中國汽車產(chǎn)業(yè)絕不能因?yàn)樵谝粌纱螄廛囌沟募t毯上大放異彩而就此放松警惕，不僅要意識(shí)到走出去是必須的動(dòng)作，更要意識(shí)到當(dāng)下出海的遠(yuǎn)大征程仍只在起步階段。

今年六月份，在巴黎的街頭突然看到了一輛領(lǐng)克01PHEV，我立馬拍給了洪華，問她作為車主激動(dòng)嗎？她就回了我三個(gè)字：牛逼啊。

我在心里感嘆道，中國車企的風(fēng)的確吹到了巴黎。

不止巴黎，三個(gè)月后，一場(chǎng)中國車企反客為主的“龍卷風(fēng)”徹底卷到了德國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的慕尼黑，在一小部分身在慕尼黑車展眼見為實(shí)和一大部分遠(yuǎn)在國內(nèi)汽車敲鍵盤的媒體看來，越來越多的中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)攻入了歐洲腹地，可不再是過去簡(jiǎn)單的“秀肌肉”。

如果沒有中國企業(yè)，慕尼黑車展估計(jì)要歇菜?！?/p>

“這是有史以來‘最不德國’的一次德國車展?！?/p>

“在智能電動(dòng)車時(shí)代，德國喪失了技術(shù)引領(lǐng)者的角色?！?/p>

當(dāng)然，這種驕傲確實(shí)有數(shù)據(jù)可以支撐。

根據(jù)畢馬威發(fā)布的《中國新能源車筑夢(mèng)歐洲》報(bào)告，中國新能源汽車對(duì)歐洲出口量在汽車總出口量中的份額從2017年的19%增長(zhǎng)到2022年的36%，而根據(jù)乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年這一比例進(jìn)一步增至39.1%。

如果說燃油汽車時(shí)代，歐洲是汽車的發(fā)源地和技術(shù)高地，在今年各國企業(yè)齊聚的慕尼黑車展上，中國汽車企業(yè)在國際舞臺(tái)上的存在感的確越來越突出。

但不能忘了，盡管中國汽車企業(yè)正通過各種創(chuàng)新，向“歐洲大陸”發(fā)起進(jìn)攻。然而對(duì)客場(chǎng)作戰(zhàn)的他們來說，仍有不止一場(chǎng)硬戰(zhàn)在等待著他們。

進(jìn)攻與防守

去年年底，蔚來董事長(zhǎng)李斌與蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪臨時(shí)起意，決定在歐洲開啟一場(chǎng)自駕游。

兩人駕駛著一輛蔚來ET7，先后訪問了10個(gè)歐洲城市，行程超過2500公里。他們此行的目的一方面是拜訪用戶和合作伙伴，另一方面也是為了更好地了解歐洲各地的電車保有量、補(bǔ)能體驗(yàn)和城市底蘊(yùn)。

所以很多人一想到中國造車新勢(shì)力之中出海的先行者，非蔚來莫屬。

自2020年起便在挪威造勢(shì)的蔚來已經(jīng)熱身已三年有余。2021年5月，蔚來宣布登陸挪威市場(chǎng)作為進(jìn)軍歐洲的跳板；2021年10月在奧斯陸開設(shè)歐陸首家蔚來之家Nio House；2022年10月蔚來再次在柏林高調(diào)宣布進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場(chǎng)。

在外界看來，包括蔚來、小鵬等車企選擇歐洲市場(chǎng)原因在于，該市場(chǎng)對(duì)于品質(zhì)、安全和環(huán)保要求較高，通過在歐洲市場(chǎng)的布局，進(jìn)而可以提高品牌形象和聲譽(yù)。

不僅如此，給予蔚來們出海信心的另一個(gè)關(guān)鍵因素是電動(dòng)化時(shí)代中國相對(duì)于歐洲建立起的智能化優(yōu)勢(shì)。

可以想像，像高階的數(shù)字液晶儀表顯示、一芯多屏、HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）、流媒體后視鏡、甚至是體態(tài)式操作引領(lǐng)的智能座艙出現(xiàn)在本屆慕尼黑車展上時(shí)，還在歐洲駕駛著“古董”車的消費(fèi)者的確會(huì)驚訝的張大嘴巴。

“以前歐洲人都沒有見過這么多在車?yán)锘ɡ锖诘墓δ?，像這次阿維塔帶來的HALO屏、零跑的全域自研最新成果LEAP3.0架構(gòu)和比亞迪海豹這樣在美學(xué)、安全、操控和高效性能方面均有突出表現(xiàn)的車型一經(jīng)亮相，立刻就吸引了他們的目光?！蹦衬侥岷谲囌箙⒄谷藛T表示。

