近日，豐田對(duì)其軟件子公司W(wǎng)oven by Toyota進(jìn)行了全面改革，任命了一位新的首席執(zhí)行官，并加強(qiáng)了與電裝的聯(lián)系，為2025年推出Arene操作系統(tǒng)做準(zhǔn)備。

Arene是什么？它是豐田規(guī)劃中的應(yīng)用于下一代數(shù)字汽車的一個(gè)底層操作系統(tǒng)，它將允許汽車“可編程”，往往被稱作為車輪上的智能手機(jī)。

自2018年以來(lái)一直領(lǐng)導(dǎo)豐田軟件子公司的美國(guó)計(jì)算機(jī)奇才詹姆斯·庫(kù)夫納（James Kuffner）將辭去豐田Woven的首席執(zhí)行官一職，將方向盤交給Kumabe Hajime。Kumabe目前是J-QuAD Dynamics的首席執(zhí)行官，這是一家由豐田集團(tuán)多家供應(yīng)商組成的自動(dòng)駕駛合資企業(yè)。Kumabe Hajime將于10月1日接任Woven的首席執(zhí)行官之職。

(資料圖片)

而庫(kù)夫納將在豐田內(nèi)部新成立的軟件開發(fā)中心擔(dān)任高級(jí)研究員，該中心旨在更好地協(xié)調(diào)2025年左右Arene操作系統(tǒng)的推出。

詹姆斯·庫(kù)夫納將于10月1日

卸任豐田軟件部門Woven的負(fù)責(zé)人

01

豐田人事變動(dòng)及與電裝的合作

作為豐田軟件子公司W(wǎng)oven by Toyota的CEO，Arene的開發(fā)一直由庫(kù)夫納牽頭?，F(xiàn)年52歲的庫(kù)夫納于2016年加入豐田，自2018年起領(lǐng)導(dǎo)該軟件部門。在他的任期內(nèi)，庫(kù)夫納成立了Woven Planet，并迅速擴(kuò)大了業(yè)務(wù)規(guī)模，目前在全球擁有2000名員工。這一總額包括通過(guò)一場(chǎng)激進(jìn)的收購(gòu)狂潮引入的工程師和程序員，其中包括以5億美元收購(gòu)美國(guó)叫車公司Lyft的自動(dòng)駕駛部門。在新成立的軟件開發(fā)中心，庫(kù)夫納將負(fù)責(zé)培訓(xùn)豐田未來(lái)幾代內(nèi)部軟件程序員。

Woven by Toyota今年早些時(shí)候從Woven Planet Holdings更名而來(lái)。Woven一詞，以反映現(xiàn)代流動(dòng)性的交織世界，并回顧豐田作為自動(dòng)織機(jī)制造商的企業(yè)起源。

更名后的Woven by Toyota將繼續(xù)其在汽車軟件方面的工作，包括開發(fā)支持自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，以及為新的移動(dòng)社會(huì)開發(fā)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，例如其Woven City——“明日之城”項(xiàng)目。這是一個(gè)位于富士山麓的新移動(dòng)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的生活實(shí)驗(yàn)室。該項(xiàng)目由豐田章男的兒子大輔負(fù)責(zé)監(jiān)督。第一階段的建設(shè)計(jì)劃于明年完成，第一次試驗(yàn)將于2025年開始。

而新任CEO Kumabe將于9月30日辭去J-QuAD Dynamics的職務(wù)，該公司由豐田供應(yīng)商Denso、Aisin、Advics和JTEKT于2019年成立。該公司成立的目的是創(chuàng)建集成軟件驅(qū)動(dòng)的車輛控制系統(tǒng)。

現(xiàn)任豐田中型車部門負(fù)責(zé)人的佐田昭弘將成為新軟件開發(fā)中心的總裁，他是豐田皇冠轎車的前總工程師。

作為變革的一部分，電裝首席技術(shù)官加藤義文將擔(dān)任軟件開發(fā)中心的執(zhí)行副總裁，同時(shí)保留目前在電裝的職位。

豐田表示，此次重組將加強(qiáng)與頂級(jí)供應(yīng)商電裝的關(guān)系，以推動(dòng)即將在Arene上運(yùn)行的軟件定義汽車的實(shí)施階段。

豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤浩二計(jì)劃從2025年起在汽車中部署Arene系統(tǒng)，并從2026年起將其引入公司的下一代電動(dòng)汽車中。豐田希望該操作系統(tǒng)有助于降低成本，提高客戶價(jià)值，并加快新車型和更新的上市時(shí)間。

02

“堪比iOS和Android”的Arene操作系統(tǒng)

及Woven by Toyota的前世今生

作為豐田的自動(dòng)駕駛和人工智能子公司，Woven預(yù)計(jì)將在使這家日本汽車制造商的汽車更快地開發(fā)、更低的制造成本、對(duì)客戶更具吸引力和更好的行駛性能方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

早前Woven 曾表示，Arene將像微軟Windows和蘋果iOS開創(chuàng)個(gè)人電腦和智能手機(jī)一樣，開創(chuàng)汽車的新時(shí)代。Arene操作系統(tǒng)將加速汽車的智能化，并為客戶的駕駛體驗(yàn)提供增值。

高管們表示，這將允許汽車軟件與硬件并行開發(fā)，從而縮短開發(fā)時(shí)間。豐田計(jì)劃在推出下一代電動(dòng)汽車平臺(tái)的一年前首次亮相Arene操作系統(tǒng)。但豐田和Woven都沒有明確說(shuō)明哪輛車將首先獲得新的軟件系統(tǒng)。

在“電動(dòng)化”方面錯(cuò)失大把機(jī)遇的豐田，希望通過(guò)Arene鞏固其在汽車制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。豐田一直致力于為駕駛員和乘客提供智能化的交互體驗(yàn)，并將這一理念延伸到其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線中。這一系統(tǒng)將通過(guò)個(gè)性化的駕駛感覺定制，使駕駛員能夠更好地適應(yīng)車輛的特性，獲得更加精準(zhǔn)、自然的駕駛體驗(yàn)。

Arene是一個(gè)車輛軟件開發(fā)平臺(tái)，具有車輛應(yīng)用程序編程接口（API）和安全模塊，支持快速迭代以縮短從概念到部署的時(shí)間。開發(fā)人員通過(guò)Arene將能夠?qū)⑾嗤拇a部署到任何運(yùn)行Arene OS的車輛，包括中間件和硬件抽象層（HAL）。庫(kù)夫納曾頗有信心地表示，Arene項(xiàng)目是由豐田打造的“堪比iOS和Android的世界級(jí)出行軟件平臺(tái)”。該系統(tǒng)將支持控制方向盤、剎車和油門等基本部件，并能管理安全系統(tǒng)以及位置和交通信息。值得一提的是，該系統(tǒng)將會(huì)具有高度的兼容性，所有使用該操作系統(tǒng)的車輛都可使用共享功能，并可通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)在線更新升級(jí)，涵蓋了基本功能到自動(dòng)駕駛等所有操作。

到目前為止，Woven只交付了一款主要產(chǎn)品，即雷克薩斯LS和豐田“未來(lái)Mirai”（氫燃料電池車）中使用的Teammate Advance Drive Level 2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該軟件于2021年4月推出，同年晚些時(shí)候進(jìn)行了兩次空中更新。

據(jù)稱，豐田計(jì)劃于2025年前將Arene安裝到自己的汽車上，并有意向斯巴魯?shù)茸庸咎峁┰撓到y(tǒng)。豐田還試圖尋找一種授權(quán)模式實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的共享，通過(guò)其他電動(dòng)或無(wú)人駕駛汽車制造商和公司的應(yīng)用，來(lái)提升該系統(tǒng)應(yīng)用占有率，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利。

