經(jīng)銷商退網(wǎng)半價(jià)賣廠 北京現(xiàn)代還能存續(xù)多久?
近日,北京現(xiàn)代經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息再次被曝出。報(bào)道稱,曾經(jīng)的全國銷量冠軍店也退出了北京現(xiàn)代的銷售網(wǎng)。自年初以來,已經(jīng)陸續(xù)有多家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商退網(wǎng)。
有統(tǒng)計(jì)顯示,在過去的三年中,北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商數(shù)量共計(jì)減少了344家,幾乎每年都有100余家的經(jīng)銷商在撤店。
經(jīng)銷商的頻繁退網(wǎng),折射出了北京現(xiàn)代的黯淡現(xiàn)狀。
(相關(guān)資料圖)
根據(jù)今年七月份的數(shù)據(jù),北京現(xiàn)代的銷量僅有1.62萬輛,環(huán)比下降23%,同比下降47.86%。今年1-7月,北京現(xiàn)代累計(jì)銷量達(dá)到了13.94萬輛,同比上升了14%。不過,北京現(xiàn)代的情況并不樂觀。要知道,北京現(xiàn)代今年的銷量目標(biāo)為30.6萬輛,但7個(gè)月后只完成了銷量目標(biāo)的45.56%。
如果今年剩余五個(gè)月,的平均月銷量能達(dá)到2.4萬輛,才勉強(qiáng)能超過2022年的總銷量。但實(shí)際上,今年北京現(xiàn)代截止目前最高月銷量也只有2.35萬輛。
自從2016年北京現(xiàn)代達(dá)到了114萬的巔峰銷量后,已經(jīng)連續(xù)六年持續(xù)下跌。到了2022 年,北京現(xiàn)代全年銷量只有26.04 萬輛,市場占比不足1%。
當(dāng)前,中國車市正在進(jìn)行消費(fèi)結(jié)構(gòu)性變革。曾經(jīng)熱銷的一線合資品牌,幾乎清一色銷量下滑。所有人都知道,二線合資品牌的處境更為艱難。
從產(chǎn)品線表現(xiàn)看,北京現(xiàn)代如今的銷量支柱只剩伊蘭特。今年前七個(gè)月,伊蘭特的累計(jì)銷量只有6.09萬輛,單月銷量不足9千輛。途勝、ix35的累計(jì)銷量分別只有2.62萬輛、2.41萬輛,其它車型7個(gè)月銷量均未過萬。
過去多年來,北京現(xiàn)代長期依靠價(jià)格制勝,產(chǎn)品力、品牌影響力始終沒有展現(xiàn)出鮮明的形象。時(shí)下的北京現(xiàn)代不僅與大眾、本田、豐田、通用和日產(chǎn)等合資對(duì)手的體量差距越來越大,而且還已被吉利、長安和哈弗等中國自主車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。
更重要的是,新能源已經(jīng)席卷車市, 2022年燃油車市場同比減少了13%,新能源增長90.5%,以比亞迪為首的新能源品牌強(qiáng)勢(shì)橫掃傳統(tǒng)品牌的市場份額,2022年比亞迪全年銷量達(dá)186萬輛,遠(yuǎn)超2016年北京現(xiàn)代的114萬輛。
雖然北京現(xiàn)代于2018年8月推出了全新索納塔插電混動(dòng)版車型,并且在2019年和2022年推出了純電車型昂希諾和菲斯塔,但每臺(tái)車型的年銷量均達(dá)不到兩千輛;,再加上一系列質(zhì)量問題而草草停產(chǎn)。
目前北京現(xiàn)代的官網(wǎng)也僅有一款途勝L的混動(dòng)車型在售,即使加上燃油版,月銷量也無法突破5000輛。
不管是從前還是現(xiàn)在,北京現(xiàn)代在電氣化的轉(zhuǎn)型上從來沒有拿出過真正的誠意。
目前大部分傳統(tǒng)車企都在爭先恐后研發(fā)新能源技術(shù),推出新能源車型,北京現(xiàn)代依然將電氣化的目標(biāo)向后拖延,制定了紙面上的“2025向新計(jì)劃”,甚至北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤在“Hi-Tech”超級(jí)技術(shù)日活動(dòng)上發(fā)出了對(duì)目前中國市場的判斷,他表示目前的中國市場還有三分之二的客戶選擇燃油車,并且相信這個(gè)比例還會(huì)更高。
不知道觀念完全和市場發(fā)展趨勢(shì)相反的北京現(xiàn)代能否抓住電氣化的潮流,但按照目前的銷量下滑趨勢(shì)來看,北京現(xiàn)代還能堅(jiān)持多久,也充滿了疑問。
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