的投資，包括騰訊、寧德時(shí)代、滴滴出行等，融資金額超過(guò)百億。

而且，愛(ài)馳汽車還打算通過(guò)海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，這也曾被業(yè)內(nèi)看好，甚至被稱為“新勢(shì)力出海一哥”。早在2020年5月，首批愛(ài)馳U5就有500臺(tái)出口歐盟，隨后陸續(xù)進(jìn)入法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥等歐洲市場(chǎng)。

可是，在這看似欣欣向榮的局面之下，愛(ài)馳汽車內(nèi)部的管理問(wèn)題、產(chǎn)品問(wèn)題和銷量問(wèn)題逐漸顯露，高光時(shí)刻轉(zhuǎn)瞬即逝。

2022年1月，愛(ài)馳汽車在得到數(shù)億美元的融資后，其核心管理團(tuán)隊(duì)大換血，創(chuàng)始人付強(qiáng)辭去董事長(zhǎng)一職，但愛(ài)馳的處境并沒(méi)有發(fā)生明顯改善。而且，愛(ài)馳產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，首款U5自2019年底上市，直到2022年10月才推出第二款新車U6，兩款車型的售價(jià)都不算便宜，又缺乏市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷手段，銷量表現(xiàn)不佳。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，愛(ài)馳汽車2020年的銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年前8個(gè)月的銷量為2824輛，2023年前4個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H111輛。

如此慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)，既無(wú)法實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)的繁榮，也撐不起競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這也直接導(dǎo)致愛(ài)馳汽車沒(méi)有足夠的自身造血能力，嚴(yán)重依賴外界融資，但這條路現(xiàn)在看起來(lái)也走到了盡頭，公司也處于極端危險(xiǎn)的境地。

種種跡象表面，汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，燃油車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)萎縮，其銷量也將持續(xù)下行，未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的車企在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被無(wú)情地淘汰。

創(chuàng)業(yè)之路本就九死一生，造車這項(xiàng)系統(tǒng)的大工程更是如此，決策者走錯(cuò)一步便可能帶來(lái)不可估量的后果，甚至最終萬(wàn)劫不復(fù)，比如不得不主動(dòng)退出的自游家、負(fù)面纏身危機(jī)重重的威馬、剛被爆出拖欠貨款的天際……被員工憤怒討薪的愛(ài)馳之后，下一家又會(huì)是誰(shuí)？

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