一邊取經(jīng),一邊加速,BBA們亮出了新能源“劍鋒”
文/方亦?
(資料圖)
編輯/周雄飛?
今年,是汽車行業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折年。
年初的上海車展,眾多海外車企組團(tuán)參觀中國車企產(chǎn)品的畫面,很多人還記憶猶新,隨之也被業(yè)內(nèi)視為中國新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了真正的“換道超車”。中國車企開始在全球范圍內(nèi)開啟狂飆模式。
來到下半年,IAA MOBILITY 2023(以下簡稱“慕尼黑車展”)于近日正式開幕,以BBA為代表的歐洲車企們也開始向全球新能源市場集體“亮劍”。
圖源IAA MOBILITY 2023官網(wǎng)
車展上,奔馳CLA概念車首發(fā),寶馬集團(tuán)全球首發(fā)了BMW新世代概念車,奧迪則聯(lián)合保時(shí)捷帶來了共同研發(fā)的新款純電產(chǎn)品——Q6 E-Tron。作為在新能源領(lǐng)域布局較早的傳統(tǒng)品牌,大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了ID. GTI Concept概念車。
從產(chǎn)品角度看,BBA們這次推出的新產(chǎn)品,在參考“蔚小理”等中國新能源車企的產(chǎn)品研發(fā)思路之外,也更注重年輕人的需求。
這場集結(jié)新車、概念車、技術(shù)、核心供應(yīng)鏈等最核心要素的車展,毫無懸念地引起了新能源汽車圈的新一輪颶風(fēng)。
BBA正在做出新的行動(dòng),一邊向中國新能源車企們“取經(jīng)”,另一邊也在加速卷向新能源領(lǐng)域。
畢竟,BBA們此前在新能源領(lǐng)域已肉眼可見的落后。一方面,此前BBA們雖然推出了EQS、iX3和e-tron等新能源產(chǎn)品,但之后在中國市場上的銷量表現(xiàn)并不樂觀,甚至月度銷量只是“蔚小理”們同期銷量的零頭。
另一方面,由于蔚來、小鵬和理想等玩家繼續(xù)推出新產(chǎn)品,在高端汽車市場上進(jìn)一步壓縮了BBA們產(chǎn)品的份額和優(yōu)勢。
不甘落后于時(shí)代的BBA們,正在打響一場反攻戰(zhàn),這也給高度內(nèi)卷的新能源汽車戰(zhàn)場,再添了一把火。
1、慕尼黑車展,BBA們“組團(tuán)”發(fā)新車
和2021年一樣,今年的慕尼黑車展,注定是德國汽車巨頭們的秀場,各品牌無一例外地展示了各自在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域的最新成果。
正如《歐洲汽車新聞》對(duì)此的評(píng)論:“這一歐洲最重要的車展,最能讓人們深入了解歐洲老牌汽車制造商們,會(huì)如何成功抑制比亞迪、特斯拉等外來競爭對(duì)手日益增長的威脅。”
為了抵御這些威脅,BBA們展示了各自在新能源領(lǐng)域的新進(jìn)展。
慕尼黑車展前夕,寶馬集團(tuán)新世代概念車BMW Vision Neue Klasse實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)。據(jù)其官方表示,這款概念車定位為新世代電動(dòng)車型,代表著寶馬的未來,預(yù)計(jì)會(huì)在2025年量產(chǎn)。該車型的亮點(diǎn),還在于引入了第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)和全新的NCAR(New Cluster Architecture)架構(gòu)。
此外,寶馬集團(tuán)還宣布,會(huì)從2025年下半年開始,基于NCAR平臺(tái)的量產(chǎn)車型將在匈牙利的新工廠進(jìn)行量產(chǎn),并在兩年內(nèi)推出至少6款不同的新世代車型。寶馬旗下MINI品牌,也帶來了全新純電動(dòng)MINI Cooper和Countryman 車型,來證明其轉(zhuǎn)型新能源的決心。
寶馬新世代概念車BMW Vision Neue Klasse,圖源寶馬中國官微
寶馬和奔馳這對(duì)高端車界的“雙雄”一向你追我趕,在寶馬發(fā)布新車型的同時(shí),梅賽德斯-奔馳旗下的全新新能源車型——CLA級(jí)概念車同樣也首發(fā)亮相了。
新車搭載了多項(xiàng)梅賽德斯-奔馳最前沿的技術(shù),基于全新的MMA平臺(tái)打造,采用全新設(shè)計(jì)語言和全新MB.OS操作系統(tǒng),并配備800V超充系統(tǒng),WLTP工況續(xù)航里程超過750公里。據(jù)悉,新車將于2024年量產(chǎn)。
奔馳CLA級(jí)概念車,圖源IAA MOBILITY 2023官網(wǎng)
同樣有計(jì)劃在2024-2025年上市全新新能源產(chǎn)品的傳統(tǒng)車企,還有大眾集團(tuán)。
