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天天微動態(tài)丨雅迪漸進、小牛徐行,兩輪電動車“尖子生”競爭加劇

2023-06-30 11:32:59    來源:維科號

2023年中旬,兩輪電動車品牌陸續(xù)上新車,對外展示品牌實力和創(chuàng)新力。


(資料圖片僅供參考)

5月9日,哈啰智能電動車發(fā)布“極智系列”三款搭載了哈啰圖靈T30智能平臺的新車;5月10日,九號公司發(fā)布全新設計的E系列電摩頂配車型E300P、九號電動Q系列以及九號電動V系列。

5月11日起,小牛陸續(xù)發(fā)布三款智能電動車新品, MQiL、RQi、G400分別對外宣稱為“史上最遠”“史上最快”“史上最能裝”;6月13日,雅迪在中央廣播電視總臺E01演播廳正式發(fā)布,雅迪冠能探索E10電動兩輪車。

兩輪電動車新品幾乎貼上“智能”、“高端”的標簽,顯然兩輪電動車品牌的高端化、智能化競爭還未到終局。

洗牌加速,競爭加劇

電動車新國標正式實施,行業(yè)洗牌加速,市場呈現(xiàn)“冰”與“火”兩種狀態(tài)。

一方面,新國標對產品參數(shù)和管理資質做出嚴格規(guī)定,抬高了兩輪電動車行業(yè)門檻,大多數(shù)小品牌以及不合規(guī)的雜牌被淘汰出局。根據(jù)自行車協(xié)會統(tǒng)計,2013年至今,我國電動兩輪車企業(yè)數(shù)從2000多家縮減到約100家。

另一方面,雅迪、愛瑪?shù)壤掀放坪托∨!⒕盘柕仍燔囆聞萘?,憑借規(guī)模優(yōu)勢和技術創(chuàng)新能力不斷搶食“舊換新”紅利。2018年至今,排名前五的品牌所占的市場份額從44%提升至近80%,其中市場份額最大的雅迪達到了30%以上。

兩輪電動車銷量數(shù)據(jù)也證實了頭部品牌增長勢頭強勁。數(shù)據(jù)顯示,2022年,雅迪銷量繼續(xù)領跑行業(yè),達到1401萬輛;愛瑪、新日、小牛、九號的總銷售量分別為約900萬輛、300萬輛、83.16萬輛和82.62萬輛。

小品牌被淘汰,頭部品牌爭食市場蛋糕,行業(yè)集中度進一步提高行業(yè)競爭必然升級,在此背景下,仍有不乏有實力的新來者前來攪局。

2022年,春風表示將在今年推出4款兩輪電動車;今年1月,哈雷CEO對外宣布整個品牌將要走向電動化,本田發(fā)布全新兩輪電動品牌“Honda e:”以及三款新車;3月份,五菱工業(yè)摩托車事業(yè)部推出全新自主開發(fā)的“羚羊”智能電動自行車;4月份,宏碁推出了以 AI 技術為核心的電動輔助自行車Acer ebii……

老品牌與新勢力深耕高端化、智能化已取得一定的階段性成果,市場戰(zhàn)況也相對穩(wěn)定,但隨著哈雷、本田、五菱等新入局者的加入,兩輪電動車戰(zhàn)線再次被延長。

高端智能戰(zhàn)線延長

眾所周知,兩輪電動車中低端市場同質化現(xiàn)象嚴重、價格戰(zhàn)頻發(fā),兩輪電動車品牌積極尋找破局之法,越來越多品牌重押高端市場。

一方面,兩輪電動車銷量增速放緩之際,高端市場成為兩輪電動車品牌提高利潤率的關鍵。高端產品的毛利遠高于普通產品,布局高端市場有利于打開兩輪電動車品牌利潤增長空間,提高企業(yè)盈利能力。

