第一家破產(chǎn)的造車新勢(shì)力浮出水面。

(資料圖)

6月14日，拜騰汽車背后的南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（知行新能源）被申請(qǐng)破產(chǎn)。同日，拜騰的另一家關(guān)聯(lián)公司南京知行電動(dòng)汽車有限公司（知行電動(dòng)車）也新增一則破產(chǎn)案件。

據(jù)棲霞區(qū)人民法院民事裁定書顯示，知行新能源和知行電動(dòng)車兩家公司停止經(jīng)營(yíng)數(shù)年，經(jīng)營(yíng)難以為續(xù)，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功，在此情況下眾多的申請(qǐng)人經(jīng)案件強(qiáng)制執(zhí)行不能得到清償，因此均具備破產(chǎn)原因，被申請(qǐng)破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至6月20日，知行新能源涉及的歷史失信被執(zhí)行人達(dá)99條、歷史法律訴訟超99條、歷史限制消費(fèi)令15條等。此外，知行新能源還有兩則欠稅公告，均由國(guó)家稅務(wù)總局南京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)稅務(wù)局發(fā)布，兩起欠稅總金額為4064.4元。

拜騰汽車是早期的新能源品牌之一，曾跟蔚來(lái)小鵬等并稱造車新勢(shì)力“四小龍”。時(shí)過(guò)境遷，如今蔚來(lái)小鵬已經(jīng)是新能源汽車的頭部品牌，而拜騰汽車則走進(jìn)了破產(chǎn)清算的命運(yùn)，令人唏噓。

拜騰的命運(yùn)，只是行業(yè)的一個(gè)縮影，進(jìn)入淘汰賽的新能源汽車，還會(huì)有越來(lái)越多的拜騰。

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東認(rèn)為，未來(lái)頭部車企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)輛甚至1000萬(wàn)輛將很難立足。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮更是直言，3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%品牌面臨關(guān)停，“也許中國(guó)市場(chǎng)的主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家。”

出生即高光

拜騰汽車成立于2017年9月，創(chuàng)業(yè)之初與理想、蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力相比，其團(tuán)隊(duì)可謂“大咖云集”。

創(chuàng)始人分別為“寶馬i8之父”畢?？?，在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬均擔(dān)任過(guò)高管的戴雷，以及原沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)等，這些人均有著豐富的豪華車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，是汽車行業(yè)專的資深人士。

相比“蔚小理”的創(chuàng)始人大多為從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)投汽車領(lǐng)域的跨界人士，拜騰汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在專業(yè)能力方面顯然有著更為扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，因此在多位于汽車領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)的高管的加持之下，拜騰汽車從誕生之初就被資本看好。

2018年1月，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國(guó)CES消費(fèi)電子展，宣告其造車計(jì)劃從PPT走入現(xiàn)實(shí)。

在此后兩年時(shí)間里，拜騰汽車宣布完成了一系列部署，其全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在南京，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心設(shè)在德國(guó)慕尼黑，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)以及北美市場(chǎng)開(kāi)拓與運(yùn)營(yíng)的北美開(kāi)發(fā)總部設(shè)在硅谷，整體形成了一個(gè)以南京為中心的全球運(yùn)營(yíng)布局。

當(dāng)時(shí)的拜騰南京工廠在一眾造車新勢(shì)力中可謂“頂配”，工廠占地1200 畝，總投資超過(guò)110億元，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，沖壓和焊接車間將會(huì)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，配備約400臺(tái)機(jī)器人。

拜騰總裁戴雷曾對(duì)外宣稱，“南京工廠的整體產(chǎn)能是30萬(wàn)輛/年，第一期的產(chǎn)能是15萬(wàn)輛。我們非常有信心，在銷量達(dá)到10萬(wàn)輛的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)月度盈虧平衡，大約的時(shí)間點(diǎn)是2021年年底、2022年年初”。