德國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道指出，中國汽車企業(yè)在慕尼黑車展上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，顯示歐洲老牌汽車制造商如今在本土受到中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅日益加劇。而且，中國新能源汽車正憑借垂直整合能力、自主研發(fā)、創(chuàng)新技術(shù)等積累的成本優(yōu)勢(shì)，在闖入歐洲市場(chǎng)后所向披靡。

但歐洲車企們也在覺醒。

在慕尼黑車展前夕，東道主寶馬率先發(fā)出預(yù)熱信號(hào)，發(fā)布了BMW新世代概念車和全新電動(dòng)MINI Cooper，展示了下一代BMW車型的設(shè)計(jì)理念。

大眾汽車集團(tuán)則租用了專門的展車場(chǎng)地，召開了一場(chǎng)大眾之夜，有來自全球400多家媒體參與，大眾汽車全球CEO奧博穆分享了10點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃，并發(fā)布了大眾ID.GTI概念車、PPE平臺(tái)首款車型Q6 e-tron等重磅產(chǎn)品。

此外，梅賽德斯-奔馳還在車展前夕首次展示了基于MMA平臺(tái)打造并搭載MB.OS操作系統(tǒng)的CLA級(jí)概念車。

過去幾年，歐洲車企被外界抨擊最多的是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型多為試水，準(zhǔn)備程度不高。隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是中國電動(dòng)車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，歐洲車企感受到了實(shí)實(shí)在在的壓力。

但壓力正在變?yōu)閯?dòng)力。

已經(jīng)與中國車企合作的大眾汽車，正為自己打造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大眾汽車CEO布魯姆認(rèn)為，通過與中國企業(yè)的合作，他們也可以把電池成本降低50%。

“我絕不會(huì)輕視那些正在努力回歸并專注于這一重要轉(zhuǎn)型的大型汽車制造商。”小鵬汽車聯(lián)席總裁顧宏地在車展溝通會(huì)上表示，雖然歐洲汽車制造商在新能源方面目前落后于中國汽車制造商，但他們已經(jīng)通過建立合作伙伴關(guān)系和大量技術(shù)投資對(duì)電動(dòng)汽車做出了“巨大承諾”。

盡管一些歐洲獨(dú)立分析師在接受采訪時(shí)表示，“歐洲人幾乎被中國企業(yè)在歐洲的表現(xiàn)震驚了。”但是我們?nèi)砸J(rèn)識(shí)到，目前中國車企“出?！睔W洲仍處于初期階段。

“不能因?yàn)閿?shù)字的高漲而過于樂觀，雖然總體上中國品牌在歐洲新能源車市場(chǎng)占有一席之地，但銷量有限，還談不上大獲成功，“我們距離理解這個(gè)市場(chǎng)還早著，路上還有很多坑，一定要冷靜?！蹦匙灾鬈嚻蠛Ｍ鈽I(yè)務(wù)高管在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)坦言。

畢馬威中國海外投資并購交易咨詢主管合伙人、畢馬威全球中國業(yè)務(wù)發(fā)展中心負(fù)責(zé)合伙人李瑤也指出，以純電動(dòng)汽車為例，2022年中國在歐洲市場(chǎng)銷量排名前三的品牌（Volvo、MG、Polestar）均是中國車企收購的歐洲本土的汽車品牌，占?xì)W洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的8.6%，而中國自主品牌的純電動(dòng)汽車在歐洲的市場(chǎng)份額不足2%。

比亞迪是中國自主品牌中在歐洲市場(chǎng)銷量最多的企業(yè)，但市場(chǎng)份額也只有0.3%，蔚來、小鵬、理想、愛馳等造車新勢(shì)力在歐洲的銷量則更少。

所以接下來的問題更是實(shí)實(shí)在在的擺在每一個(gè)想要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國汽車企業(yè)面前。

革命尚未成功同志們?nèi)孕枧?/p>

曾經(jīng)有人在知乎上問：為什么中國車企不去美國市場(chǎng)發(fā)展，非要去歐洲扎堆？是他們不想去嗎？

美國對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一塊難啃的“硬骨頭”。

這一點(diǎn)，就連如日中天的比亞迪也選擇放棄。今年6月，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受彭博采訪時(shí)，談到關(guān)于比亞迪在美國銷售電動(dòng)汽車的問題，她非常明確地表示：“美國市場(chǎng)不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)?！?/p>

2023年7月14日，李斌也在采訪時(shí)抱怨到，他說特斯拉CEO馬斯克訪華受到熱情接待，但中國車企卻無法得到平等進(jìn)入美國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