網(wǎng)絡數(shù)據(jù)顯示,2022年雅迪毛利率18.1%,同比增加2.9%;愛瑪毛利率16.22%,同比增加4.6個百分點;新日股份毛利率15.34%,同比增加1.97個百分點;小牛電動毛利率為21.13%,略微下降。

另一方面,小牛電動、九號等造車新勢力鎖定高端賽道,掀起了兩輪電動車高端化浪潮。據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù),2016年-2021年,1500元以下、1500元-3500元和3500元以上的電動兩輪車銷量增速分別為11.4%、13.3%和22.5%,高端化增速明顯。

兩輪電動車新舊勢力在高端市場展開激烈競爭,小牛、九號等新勢力憑借產品設計、技術創(chuàng)新等優(yōu)勢,占據(jù)高端市場有利位置,擁有成熟銷售網(wǎng)和市場品牌聲譽的雅迪、愛瑪?shù)壤掀放埔膊怀讯嘧尅?/p>

與此同時,新一代信息技術快速發(fā)展,兩輪電動車品牌的智能化競爭日趨激烈。

一來,智能配置越來越多,例如:App啟動、GPS定位、全天候車輛監(jiān)控、OTA系統(tǒng)等等;二來,智能化范圍不斷擴大,智能配置不再局限于高端市場,中低端兩輪電動車也陸續(xù)裝上智能配置;三來,兩輪電動車智能化水平大幅度提高,各大品牌開始探索兩輪電動車輔助駕駛、自動駕駛功能……

兩輪電動車品牌的智能化競爭的激烈程度,還體現(xiàn)在日益增長的研發(fā)費用投入上。

2022年,雅迪控股的研發(fā)費用11.058億元,與2021年的8.437億元相比增長31.1%;愛瑪研發(fā)投入金額為5.07億元,同比增長25.39%,研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為2.44%;九號公司全年研發(fā)投入達5.83億元,同比增長16%,公司研發(fā)人員占比超39%;小牛全年研發(fā)投入為1.76億元……

智能技術的進步和消費者需求升級,倒逼兩輪電動車品牌探索產品智能化升級路徑。無論是老牌電動車品牌還是造車新勢力都積極進行技術研發(fā),試圖通過技術創(chuàng)新,打造出智能化更高、品質更優(yōu)的兩輪電動車產品,增強產品競爭力,進而提升企業(yè)競爭力。

總之,為了奪取更大的市場份額,新舊勢力都使出渾身解數(shù),尤其是競爭最為激烈的“智能化戰(zhàn)場”可謂硝煙彌漫。

雅迪漸進,小牛徐行

在兩輪電動車行業(yè)競爭從價格戰(zhàn)走向技術戰(zhàn)的背景下,老品牌雅迪、愛瑪營收凈利持續(xù)提升,整體呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢,新勢力九號和小牛同樣深耕高端智能市場,一步一步向上攀升。

去年,小牛電動銷量減少,“高增長失速”的傳言不脛而走。

財報數(shù)據(jù)顯示,2022年,小牛電動全球整車總銷量831593輛,而上年同期為103.79萬輛,同比減少約20萬輛。究其原因,一是高端市場競爭愈加激烈,小牛電動的生存空間被進一步擠壓;二是,小牛電動App控制、NFC解鎖等智能化亮點成為產品標配,逐漸失去差異化優(yōu)勢。

今年6月份,小牛電動一改銷量下滑的頹勢,上交了一份亮眼答卷。

小牛電動官方數(shù)據(jù)顯示,小牛電動在618期間銷售額增長率達161%,旗下多款產品占據(jù)京東天貓平臺重點榜單。在京東6月份的商品人氣榜和新品交易榜單中,前TOP3產品小牛電動各占2席,并在京東電動車品牌增速排行榜中位列TOP1;在天貓平臺的電動車熱銷榜和新品榜單上,小牛電動在前TOP5產品中各占3席。

