今年的慕尼黑車展，以比亞迪為首的多家自主汽車品牌，在車展現(xiàn)場(chǎng)大放異彩。這就釋放了一個(gè)信號(hào)：自主車企將會(huì)強(qiáng)勢(shì)出擊歐洲市場(chǎng)。

作為汽車工業(yè)的發(fā)祥地，歐洲有著悠久的汽車歷史和文化。我們所熟知的大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷以及勞斯萊斯、賓利和法拉利這些汽車品牌，全部都是誕生于歐洲。

由此可見，歐洲的汽車工業(yè)有多么強(qiáng)大。

但是，在新能源車的浪潮下，即便是歐洲的這些汽車強(qiáng)國(guó)，特別是德國(guó)很明顯已經(jīng)掉隊(duì)了。

你可能會(huì)聽到有人調(diào)侃說奔馳、寶馬和奧迪在國(guó)內(nèi)都是雜牌電動(dòng)車。這句話雖然有些夸張，但是也能夠反映出這些德系豪華汽車品牌在全面進(jìn)入新能源車時(shí)代后，明顯有些力不從心了，最主要的表現(xiàn)就體現(xiàn)在銷量上。

銷量好的新能源車，除了特斯拉基本上都是自主品牌車企。這其中既包括造車新勢(shì)力，也有像吉利、長(zhǎng)城這樣的傳統(tǒng)車企。

德系車中，相對(duì)來說大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)略好一些。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面對(duì)自主品牌車企的強(qiáng)勢(shì)崛起，德系車企們除了推出一些沒有太多競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車外，所能選擇的也只有降價(jià)這一條路了。

即便如此，德系新能源車銷量相比自主品牌，仍然存在非常大的差距。就如同在燃油車時(shí)代，自主品牌同德系車銷量的差距一樣。

眼看在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)全面反超德系車，一大幫自主品牌車企又開始“組團(tuán)”，直接“殺”到了德系車的老家。

本屆的慕尼黑車展，就是最好的證明。

面對(duì)來勢(shì)洶洶的中國(guó)汽車品牌，如今看來德系車企們真的有些慌了，也在加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。奔馳亮相了全新的新能源車型CLA，寶馬的全新概念車BMW Vision Neue Klasse也全球首發(fā)。

據(jù)了解，寶馬BMW Vision Neue Klasse定位是新世代電動(dòng)車型，代表著寶馬的未來。該車引入了第6代電驅(qū)技術(shù)和全新的NCAR架構(gòu)，將會(huì)在2025年正式量產(chǎn)。

奔馳CLA則是基于奔馳全新的MMA平臺(tái)打造，使用了奔馳全新的設(shè)計(jì)語言最前沿的技術(shù)，支持800V超充，純電續(xù)航里程超750公里，預(yù)計(jì)2024年正式量產(chǎn)。

大眾全新的車型ID.GTI也首次亮相，2027年正式上市。據(jù)說這臺(tái)車可能會(huì)取代大眾高爾夫GTI，所以大眾一定會(huì)在ID.GTI上下不少功夫。

大眾汽車CEO布魯姆還表示，在歐洲本土電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲制造商和中國(guó)制造商相比仍有優(yōu)勢(shì)。

這句話什么意思？

在車快評(píng)看來，大眾汽車CEO內(nèi)心可能已經(jīng)認(rèn)識(shí)到中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，對(duì)于歐洲車企來說壓力山大，所以他才會(huì)用“仍有優(yōu)勢(shì)”來自我安慰吧！

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