本次慕尼黑車展上,大眾首次揭曉了旗下奧迪的 Q6 e-tron 原型車,以及全面革新的座艙和內(nèi)飾設(shè)計(jì),該車基于奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺(tái)打造,定位為純電動(dòng)中型SUV,預(yù)計(jì)量產(chǎn)版將在2024年發(fā)布,但上市要再等一年。
當(dāng)然,大眾品牌也沒有缺席。旗下ID. GTI概念車實(shí)現(xiàn)了首次亮相的同時(shí),也將標(biāo)志性的GTI系列帶入到未來電動(dòng)出行世界,此外也首次全方位呈現(xiàn)了全新的品牌理念,量產(chǎn)版計(jì)劃2027年上市。
大眾ID. GTI Concept概念車,圖源大眾汽車官微
除了ID. GTI概念車、ID.4、ID.5等電動(dòng)車型外,大眾集團(tuán)也沒有完全放棄燃油車,在車展上也帶來了第九代帕薩特、全新一代途觀等高能效的燃油車型。不過,隨著大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型推進(jìn),這可能是最后一代燃油版的帕薩特和途觀了。
單從產(chǎn)品本身來看,BBA們無論是外觀設(shè)計(jì)上,還是具體智能化功能上,都更加貼合年輕人的喜好。
比如在新車造型上,奔馳CLA級(jí)概念車、大眾的ID. GTI的前臉都采用了貫穿式燈帶,讓整體外觀會(huì)更加有記憶感;寶馬的BMW Vision Neue Klasse甚至讓造型具備更多的科幻元素,并且也使用了無門把手車門設(shè)計(jì)等等。
這些設(shè)計(jì)元素,單看比較有新意,但如果與中國新能源車企的產(chǎn)品對(duì)比,都能發(fā)現(xiàn)這些元素基本上都能在主流的在售車型上找到。這就意味著,BBA們打造新能源產(chǎn)品時(shí),正在向“蔚小理”們學(xué)習(xí)和借鑒。
這樣的現(xiàn)象同樣發(fā)生在在三電層面。比如奔馳,寶馬和大眾,在宣傳自家新產(chǎn)品時(shí),不僅都會(huì)重點(diǎn)介紹續(xù)航能力,同時(shí)也會(huì)強(qiáng)調(diào)是基于全新的平臺(tái)架構(gòu)打造和支持800V超充。
會(huì)有這樣的產(chǎn)品介紹,或許也是看到“蔚小理”們,目前正在平臺(tái)架構(gòu)和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上開卷,BBA們也不想落后,自然會(huì)選擇跟進(jìn)。
事實(shí)上,此次慕尼黑車展,只是BBA們向中國新能源車企“取經(jīng)”的一個(gè)縮影。
2、BBA們“取經(jīng)”,加速轉(zhuǎn)型
BBA們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的探索,其實(shí)并不晚。
早在2007年,寶馬就發(fā)布了一個(gè)名叫“Project i”的計(jì)劃,并稱這一計(jì)劃主要聚焦于新能源汽車業(yè)務(wù),就此寶馬也成了當(dāng)時(shí)為數(shù)不多拓展新能源汽車業(yè)務(wù)的燃油車企業(yè)。
兩年后,奔馳用5000萬美元購買了特斯拉約9%的股票,雙方達(dá)成合作;奧迪也在2009年的法蘭克福車展上推出了旗下首款純電動(dòng)轎跑e-tron。
奔馳EQE SUV,圖源奔馳官微
率先起步的寶馬,在2013年上市了首款純電動(dòng)產(chǎn)品i3,隨后奔馳和奧迪也推出了各自的首款純電產(chǎn)品EQC和E-tron。2020年之后,寶馬上市了i3和iX3、奔馳也推出了更多的EQ系列,奧迪也基于e-tron,推出了Q4、Q5和GT系列車型。
但結(jié)果證明,BBA的這些布局,并沒有很好地贏得消費(fèi)者青睞。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,寶馬旗下的iX3今年上半年的累計(jì)銷量為21137輛,i3則為21077輛。相比之下,“蔚小理”今年上半年的銷量分別為5.46萬輛、4.15萬輛和13.91萬輛,差距明顯。
這樣的差距,同樣體現(xiàn)在奔馳和奧迪身上。
奔馳旗下EQ系列中銷量最高的EQE轎車,今年年上半年的累計(jì)銷量為3355輛,EQC甚至僅為256輛。由于該系列銷量的持續(xù)低迷,此前曾有消息稱奔馳或?qū)⒂?024年徹底放棄EQ平臺(tái)。
奧迪作為BBA陣營中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最早的品牌,旗下Q4 e-torn車型在今年上半年累計(jì)銷量也只有8982輛。
這也使得曾經(jīng)在燃油車市場領(lǐng)跑幾十年的BBA,面臨一場新的考驗(yàn)。在新能源汽車賽道上,自己的技術(shù)優(yōu)勢、品牌沉淀、豪華定位,幾乎歸零,不再能夠打動(dòng)消費(fèi)者買單。?
