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新能源車市半年回望,有人歡喜,有人憂

2023-09-12 09:42:18    來源:維科號(hào)

數(shù)據(jù)顯示,今年1~6月,我國(guó)新能源汽車的累計(jì)零售數(shù)量為308.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了37.3%,其滲透率達(dá)到了32.4%,其中純電汽車的銷量為209.1萬(wàn)輛,而插混(含增程)車型的銷量為99.5萬(wàn)輛。而整體銷量的增長(zhǎng)也意味著,部分新能源品牌在今年上半場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,取得了不錯(cuò)的成績(jī),那么接下來我們就來看一看,這些車企具體的表現(xiàn)。

首先出場(chǎng)的是,大家最為熟悉的“蔚小理”,這三位在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企當(dāng)中絕對(duì)算得上是重量級(jí)的代表,不過從實(shí)際的營(yíng)收數(shù)據(jù)來看,三者在今年前兩季度的表現(xiàn),有著較大的差異。

先說剛剛才公布業(yè)績(jī)報(bào)告的蔚來,他們?cè)诮衲昵傲鶄€(gè)月的營(yíng)收金額為194.48億元,相較于去年202.3億元的收入來說,出現(xiàn)了小幅度的縮水,其凈虧損較去年45.4億,增加了62.55億,具體為107.95億元,可見資金虧損的缺口正在擴(kuò)大。

蔚來汽車表示,今年前兩季度54,561的交付表現(xiàn)確實(shí)不如預(yù)期,加之降價(jià)優(yōu)惠對(duì)利潤(rùn)率產(chǎn)生了壓縮,這才造成了蔚來如此難堪的局面,不過他們預(yù)計(jì),情況或在第三季度會(huì)迎來好轉(zhuǎn)。對(duì)此,蔚來汽車財(cái)務(wù)副總裁曲玉也在前不久舉行的集團(tuán)電話會(huì)上指出:“隨著NT2.0產(chǎn)品銷量、產(chǎn)量的增加,如果能很好地控制電池成本及其他成本,我們的目標(biāo)是在第三季度實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)毛利率,到第四季度毛利率能達(dá)到15%的水平?!?/p>

說完了表現(xiàn)不佳的蔚來,再來看看理想的表現(xiàn),今年上半年理想汽車一共交付13.91萬(wàn)輛新車,同比增長(zhǎng)高達(dá)130.3%,其營(yíng)收總額達(dá)到474.4億元,也就說他們只用了半年的時(shí)間,就創(chuàng)造了去年一年的營(yíng)收。

而在盈利方面,他們也是新勢(shì)力車企中為數(shù)不多凈利潤(rùn)為正的車企,其上半年的毛利收入為100.67億元,凈利潤(rùn)32.44億元,其表現(xiàn)也已經(jīng)超越了去年全年。

對(duì)于理想的表現(xiàn),分析人士指出,理想汽車這些年在“增程式混動(dòng)”這條路上堅(jiān)持研發(fā),并最終打造出了一套,油耗續(xù)航表現(xiàn)出色的動(dòng)力系統(tǒng),相較于直接進(jìn)軍純電,他們更加穩(wěn)妥的技術(shù)路線顯然取得了成功,加之堅(jiān)持中高端SUV產(chǎn)品的思路,使其在品牌辨識(shí)度方面越來越強(qiáng)。

最后再來說一說,小鵬汽車的情況,今年上半年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車4.14萬(wàn)輛,其銷量雖然好于蔚來,但和理想的差距依然巨大,甚至這一數(shù)據(jù)還不如去年同期6.9萬(wàn)輛的水平。而銷量的下滑也直接導(dǎo)致了收入的縮水,其營(yíng)收總額為91億元,同比下滑近四成,其虧損額度也擴(kuò)大到了51.42億元。

小鵬當(dāng)前所面臨的問題和蔚來相似,一是在產(chǎn)品定位方面比較雜亂,既想抓住高端市場(chǎng),又不想放棄中低端市場(chǎng),致使其產(chǎn)品研發(fā)思路比較混亂,雖然SUV、轎車等產(chǎn)品都有涉及,但總體來看都表現(xiàn)平平,沒有真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)桿產(chǎn)品,辨識(shí)度不算高。不過,他們目前已經(jīng)得到了來自德國(guó)汽車巨頭大眾汽車的支持,雙方將在未來展開深度合作,這也許會(huì)成為小鵬重新振作的一次絕好機(jī)會(huì)。

說完了新勢(shì)力三劍客,咱們?cè)賮砜纯雌渌男履茉雌放啤?/p>

比亞迪方面,依然延續(xù)著去年的火爆勢(shì)頭,他們?cè)诮衲晟涎@得了2,601.24億元的營(yíng)收和109.54億元的歸母凈利潤(rùn),其累計(jì)產(chǎn)銷數(shù)量分別為127.55萬(wàn)輛和125.56萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率都保持在90%以上,其全球新能源乘用車的市場(chǎng)份額高達(dá)20.43%,居全球之首。

目前,比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源一哥的地位似乎已經(jīng)沒有人能夠撼動(dòng),而他們現(xiàn)在也逐步將精力從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移到了東南亞以及歐洲市場(chǎng),相信在未來,比亞迪一定能夠帶給我們更多的驚喜。

除了比亞迪外,廣汽埃安的表現(xiàn)也值得專門拿出來說一說,今年上旬他們一共銷售了209,336輛新車,營(yíng)收也達(dá)到了223.87億元,他們也憑借著這一表現(xiàn)成為了國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌中,第三家成功盈利的企業(yè),當(dāng)然他們的產(chǎn)品有很大部分是面向的B端市場(chǎng),所以未來如何逐步轉(zhuǎn)移到C端,是他們必須要面對(duì)的問題。

總之,伴隨著各家車企瘋狂的降價(jià),今年的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比以往任何一個(gè)時(shí)期都要激烈,這對(duì)于各大新能源車企來說,既是壓力也是動(dòng)力。

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