雖然說中國汽車難賣進(jìn)美國市場(chǎng)的原因遠(yuǎn)不止一個(gè)，但影響最大的是美國政府對(duì)于本土汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。特別是在2023年1月1日，美國《通脹削減法案》正式生效后，中國電動(dòng)車更難和美國本土車企進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。

同樣的問題已經(jīng)出現(xiàn)了。

在過去燃油車時(shí)代，歐洲幾乎從未對(duì)中國汽車產(chǎn)品設(shè)置過限制和貿(mào)易壁壘，因?yàn)楸藭r(shí)中國燃油車基本上沒有與歐洲汽車相抗衡的能力。但進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，中國新能源汽車具備了整體水平優(yōu)勢(shì)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

整個(gè)歐洲迅速警惕起來，特別是當(dāng)“中國電動(dòng)汽車威脅論”甚囂塵上時(shí)。

最近，歐洲通過了一項(xiàng)新的《歐盟電池與廢電池法》，特別明確了電池回收的標(biāo)準(zhǔn)，并要求中國汽車制造商在電池報(bào)廢后將其運(yùn)回國內(nèi)進(jìn)行處理。這個(gè)舉動(dòng)不難看出是對(duì)中國汽車行業(yè)的一種針對(duì)性舉措。

除此之外，歐盟正在計(jì)劃對(duì)中國新能源汽車發(fā)起反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查。此次雙反調(diào)查主要由法國推進(jìn)，在法國2023年第一季度的電動(dòng)汽車購車補(bǔ)貼中，約有40%流向中國企業(yè)的產(chǎn)品，因此法國將計(jì)劃調(diào)整電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的實(shí)施條件，并對(duì)中國電動(dòng)汽車實(shí)施“雙反”調(diào)查。

法國總統(tǒng)馬克龍雖然面上與中國交好，但也不忌諱對(duì)中國的警惕：“我們絕不能重蹈光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍”（本世紀(jì)初歐洲曾經(jīng)大力發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)，但之后幾乎所有光伏產(chǎn)業(yè)都因成本原因遷往中國）。

而在去年10月的巴黎車展上，面對(duì)大眾、奔馳等國際品牌的悉數(shù)缺席，比亞迪和長(zhǎng)城汽車等中國品牌則在車展上投入大量精力和新車型希望進(jìn)軍歐洲時(shí)，馬克龍也曾警告稱：“我們必須醒來。歐盟是在氣候保護(hù)方面表現(xiàn)最好的地區(qū)，必須優(yōu)先考慮本國的汽車工業(yè)。畢竟中國和美國也會(huì)這樣做。我們需要的是‘歐洲購買法案’?！?/p>

截止目前，歐盟尚未發(fā)布針對(duì)中國新能源汽車啟動(dòng)“雙反”調(diào)查的正式公告。但據(jù)《走出去智庫》觀察發(fā)現(xiàn)，“雙反”的前者可以限制產(chǎn)品的跨境貿(mào)易，后者可以限制產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移。而目前尚在提案階段的歐盟《凈零工業(yè)法案》和《關(guān)鍵原材料法案》，可能對(duì)供應(yīng)鏈的回流和重塑產(chǎn)生影響。

由此，歐盟或許正在籌劃一整套從上游供應(yīng)、中游生產(chǎn)到下游銷售的全流程“組合拳”，來阻礙中國新能源汽車的出口。

所以，歐盟“雙反”調(diào)查絕不僅僅是一起普通的貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查。我們必須指出，在慕尼黑車展“激情澎湃”的背后，更應(yīng)該冷靜的看清一些事實(shí)。

比如雖然今年中國成為僅次于日本的第二大出口國，但相比之下，日本八家主要車企在海外生產(chǎn)和銷售的量遠(yuǎn)超本土，近四分之三的銷量是由海外產(chǎn)能貢獻(xiàn)的。

韓系汽車品牌雖然在中國的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但在北美和整個(gè)國際市場(chǎng)上卻競(jìng)爭(zhēng)力十足。日韓推行的都是不依賴于單一市場(chǎng)的真正的國際化戰(zhàn)略。

接下來全球的貿(mào)易與非貿(mào)易壁壘，以及地緣政治、逆全球化以及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈多項(xiàng)非技術(shù)壁壘也很有可能成為阻礙中國車企出海的最大風(fēng)險(xiǎn)所在。

因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)絕不能因?yàn)樵谝粌纱螄廛囌沟募t毯上大放異彩而就此放松警惕，不僅要意識(shí)到走出去是必須的動(dòng)作，更要意識(shí)到當(dāng)下出海的遠(yuǎn)大征程仍只在起步階段。

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