正是這樣的豪華陣容和“宏偉目標(biāo)”，拜騰汽車吸引了不少資本關(guān)注。

在項(xiàng)目階段，拜騰就獲得了騰訊投資、富士康科技集團(tuán)、和諧汽車的Pre-A輪融資。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，拜騰先后共獲得六輪融資，累計(jì)融資達(dá)到84億元，投資人包括一汽集團(tuán)、富士康科技集團(tuán)、騰訊投資、和諧汽車、寧德時(shí)代、丸紅株式會(huì)社、啟迪金控。

彼時(shí)，拜騰曾一度與蔚來(lái)、小鵬、威馬并稱造車新勢(shì)力“四小龍”，有望成為第一個(gè)通過(guò)IPO融資來(lái)實(shí)現(xiàn)公司進(jìn)一步發(fā)展的造車新勢(shì)力。

“缺錢”始終無(wú)解

可以說(shuō)，拜騰汽車的輝煌時(shí)期集中在2017~2019年，2020年C輪融資不利后，拜騰汽車就因?yàn)槿卞X拖欠貨款，開(kāi)始官司纏身。

2018年9月，知行電動(dòng)車以1元的價(jià)格收購(gòu)一汽夏利的全資子公司一汽華利的100%股權(quán)，順利獲得其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。但同時(shí)，知行電動(dòng)車也承擔(dān)了一汽華利8.5462億元的債務(wù)及職工薪酬。

2019年，車市變得冷清。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，這一年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑4%。資本市場(chǎng)同樣遇冷，拜騰一汽領(lǐng)投的C輪融資遲遲未到位。一方面融資未到位，另一方面拜騰還承擔(dān)著一汽華利的債務(wù)和人工成本。同年4月，未正式宣布離職拜騰的董事長(zhǎng)畢?？低蝗恍季腿伟的峥薈EO。這也預(yù)示著，拜騰的兩位高層已經(jīng)分道揚(yáng)鑣。拜騰汽車陷入前所未有的困境。

苦等一年后，拜騰沒(méi)等來(lái)新一輪融資，卻等來(lái)了南京工廠停工停產(chǎn)。2020年6月底，拜騰表示，其C輪5億美元融資進(jìn)展并不順利，宣布中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)從7月1日起停工停產(chǎn)。此后拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息相繼被曝出，甚至一度因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”成為輿論焦點(diǎn)。

此時(shí)距離拜騰汽車成立才剛剛?cè)陼r(shí)間。

拜騰也曾不斷自救。進(jìn)入2021年后，拜騰先后采取與富士康合作、和諧聯(lián)合基金的重組、KXIN開(kāi)心汽車的重組等三個(gè)重組方案， 但因投資人與拜騰部分股東及債權(quán)人之間存在不同利益考量，導(dǎo)致推進(jìn)緩慢，而曾有意接盤拜騰汽車的富士康也因重重顧慮而宣布放棄，拜騰汽車最終沒(méi)有等來(lái)“白衣騎士”。

究其根本，拜騰汽車內(nèi)部管理混亂、過(guò)度支出、研發(fā)緩慢，卻妄想利用資本的助力來(lái)完成造車夢(mèng)，顯然無(wú)法得到投資者持續(xù)的認(rèn)同。

據(jù)媒體報(bào)道，在公司發(fā)展的過(guò)程中，拜騰汽車的兩位高管畢?？怠⒋骼字g的矛盾愈演愈烈，而包括他們?cè)趦?nèi)的多位高管也缺乏創(chuàng)業(yè)的使命感和緊迫感，放不下大公司高管的姿態(tài)。

拜騰管理層還將豪車品牌的“高端形象”營(yíng)造放在了日常運(yùn)營(yíng)中。據(jù)媒體報(bào)道，拜騰上海首個(gè)品牌店店員的服裝都是量身定制、從德國(guó)進(jìn)口；中國(guó)區(qū)員工名片也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費(fèi)用高達(dá)上千元，而國(guó)內(nèi)的單盒價(jià)格約300元。

更為夸張的是，拜騰位于北美、規(guī)模約300多人的辦公室，2018年僅零食采購(gòu)費(fèi)就花掉了700多萬(wàn)美元，這意味著平均每個(gè)員工一年光零食就花費(fèi)約2萬(wàn)美元。理想汽車創(chuàng)始人李想就曾在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)一篇名為《300人吃掉5000萬(wàn)零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億》的文章，暗諷拜騰汽車奢華無(wú)度。

