近日，豐田對其軟件子公司Woven by Toyota進行了全面改革，任命了一位新的首席執(zhí)行官，并加強了與電裝的聯系，為2025年推出Arene操作系統做準備。

Arene是什么？它是豐田規(guī)劃中的應用于下一代數字汽車的一個底層操作系統，它將允許汽車“可編程”，往往被稱作為車輪上的智能手機。

自2018年以來一直領導豐田軟件子公司的美國計算機奇才詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）將辭去豐田Woven的首席執(zhí)行官一職，將方向盤交給Kumabe Hajime。Kumabe目前是J-QuAD Dynamics的首席執(zhí)行官，這是一家由豐田集團多家供應商組成的自動駕駛合資企業(yè)。Kumabe Hajime將于10月1日接任Woven的首席執(zhí)行官之職。

(資料圖片)

而庫夫納將在豐田內部新成立的軟件開發(fā)中心擔任高級研究員，該中心旨在更好地協調2025年左右Arene操作系統的推出。

詹姆斯·庫夫納將于10月1日

卸任豐田軟件部門Woven的負責人

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豐田人事變動及與電裝的合作

作為豐田軟件子公司Woven by Toyota的CEO，Arene的開發(fā)一直由庫夫納牽頭?，F年52歲的庫夫納于2016年加入豐田，自2018年起領導該軟件部門。在他的任期內，庫夫納成立了Woven Planet，并迅速擴大了業(yè)務規(guī)模，目前在全球擁有2000名員工。這一總額包括通過一場激進的收購狂潮引入的工程師和程序員，其中包括以5億美元收購美國叫車公司Lyft的自動駕駛部門。在新成立的軟件開發(fā)中心，庫夫納將負責培訓豐田未來幾代內部軟件程序員。

Woven by Toyota今年早些時候從Woven Planet Holdings更名而來。Woven一詞，以反映現代流動性的交織世界，并回顧豐田作為自動織機制造商的企業(yè)起源。

更名后的Woven by Toyota將繼續(xù)其在汽車軟件方面的工作，包括開發(fā)支持自動駕駛的系統，以及為新的移動社會開發(fā)社會基礎設施，例如其Woven City——“明日之城”項目。這是一個位于富士山麓的新移動技術和基礎設施的生活實驗室。該項目由豐田章男的兒子大輔負責監(jiān)督。第一階段的建設計劃于明年完成，第一次試驗將于2025年開始。

而新任CEO Kumabe將于9月30日辭去J-QuAD Dynamics的職務，該公司由豐田供應商Denso、Aisin、Advics和JTEKT于2019年成立。該公司成立的目的是創(chuàng)建集成軟件驅動的車輛控制系統。

現任豐田中型車部門負責人的佐田昭弘將成為新軟件開發(fā)中心的總裁，他是豐田皇冠轎車的前總工程師。

作為變革的一部分，電裝首席技術官加藤義文將擔任軟件開發(fā)中心的執(zhí)行副總裁，同時保留目前在電裝的職位。

豐田表示，此次重組將加強與頂級供應商電裝的關系，以推動即將在Arene上運行的軟件定義汽車的實施階段。

豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤浩二計劃從2025年起在汽車中部署Arene系統，并從2026年起將其引入公司的下一代電動汽車中。豐田希望該操作系統有助于降低成本，提高客戶價值，并加快新車型和更新的上市時間。

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“堪比iOS和Android”的Arene操作系統

及Woven by Toyota的前世今生

作為豐田的自動駕駛和人工智能子公司，Woven預計將在使這家日本汽車制造商的汽車更快地開發(fā)、更低的制造成本、對客戶更具吸引力和更好的行駛性能方面發(fā)揮關鍵作用。

早前Woven 曾表示，Arene將像微軟Windows和蘋果iOS開創(chuàng)個人電腦和智能手機一樣，開創(chuàng)汽車的新時代。Arene操作系統將加速汽車的智能化，并為客戶的駕駛體驗提供增值。

高管們表示，這將允許汽車軟件與硬件并行開發(fā)，從而縮短開發(fā)時間。豐田計劃在推出下一代電動汽車平臺的一年前首次亮相Arene操作系統。但豐田和Woven都沒有明確說明哪輛車將首先獲得新的軟件系統。

在“電動化”方面錯失大把機遇的豐田，希望通過Arene鞏固其在汽車制造領域的領先地位。豐田一直致力于為駕駛員和乘客提供智能化的交互體驗，并將這一理念延伸到其電動汽車產品線中。這一系統將通過個性化的駕駛感覺定制，使駕駛員能夠更好地適應車輛的特性，獲得更加精準、自然的駕駛體驗。

Arene是一個車輛軟件開發(fā)平臺，具有車輛應用程序編程接口（API）和安全模塊，支持快速迭代以縮短從概念到部署的時間。開發(fā)人員通過Arene將能夠將相同的代碼部署到任何運行Arene OS的車輛，包括中間件和硬件抽象層（HAL）。庫夫納曾頗有信心地表示，Arene項目是由豐田打造的“堪比iOS和Android的世界級出行軟件平臺”。該系統將支持控制方向盤、剎車和油門等基本部件，并能管理安全系統以及位置和交通信息。值得一提的是，該系統將會具有高度的兼容性，所有使用該操作系統的車輛都可使用共享功能，并可通過OTA實現在線更新升級，涵蓋了基本功能到自動駕駛等所有操作。