近幾年，雖然以混動(dòng)技術(shù)聞名的豐田面對(duì)轉(zhuǎn)型難題，多次對(duì)汽車“電動(dòng)化”進(jìn)行批判，認(rèn)為電動(dòng)汽車的價(jià)格對(duì)于普通民眾來(lái)講就是“高嶺之花”。但在汽車智能化方面，豐田卻從未停止腳步，甚至是大動(dòng)作頻頻。

早在2015年11月，豐田就宣布將成立一家名為豐田研究院（TRI）的新公司，專注于人工智能和機(jī)器人技術(shù)的研究。

但豐田真正邁出智能化轉(zhuǎn)型的第一步實(shí)際上是在2018年，豐田聯(lián)合愛信精機(jī)、電裝成立了豐田高級(jí)研發(fā)研究院（TRI-AD），TRI-AD致力于在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品生產(chǎn)之間建立強(qiáng)關(guān)聯(lián)，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)和部署。而彼時(shí)的TRI-AD的CEO即是前TRI CTO 詹姆斯·庫(kù)夫納擔(dān)任，TRI-AD的8位管理層一半來(lái)自于豐田，另一半則來(lái)自Here地圖、Netflix、Google等公司。

2020年7月，豐田重組TRI-AD，向車聯(lián)網(wǎng)板塊延伸，并成立了Woven PlanetHoldings、Woven CORE和Woven Alpha三家公司。

而今年年初，Woven Planet Holdings更名為Woven by Toyota的情節(jié)，以及豐田近期的人事大變動(dòng)，我們文章開頭已經(jīng)提到過(guò)了。

值得注意的是，豐田章男當(dāng)年以個(gè)人投資者的身份投資了Woven Planet控股，且未在Woven Planet擔(dān)任任何職務(wù)。豐田章男解釋稱，這是個(gè)未知的時(shí)代，是時(shí)候進(jìn)行下一次商業(yè)模式變革了。

作為豐田汽車的第三代繼承人，豐田章男認(rèn)為應(yīng)該利用家庭資產(chǎn)來(lái)投資未來(lái)。

03

汽車“智能化之魂”，全球智能車機(jī)的明爭(zhēng)與暗斗

早期的車機(jī)系統(tǒng)在配置上相對(duì)比較簡(jiǎn)單，例如配置一個(gè)收音機(jī)，再配個(gè)磁帶播放機(jī)，更高端一點(diǎn)的，配置一套CD機(jī)。

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，車載娛樂系統(tǒng)迅速更迭。但是在沒有統(tǒng)一集成式操作系統(tǒng)和觸摸屏技術(shù)的時(shí)代，功能操作的方式只有按鍵和旋鈕。功能也相對(duì)簡(jiǎn)單，主要還是導(dǎo)航、音樂之類的，人機(jī)交互的設(shè)計(jì)可望而不可即。

以5G、云、AI 為代表的數(shù)字技術(shù)，提供了汽車進(jìn)入智能化的必要基礎(chǔ)，越來(lái)越流行采用新一代智能網(wǎng)聯(lián)化車機(jī)系統(tǒng)，以超大觸控屏的交互方式把所有功能控制都集成到中控屏幕上。新一代智能車機(jī)系統(tǒng)不僅只是追求提供娛樂性的豐富場(chǎng)景（例如：游戲、電影及其他基于生活和出行功能的車載APP），更追求以人為本，注重功能性、安全性及環(huán)保性（例如：實(shí)現(xiàn)V2X的汽車互聯(lián)與共享，車路協(xié)同，自動(dòng)駕駛等技術(shù)），以實(shí)現(xiàn)安全、舒適、低碳、環(huán)保、節(jié)能、高效的自由出行。

因此，智能汽車操作系統(tǒng)這一賽道，一定是智能低碳汽車制造商、智慧出行公司及互聯(lián)網(wǎng)大佬們的必爭(zhēng)之地，也是傳統(tǒng)汽車公司與科技新貴們的狹路相逢之處！