此外，拜騰內(nèi)部人士表示，拜騰汽車員工人數(shù)不足千人，但最高峰時(shí)卻有29位副總裁，待遇堪比世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)。同時(shí)，主流車企有完善且強(qiáng)有力的管理制度，由成本控制與合規(guī)部門對(duì)項(xiàng)目資金進(jìn)行把控，而在拜騰，項(xiàng)目預(yù)算及預(yù)算追加等支出只需要部門VP點(diǎn)頭，報(bào)批后直接從財(cái)務(wù)拿錢，缺少管控。

但在主業(yè)造車上，拜騰卻進(jìn)展緩慢。這不得不讓人懷疑，拜騰是否在認(rèn)真造車。拜騰始終等不到自己的“白衣騎士”，或許應(yīng)該從自身多找找原因。

“造車，我們認(rèn)真的。”這是2020年4月21日拜騰汽車官方發(fā)布的最后一條微博。3年后，拜騰最終還是等來(lái)了破產(chǎn)的宿命。

要么出彩、要么出局

實(shí)際上，身陷經(jīng)營(yíng)困境的并非拜騰汽車一家，造車新勢(shì)力愛(ài)馳汽車此前也屢屢曝出拖欠員工工資、建議員工自費(fèi)社保、總部退租等消息。此外，被稱為“四小龍”之一的威馬汽車也身陷困境，難以自拔。而李一男創(chuàng)辦的自游家（NIUTRON）也在新能源汽車賽道淹沒(méi)。

威馬汽車也是造車新勢(shì)力中的明星企業(yè)，與哪吒汽車、零跑汽車并稱，被看作是造車的第二梯隊(duì)，曾經(jīng)無(wú)論是資金實(shí)力還是品牌知名度，都難言落后。威馬至今一共有12輪融資，累計(jì)融了410億元，堪稱融錢最多的造車新勢(shì)力。

不過(guò)在進(jìn)入2020年后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。威馬開(kāi)始走下坡路，其地位被其他造車新勢(shì)力所取代。進(jìn)入2022年后，威馬汽車的處境越來(lái)越不樂(lè)觀，陸續(xù)被傳出裁員、總部大樓的租金無(wú)法繳納、工資拖欠、社保拖欠、員工在線討薪、員工工廠維權(quán)等消息。去年10月就有消息傳出威馬汽車位于上海、北京、成都等城市的大部分銷售門店處于閉店?duì)顟B(tài)，人去樓空。同時(shí)，威馬溫州工廠整車生產(chǎn)也已經(jīng)停滯。

今年3月底，威馬汽車新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億人民幣，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日。伴隨著股權(quán)凍結(jié)的消息，是威馬汽車發(fā)布用戶服務(wù)中心告知書，表示通過(guò)委托第三方承接相關(guān)售后服務(wù)工作，同時(shí)威馬員工與高管紛紛離職。

4月份，自游家（NIUTRON ）汽車官方 App——NIUTRON App 宣布停止服務(wù)。同時(shí)，自游家官方微博已全部清空，官網(wǎng)也無(wú)法訪問(wèn)。自游家從品牌發(fā)布，時(shí)隔不到一年自游家即官宣倒閉，倒閉速度之快，創(chuàng)造了造車新勢(shì)力的新紀(jì)錄，李一男的天才傳奇故事，在新能源汽車腳下戛然而止。

此外，天際汽車、恒大汽車、力帆新能源、雷丁汽車、寶能汽車都處于破產(chǎn)邊緣，更別提還有三四十個(gè)不知名汽車品牌已經(jīng)銷聲匿跡。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、新品牌快速涌現(xiàn)的當(dāng)下，車市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài)。近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)同比增長(zhǎng)62.8%，占新能源汽車銷售總量的85%。

近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在股東大會(huì)上指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小。在他看來(lái)，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3至5年。

新能源汽車，要么出彩、要么出局，而在當(dāng)下，造車新舊勢(shì)力格局已基本形成，這輪淘汰賽，終究還是有人會(huì)笑到最后。

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