如此看來,我們也不能著急的給小牛電動定性,因為作為造車新勢力團隊里的佼佼者,小牛電動早已打下了穩(wěn)固的基本盤。

無獨有偶,行業(yè)老大哥雅迪頂住了新國標政策壓力,適應了智能化、高端化等趨勢,業(yè)績實現(xiàn)了新增長。

財報數(shù)據(jù)顯示,雅迪控股在2022年的營業(yè)收入達到310.59億元,同比增長15.2個百分點;公司擁有人應占利潤21.61億元,同比增長57.8個百分點。雅迪營收和利潤的增長要歸功于以下幾點:

一是,中低端市場規(guī)?;瘍?yōu)勢難以被撼動,高端市場得利,毛利率獲得了增長。財報數(shù)據(jù)顯示,2022年雅迪的毛利率獲得了增長,從18.1%增加了2.9%。

二是,智能化水平提高,產品競爭力增強,銷量穩(wěn)健增長。財報數(shù)據(jù)顯示,雅迪(2017年-2022年)銷量分別為406.00萬輛、503.99萬輛、609.37萬輛、1080.34萬輛、1386.28萬輛和1401.02萬輛。

三是,強化線上線下渠道優(yōu)勢,穩(wěn)居行業(yè)高位。據(jù)了解,從各個電車企業(yè)在全國分布的門店規(guī)模來看,雅迪門店數(shù)量最高,在中國擁有4041名分銷商及其眾多子分銷商,總共的銷售點超過3.2萬個。

新政策、新車型、新需求,兩輪電動車市場日新月異,誰能洞察市場趨勢快速調整方向,就能引領行業(yè)風潮。而今兩輪電動車老品牌追風轉型,新生代品牌加速創(chuàng)新,行業(yè)集體進入求變期,主動尋求破局的利刃。

一場超級持久戰(zhàn)

自主打智能化、高顏值的新型兩輪電動車面世以來,兩輪電動車市場熱度越來越高,行業(yè)規(guī)模不斷擴大。

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國電動兩輪車銷量約為5000萬輛,同比增長15.2%。另外,《2022年度兩輪綠色出行指數(shù)研究報告》指出,我國城鎮(zhèn)內兩輪出行約占出行總量30%,發(fā)生在軌道站點周邊的兩輪出行占其總量超20%。

市場前景廣闊但競爭激烈,兩輪電動車企業(yè)想要實現(xiàn)持續(xù)增長,探索新產品、新技術、新市場和新的發(fā)展模式十分關鍵。

首先,加碼電池技術投入,構建核心的技術“護城河”,是兩輪電動車品牌可持續(xù)發(fā)展的根基。技術是第一生產力,兩輪電動車品牌需要瞄準用戶續(xù)航需求,在電池技術創(chuàng)新上不斷下功夫,為產品升級和創(chuàng)新提供技術支撐,增強產品競爭力。

其次,兩輪電動車出口額逐年增長,海外市場一片藍海,是兩輪電動車品牌可深度挖掘的高增量市場。

據(jù)中國海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù),2018-2022 年,我國兩輪電動車出口數(shù)量在 2021 年達到近五年最高值,全年共出口2287.08萬輛兩輪電動自行車。2023年1-3 月,中國兩輪電動車出口數(shù)量為279.15萬輛。

再有,聚焦智能、顏值、時尚 ,打造全新智慧兩輪電動車,搶占年輕人心智。當下購買兩輪電動車的人群大多數(shù)是90后,抓住年輕人的眼球也就抓住未來市場。華經產業(yè)研究院報告顯示,我國兩輪電動車26-30歲的消費者占比32%,25歲以下的消費者占比11%。

在兩輪電動車市場競爭中,老品牌占盡規(guī)?;瘍?yōu)勢,造車新勢力擁有智能化“利器”,雙方在追求高端化、智能化的過程越來越趨同,誰能率先突圍難有最終定論,另外新玩家們的加入也會讓市場有新的變化。

種種跡象表明,兩輪電動車之爭是一場超級持久戰(zhàn)……

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