汽車制造商中，除了豐田，德國(guó)勢(shì)力也不遑多讓。

德國(guó)大眾汽車2019年已宣布，2025年前所有新車型都將使用VW.OS汽車操作系統(tǒng)，為此專門成立了Car.Software部門。

戴姆勒也計(jì)劃2024年之前在其汽車上推出自己的“梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)”。

中國(guó)這邊，或許上車的步子走得更快一些。

由李書福和前吉利汽車研究院副院長(zhǎng)沈子瑜共同于2017年創(chuàng)立的億咖通于2022年底在納斯達(dá)克上市，總市值達(dá)35.8億美元（約合人民幣250億元）。億咖通是李書福布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵一子，吉利成為中國(guó)最早投入到車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)實(shí)踐車企之一，它提供包括芯片、操作系統(tǒng)在內(nèi)的智能汽車相關(guān)解決方案。2018年3月，吉利GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)橫空出世，同時(shí)自主研發(fā)的E系列芯片為中國(guó)車載智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域提供了一種集成度高、性能強(qiáng)、功耗低及成本控制更好的芯片解決方案，更為GKUI用戶豐富多彩的駕駛體驗(yàn)提供了優(yōu)越的性能基礎(chǔ)。

億咖通納斯達(dá)克上市

新勢(shì)力中，小鵬汽車有“智能第三空間”，其豐富的科技娛樂配置包括：娛樂場(chǎng)景、睡眠場(chǎng)景、戶外場(chǎng)景、生活場(chǎng)景，以及DIY場(chǎng)景等五大應(yīng)用場(chǎng)景，代表了小鵬智能座艙當(dāng)前的演進(jìn)方向。

科技新貴們之間的競(jìng)爭(zhēng)更是如火如荼。

目前，QNX、Linux和Android（安卓）是全球基礎(chǔ)型汽車OS三大主流陣營(yíng)。Strategy Analytics數(shù)據(jù)顯示，在車載OS市場(chǎng)，QNX占據(jù)50%以上的市場(chǎng)份額；在車控自動(dòng)駕駛OS市場(chǎng)，QNX占據(jù)90%的市場(chǎng)份額，超過(guò)Linux和Android。

QNX由黑莓（BlackBerry）公司提供，具有安全、可靠的特點(diǎn)，最大的短板是應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)較為薄弱。Linux 具有內(nèi)核緊湊高效等特點(diǎn)，使得硬件的性能可以充分發(fā)揮。它與 QNX 相比最大優(yōu)勢(shì)在于開源，具有很強(qiáng)的定制開發(fā)靈活度。Android是一款Google技術(shù)支撐的類Linux系統(tǒng)，其特點(diǎn)是系統(tǒng)開源成本低，應(yīng)用生態(tài)廣泛。

2023年1月舉行的CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)，簡(jiǎn)稱CES）展上，黑莓宣布，與亞馬遜云服務(wù)（AWS）聯(lián)合打造的云連接汽車AI平臺(tái)BlackBerry IVY已集成到頭部一級(jí)汽車供應(yīng)商博世和博泰的三款商用數(shù)字座艙平臺(tái)中，基于此，汽車企業(yè)可快速部署新車載服務(wù)。

2023CES展上，黑莓?dāng)y手AWS加速Q(mào)NX云化

同是在CES展上，谷歌展示了新版Android Auto。幾天后，谷歌與保時(shí)捷就汽車操作系統(tǒng)應(yīng)用程序使用權(quán)談判，達(dá)成和解。

目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，早在2021年，華為HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)就曾搭載在賽力斯AITO品牌的M5車型上，而在今年8月份剛剛結(jié)束的華為開發(fā)者大會(huì)HDC 2023上，華為智選車掌門人余承東就宣布HarmonyOS4版本將用在其與奇瑞聯(lián)合打造的純電轎跑智選車“Luxeed”上。在去年年底華為內(nèi)部會(huì)議時(shí)，華為就要求其智能汽車解決方案BU在2025年盈利。