到目前為止，Woven只交付了一款主要產品，即雷克薩斯LS和豐田“未來Mirai”（氫燃料電池車）中使用的Teammate Advance Drive Level 2自動駕駛系統。該軟件于2021年4月推出，同年晚些時候進行了兩次空中更新。

據稱，豐田計劃于2025年前將Arene安裝到自己的汽車上，并有意向斯巴魯等子公司提供該系統。豐田還試圖尋找一種授權模式實現該系統的共享，通過其他電動或無人駕駛汽車制造商和公司的應用，來提升該系統應用占有率，并實現商業(yè)化盈利。

近幾年，雖然以混動技術聞名的豐田面對轉型難題，多次對汽車“電動化”進行批判，認為電動汽車的價格對于普通民眾來講就是“高嶺之花”。但在汽車智能化方面，豐田卻從未停止腳步，甚至是大動作頻頻。

早在2015年11月，豐田就宣布將成立一家名為豐田研究院（TRI）的新公司，專注于人工智能和機器人技術的研究。

但豐田真正邁出智能化轉型的第一步實際上是在2018年，豐田聯合愛信精機、電裝成立了豐田高級研發(fā)研究院（TRI-AD），TRI-AD致力于在基礎研究和產品生產之間建立強關聯，加速自動駕駛技術的開發(fā)和部署。而彼時的TRI-AD的CEO即是前TRI CTO 詹姆斯·庫夫納擔任，TRI-AD的8位管理層一半來自于豐田，另一半則來自Here地圖、Netflix、Google等公司。

2020年7月，豐田重組TRI-AD，向車聯網板塊延伸，并成立了Woven PlanetHoldings、Woven CORE和Woven Alpha三家公司。

而今年年初，Woven Planet Holdings更名為Woven by Toyota的情節(jié)，以及豐田近期的人事大變動，我們文章開頭已經提到過了。

值得注意的是，豐田章男當年以個人投資者的身份投資了Woven Planet控股，且未在Woven Planet擔任任何職務。豐田章男解釋稱，這是個未知的時代，是時候進行下一次商業(yè)模式變革了。

作為豐田汽車的第三代繼承人，豐田章男認為應該利用家庭資產來投資未來。

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汽車“智能化之魂”，全球智能車機的明爭與暗斗

早期的車機系統在配置上相對比較簡單，例如配置一個收音機，再配個磁帶播放機，更高端一點的，配置一套CD機。

隨著電子技術的飛速發(fā)展，車載娛樂系統迅速更迭。但是在沒有統一集成式操作系統和觸摸屏技術的時代，功能操作的方式只有按鍵和旋鈕。功能也相對簡單，主要還是導航、音樂之類的，人機交互的設計可望而不可即。

以5G、云、AI 為代表的數字技術，提供了汽車進入智能化的必要基礎，越來越流行采用新一代智能網聯化車機系統，以超大觸控屏的交互方式把所有功能控制都集成到中控屏幕上。新一代智能車機系統不僅只是追求提供娛樂性的豐富場景（例如：游戲、電影及其他基于生活和出行功能的車載APP），更追求以人為本，注重功能性、安全性及環(huán)保性（例如：實現V2X的汽車互聯與共享，車路協同，自動駕駛等技術），以實現安全、舒適、低碳、環(huán)保、節(jié)能、高效的自由出行。

因此，智能汽車操作系統這一賽道，一定是智能低碳汽車制造商、智慧出行公司及互聯網大佬們的必爭之地，也是傳統汽車公司與科技新貴們的狹路相逢之處！

汽車制造商中，除了豐田，德國勢力也不遑多讓。

德國大眾汽車2019年已宣布，2025年前所有新車型都將使用VW.OS汽車操作系統，為此專門成立了Car.Software部門。

戴姆勒也計劃2024年之前在其汽車上推出自己的“梅賽德斯-奔馳操作系統”。

中國這邊，或許上車的步子走得更快一些。

由李書福和前吉利汽車研究院副院長沈子瑜共同于2017年創(chuàng)立的億咖通于2022年底在納斯達克上市，總市值達35.8億美元（約合人民幣250億元）。億咖通是李書福布局智能網聯汽車的關鍵一子，吉利成為中國最早投入到車聯網核心技術實踐車企之一，它提供包括芯片、操作系統在內的智能汽車相關解決方案。2018年3月，吉利GKUI吉客智能生態(tài)系統橫空出世，同時自主研發(fā)的E系列芯片為中國車載智能網聯領域提供了一種集成度高、性能強、功耗低及成本控制更好的芯片解決方案，更為GKUI用戶豐富多彩的駕駛體驗提供了優(yōu)越的性能基礎。