這樣的消費(fèi)者認(rèn)知,其實(shí)和此前BBA的做法有關(guān),不管是寶馬i3還是奔馳e-tron,幾乎都是油改電車型,中國消費(fèi)者極少數(shù)會(huì)放棄便宜且性能更好的比亞迪、蔚來、小鵬,轉(zhuǎn)而去買價(jià)格高的油改電車型。
面對(duì)這樣的現(xiàn)狀,BBA們當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。
事實(shí)上,最近幾年來,他們均無一例外地走上了向中國新能源車企“取經(jīng)”的道路。
早在2020年,寶馬就與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司簽署了合作協(xié)議,雙方的戰(zhàn)略合作包括充電技術(shù)研究與創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作與推廣、推動(dòng)新能源車用新能源電力三大方面。
而后,寶馬還先后與寧德時(shí)代、億緯鋰能及遠(yuǎn)景動(dòng)力開啟了合作項(xiàng)目,其目標(biāo)很明確,要從新能源汽車的動(dòng)能出發(fā),占據(jù)技術(shù)高地,從而對(duì)其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略形成有力支撐。
與寶馬的扎根基礎(chǔ)設(shè)施不同,大眾向中國車企“學(xué)習(xí)”的做法更直接一些。
今年7月底,大眾汽車集團(tuán)(中國)官網(wǎng)發(fā)布公告稱,大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元(約合人民幣50億元),以每ADS(美國存托股份)15美元的價(jià)格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。合作初期,基于大眾的MEB(模塊化電氣化工具)平臺(tái),雙方計(jì)劃面向中國中型車市場,共同開發(fā)兩款大眾品牌電動(dòng)車型,計(jì)劃2026年上市。
隔天,小鵬汽車官方網(wǎng)站也官宣了這一合作消息,并進(jìn)一步透露:小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件,共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型,以大眾汽車品牌在中國市場銷售。
圖源小鵬汽車官網(wǎng)
與此同時(shí),大眾中國還宣布,奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作備忘錄,進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。而作為規(guī)劃的第一步,奧迪將推出全新的電動(dòng)車型,進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。
可以看到,大眾與小鵬、奧迪與上汽的這兩項(xiàng)合作,共同之處是聚焦于電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域。而在這些領(lǐng)域,大眾此前的動(dòng)作已經(jīng)很頻繁。
比如2021年入股國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)國軒高科,并成為第一大股東;2022年,大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD公司與地平線成立合資企業(yè),開發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。2023年,CARIAD又與中科創(chuàng)達(dá)在中國成立一家合資公司,同樣專注于智能互聯(lián)等領(lǐng)域。
在大眾汽車集團(tuán)看來,與小鵬汽車的合作“集整車和零部件研發(fā)于一體”“新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)時(shí)間可縮短約30%”,并稱,這對(duì)于大眾集團(tuán)在華發(fā)展未來意義深遠(yuǎn)。
一個(gè)很明顯的趨勢是,在新能源汽車時(shí)代,中國車企已經(jīng)成為昔日霸主德系車企們的“導(dǎo)師”。無論從今年上海車展上的組團(tuán)逛展,到與中國車企學(xué)習(xí)合作,皆是如此。
而BBA們的目的也很明確,通過這些行動(dòng),以期提升自身的產(chǎn)品力的同時(shí),還能增加在中國市場以及全球新能源汽車領(lǐng)域的話語權(quán)。
3、BBA們,能打贏反攻戰(zhàn)嗎?