作為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的頭部公司，又怎能少的了BAT？阿里 AliOS、百度 DuerOS以及騰訊AI in Car。

阿里的優(yōu)勢(shì)在于支付?；谥Ц秾毝嗄甑漠a(chǎn)品與用戶積累，令其在ETC之外的更多用車場(chǎng)景，也能有很大的發(fā)揮空間。憑借大數(shù)據(jù)和云計(jì)算平臺(tái)，乃至旗下高德地圖在高精地圖方面的優(yōu)勢(shì)，阿里實(shí)現(xiàn)車與路、車與車之間信息連接的車路協(xié)同并非難事。而2022年底，阿里旗下的斑馬智行，宣布從OS供應(yīng)商身份轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚥僮飨到y(tǒng)生態(tài)伙伴，將投入100億元基金建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

百度在車機(jī)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛的CarLife形成了與蘋果CarPlay分庭抗禮的局面。目前百度Carlife和Apollo已搭載的車型有領(lǐng)克09、起亞-智跑Ace、威馬W6等，百度推出了小度助手汽車版、百度地圖汽車版等產(chǎn)品，功能上不僅支持行業(yè)領(lǐng)先的百度AI智能語(yǔ)音、手勢(shì)控制、人臉識(shí)別登錄等功能，還支持全屏AR導(dǎo)航，并內(nèi)置愛奇藝、美團(tuán)外賣、攜程酒店預(yù)訂等應(yīng)用，帶給消費(fèi)者智能化駕乘體驗(yàn)。

騰訊的優(yōu)勢(shì)在于社交和游戲，其車機(jī)系統(tǒng)AI in Car正是把這方面的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。騰訊基于自家具體產(chǎn)品的車機(jī)生態(tài)，不同于華為、阿里和百度作為系統(tǒng)方案解決商，騰訊更像是一個(gè)內(nèi)容提供商，更貼近最終用戶。騰訊憑借“to C”的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到了“to B”的效果，這也正是與其簽署戰(zhàn)略協(xié)議的廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等車企所看重的。

作為汽車核心靈魂的OS系統(tǒng)是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵，全球智能汽車操作系統(tǒng)發(fā)展在未來(lái)三年到五年將形成定局。按照操作系統(tǒng)“江湖”只有第一、第二，沒有第三的原則，未來(lái)三年將是汽車OS格局形成的關(guān)鍵窗口期。無(wú)論是整車還是供應(yīng)商都在提檔加速，2023 CES展釋放了這樣的信號(hào)：各路汽車廠商、各大ICT企業(yè)展出的解決方案都與智能汽車有關(guān)。

汽車OS玩家眾多，競(jìng)爭(zhēng)注定慘烈。未來(lái)智能車機(jī)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，是一家OS “一統(tǒng)天下”，還是眾多的小“OS”軍閥割據(jù)？這個(gè)答案應(yīng)該不會(huì)太久。

結(jié)束語(yǔ)

在汽車進(jìn)入智能化，軟件定義汽車的時(shí)代，汽車制造商們還是會(huì)介意自己的“靈魂”掌握在第三方供應(yīng)商的手里，智能車機(jī)系統(tǒng)是汽車廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力和差異化的關(guān)鍵。

不知在“電動(dòng)化”錯(cuò)失良機(jī)的豐田，能否通過(guò)Arene在智能化領(lǐng)域保住自己的江湖地位？誠(chéng)然，每一個(gè)汽車制造商，都希望他們的產(chǎn)品能夠通過(guò)結(jié)合智能化技術(shù)、出色的駕駛性能和舒適的用車環(huán)境，為客戶帶來(lái)更加愉悅和令人興奮的駕乘體驗(yàn)。但市場(chǎng)是理想與現(xiàn)實(shí)不斷廝殺的結(jié)果，并不是某一個(gè)廠商的一廂情愿。

希望豐田能再一次給我們帶來(lái)驚喜。

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