億咖通納斯達克上市

新勢力中，小鵬汽車有“智能第三空間”，其豐富的科技娛樂配置包括：娛樂場景、睡眠場景、戶外場景、生活場景，以及DIY場景等五大應用場景，代表了小鵬智能座艙當前的演進方向。

科技新貴們之間的競爭更是如火如荼。

目前，QNX、Linux和Android（安卓）是全球基礎型汽車OS三大主流陣營。Strategy Analytics數據顯示，在車載OS市場，QNX占據50%以上的市場份額；在車控自動駕駛OS市場，QNX占據90%的市場份額，超過Linux和Android。

QNX由黑莓（BlackBerry）公司提供，具有安全、可靠的特點，最大的短板是應用生態(tài)系統較為薄弱。Linux 具有內核緊湊高效等特點，使得硬件的性能可以充分發(fā)揮。它與 QNX 相比最大優(yōu)勢在于開源，具有很強的定制開發(fā)靈活度。Android是一款Google技術支撐的類Linux系統，其特點是系統開源成本低，應用生態(tài)廣泛。

2023年1月舉行的CES（國際消費類電子產品展覽會，簡稱CES）展上，黑莓宣布，與亞馬遜云服務（AWS）聯合打造的云連接汽車AI平臺BlackBerry IVY已集成到頭部一級汽車供應商博世和博泰的三款商用數字座艙平臺中，基于此，汽車企業(yè)可快速部署新車載服務。

2023CES展上，黑莓攜手AWS加速QNX云化

同是在CES展上，谷歌展示了新版Android Auto。幾天后，谷歌與保時捷就汽車操作系統應用程序使用權談判，達成和解。

目光轉向國內，早在2021年，華為HarmonyOS車機系統就曾搭載在賽力斯AITO品牌的M5車型上，而在今年8月份剛剛結束的華為開發(fā)者大會HDC 2023上，華為智選車掌門人余承東就宣布HarmonyOS4版本將用在其與奇瑞聯合打造的純電轎跑智選車“Luxeed”上。在去年年底華為內部會議時，華為就要求其智能汽車解決方案BU在2025年盈利。

作為互聯網領域的頭部公司，又怎能少的了BAT？阿里 AliOS、百度 DuerOS以及騰訊AI in Car。

阿里的優(yōu)勢在于支付?；谥Ц秾毝嗄甑漠a品與用戶積累，令其在ETC之外的更多用車場景，也能有很大的發(fā)揮空間。憑借大數據和云計算平臺，乃至旗下高德地圖在高精地圖方面的優(yōu)勢，阿里實現車與路、車與車之間信息連接的車路協同并非難事。而2022年底，阿里旗下的斑馬智行，宣布從OS供應商身份轉變?yōu)槠嚥僮飨到y生態(tài)伙伴，將投入100億元基金建產業(yè)生態(tài)。

百度在車機系統中應用廣泛的CarLife形成了與蘋果CarPlay分庭抗禮的局面。目前百度Carlife和Apollo已搭載的車型有領克09、起亞-智跑Ace、威馬W6等，百度推出了小度助手汽車版、百度地圖汽車版等產品，功能上不僅支持行業(yè)領先的百度AI智能語音、手勢控制、人臉識別登錄等功能，還支持全屏AR導航，并內置愛奇藝、美團外賣、攜程酒店預訂等應用，帶給消費者智能化駕乘體驗。

騰訊的優(yōu)勢在于社交和游戲，其車機系統AI in Car正是把這方面的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。騰訊基于自家具體產品的車機生態(tài)，不同于華為、阿里和百度作為系統方案解決商，騰訊更像是一個內容提供商，更貼近最終用戶。騰訊憑借“to C”的優(yōu)勢，達到了“to B”的效果，這也正是與其簽署戰(zhàn)略協議的廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等車企所看重的。

作為汽車核心靈魂的OS系統是決定汽車智能化、網聯化勝負的關鍵，全球智能汽車操作系統發(fā)展在未來三年到五年將形成定局。按照操作系統“江湖”只有第一、第二，沒有第三的原則，未來三年將是汽車OS格局形成的關鍵窗口期。無論是整車還是供應商都在提檔加速，2023 CES展釋放了這樣的信號：各路汽車廠商、各大ICT企業(yè)展出的解決方案都與智能汽車有關。

汽車OS玩家眾多，競爭注定慘烈。未來智能車機系統的競爭將進一步加劇，是一家OS “一統天下”，還是眾多的小“OS”軍閥割據？這個答案應該不會太久。

結束語

在汽車進入智能化，軟件定義汽車的時代，汽車制造商們還是會介意自己的“靈魂”掌握在第三方供應商的手里，智能車機系統是汽車廠商的核心競爭力和差異化的關鍵。

不知在“電動化”錯失良機的豐田，能否通過Arene在智能化領域保住自己的江湖地位？誠然，每一個汽車制造商，都希望他們的產品能夠通過結合智能化技術、出色的駕駛性能和舒適的用車環(huán)境，為客戶帶來更加愉悅和令人興奮的駕乘體驗。但市場是理想與現實不斷廝殺的結果，并不是某一個廠商的一廂情愿。

希望豐田能再一次給我們帶來驚喜。

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