幾年前,因?yàn)榄h(huán)保和汽車產(chǎn)業(yè)變革等問題,擁有70年歷史的法蘭克福國際車展宣告終結(jié)。在當(dāng)時(shí)看來,這不僅是一個(gè)車展的終結(jié),更是燃油車與純電車終將陸續(xù)“交接”的信號(hào)。
在燃油車時(shí)代,德系車一直是中國車企學(xué)習(xí)的榜樣,當(dāng)年中國的車企也曾采取了向德系、美系、日韓系車學(xué)習(xí)的方式。但如今,風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),到了新能源車唱主角的時(shí)代,中國新能源汽車行業(yè)在實(shí)現(xiàn)“換道超車”后,也迎來了BBA們的“反攻”。
正如上文所述,今年的慕尼黑車展,就是最好的例子??梢钥吹桨˙BA在內(nèi)的德系汽車品牌開始出手,多款概念車的首發(fā)亮相展示了他們?cè)陔妱?dòng)化領(lǐng)域的“劍鋒”。
電動(dòng)車大勢已至,關(guān)鍵看BBA們能在多大程度上抓住趨勢,以便延續(xù)過去在燃油車時(shí)代的榮光。這樣的期待必然要求這些傳統(tǒng)車企,絕不能再重走過去不溫不火的老路,后續(xù)推出的車型必須要是“王炸”產(chǎn)品。
但目前來看, BBA們的新品或概念車還不夠令人驚喜。
如上文所述,奔馳、奧迪和寶馬在本次慕尼黑車展上推出的新產(chǎn)品,很多元素已經(jīng)在國產(chǎn)新能源汽車上已經(jīng)能看到。如燈帶等外觀設(shè)計(jì)、快充以及智能駕駛層面。從當(dāng)前來看,BBA的產(chǎn)品并沒有帶來突破性的創(chuàng)新,在同質(zhì)化內(nèi)卷的戰(zhàn)場上,沒有突出的優(yōu)勢。?
此次車展上,外界對(duì)BBA們?cè)谛履茉雌噷用娴拇髣?dòng)作頗為關(guān)注。但客觀來講,BBA三大品牌的電動(dòng)化之路實(shí)際上更像是“航母掉頭”,難度不小。即使各家都公布了量產(chǎn)時(shí)間,但也可以看到,這些新車型更像是試探性產(chǎn)品。
加之這些車型離真正的量產(chǎn)還有至少1-2年時(shí)間,在這個(gè)“空窗期”內(nèi),來自中國新能源車企的威脅同樣存在:BBA一面需要加緊研發(fā)以追趕,還要在中國新能源車企遙遙領(lǐng)先的背景下防止本就格外慘淡的銷量不再被擠壓。其難度可想而知。
并且,中國新能源車企在世界的影響力還在持續(xù)擴(kuò)大。比如,在本屆慕尼黑車展上,眾多中國新能源汽車品牌甚至超過了具有主場優(yōu)勢的BBA。公開資料顯示,本屆慕尼黑車展,中國汽車參展企業(yè)達(dá)50家,是上一屆(2021年)的兩倍。
圖源IAA MOBILITY 2023官網(wǎng)
參展車企中,既有如比亞迪、賽力斯、小鵬汽車和零跑汽車等中國整車企業(yè),也有包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、地平線在內(nèi)的中國上下游供應(yīng)商。據(jù)連線出行了解,從這次整個(gè)觀展熱度來看,比亞迪、小鵬等中國車企的熱度并不輸于BBA。
這樣的現(xiàn)象還發(fā)生在歐洲的消費(fèi)市場中。
據(jù)汽車咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)顯示,2023年在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車中,有8%由中國品牌制造,比去年增長了2個(gè)百分點(diǎn)。安聯(lián)保險(xiǎn)的研究表明,到2025年,至少有11款全新的中國電動(dòng)車將在歐洲推出。
更驚人的數(shù)據(jù)還在持續(xù)爆出,今年上半年,中國新能源汽車出口量達(dá)到53.4萬輛,同比增長達(dá)1.6倍。此外,新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈如動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件出口均保持快速增長。
很明顯,隨著技術(shù)與產(chǎn)品的持續(xù)變革與創(chuàng)新,已經(jīng)布局十年的中國新能源汽車行業(yè),正引領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)步入下半場。未來的市場競爭絕非單純拼品牌或是技術(shù),而是包括品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等綜合實(shí)力的大比拼時(shí)代。
從這個(gè)角度看,BBA需要補(bǔ)的課,還有很多。因?yàn)橄M(fèi)者在等待的依然是“動(dòng)真格”的硬核車型。這也意味著,BBA們面臨的挑戰(zhàn)依然不小,速度和創(chuàng)新依然是它們接下來要關(guān)注的重點(diǎn)。
(本文頭圖素材分別來源于IAA MOBILITY 2023官網(wǎng)、寶馬官網(wǎng)、奧迪官網(wǎng)。)
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