國內(nèi)預(yù)制菜生產(chǎn)企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)期待進入“蜜月期”。

預(yù)制菜火爆的背后，始終繞不開消費者最關(guān)心的兩大問題，即菜品好不好吃？安不安全？而這些問題實質(zhì)都與冷鏈物流環(huán)節(jié)息息相關(guān)。冷鏈物流水平已經(jīng)成為國內(nèi)預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要短板。

(資料圖片僅供參考)

但伴隨家電、物流等企業(yè)紛紛入局預(yù)制菜，未來預(yù)制菜的冷鏈物流水平能否得到提升？2023年預(yù)制菜會迎來提檔升級嗎？

冷鏈物流成為預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板

“真難吃，鴨子肉腥臭，是那種凍了很久又化過又凍了的那種口感，骨頭都是油哈喇味?！毙〖t書上，一位消費者吐槽自己網(wǎng)購的預(yù)制啤酒鴨。

其他平臺上，也有不少消費者反映，自己購買的預(yù)制菜出現(xiàn)變質(zhì)腐敗、食材不新鮮等現(xiàn)象。

根據(jù)此前江蘇省消保委發(fā)布的《預(yù)制菜消費調(diào)查報告》顯示，62.32%的消費者表示預(yù)制菜品口味一般。此外，消費者還較關(guān)心預(yù)制菜的安全問題，包括食材新鮮程度、制作流程是否干凈衛(wèi)生等。

實際上，按照溫度的不同，預(yù)制菜可以分為速凍食品、冷鮮食品、常溫食品等不同品類，其中又屬冷凍食品最為常見。依托于速凍技術(shù)，預(yù)制菜得以在時間維度上實現(xiàn)拓展，預(yù)制菜的儲存時間大幅延長。同時，得益于冷庫、冷鏈運輸車輛等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，預(yù)制菜的銷售渠道和輻射半徑也得以壯大。

目前，整個預(yù)制菜的產(chǎn)業(yè)鏈條已相當長，涉及原料、加工、鎖鮮、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)。

而想要實現(xiàn)產(chǎn)品口味還原度高、產(chǎn)品品質(zhì)有保障，冷鏈物流已經(jīng)成為其中極為重要的一環(huán)。

以火爆全網(wǎng)的小龍蝦預(yù)制菜為例，其需要使用液氮技術(shù)，冷凍溫度達到零下196度，小龍蝦的口感和風味才能瞬間鎖鮮，之后還需要在-18℃的溫度下運輸儲藏。

預(yù)制菜企業(yè)花花食界創(chuàng)始人兼CEO陳建華表示，預(yù)制菜運輸全程都需要冷鏈的保障，才能保證預(yù)制菜的高還原度?！叭毡久绹蛷d的預(yù)制菜滲透率都在60%-70%，關(guān)鍵是其冷鏈的干線、支線基礎(chǔ)支撐到位。”

另外，值得注意的是，預(yù)制菜的安全性風險也貫穿全鏈條始終，冷鏈物流則將這種風險*程度降低。

廣東省農(nóng)業(yè)科學(xué)院農(nóng)業(yè)質(zhì)量標準與監(jiān)測技術(shù)研究所所長王旭介紹，預(yù)制菜安全性風險主要存在于在原料端、運輸端和倉儲端。生產(chǎn)端原材料質(zhì)量可以通過人為、機制把控，但運輸端、倉儲端一定需要冷鏈技術(shù)的加持。如果在運輸端、倉儲端，預(yù)制菜凍品不慎化凍了，會對產(chǎn)品的安全帶來較大影響。

“冷鏈物流發(fā)展得越快，預(yù)制菜的末端消費和它的品質(zhì)才會越好”。國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)中心首席專家王國利表示，目前國內(nèi)冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展還在初期，預(yù)制菜生產(chǎn)企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)之間也尚未進入蜜月期。

格力、京東、順豐等爭相入局，預(yù)制菜冷鏈物流或迎新局面

預(yù)制菜對冷鏈物流的需求正逐漸提升，這也吸引著越來越多企業(yè)的入局。

預(yù)制菜洞察注意到，剛剛過去的2022年，一眾家電、物流企業(yè)先后宣布進軍預(yù)制菜賽道，它們無一例外都是圍繞預(yù)制菜的冷鏈物流業(yè)務(wù)布局。

2022年9月，格力電器宣布擬跨界入局預(yù)制菜，董事長董明珠表示，“格力電器將結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢，成立預(yù)制菜裝備制造公司。預(yù)制菜裝備制造公司將注重研發(fā)、生產(chǎn)和運銷服務(wù)，為預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。”

落地的動作也十分迅速，幾個月后，格力便高調(diào)宣布投入5000萬成立預(yù)制菜裝備制造公司。

據(jù)了解，“冷鏈”設(shè)備和技術(shù)是格力進軍預(yù)制菜賽道的抓手，也是格力深耕多年的優(yōu)勢領(lǐng)域所在。公開信息顯示，格力電器成立的預(yù)制菜裝備制造公司將提供專業(yè)冷鏈裝備、生產(chǎn)專用設(shè)備以及物流倉儲設(shè)備，運用于水產(chǎn)類、肉類與蔬菜類預(yù)制菜加工生產(chǎn)，打造保鮮、安全、健康的預(yù)制菜全加工生產(chǎn)流程，助力產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)設(shè)備自動化、運營信息化與工廠智能化目標。

還有國內(nèi)的龍頭物流企業(yè)，也嗅到了預(yù)制菜冷鏈物流的商機。

2022年上半年，京東和順豐相繼宣布推出一系列針對預(yù)制菜行業(yè)物流供應(yīng)鏈的解決方案。

比如京東依靠過去沉淀出的一套從-22℃至15℃的商品分溫層包裝方案。實現(xiàn)了在物流運輸中可視化的溫度監(jiān)控。

再比如順豐對外宣布要提供的一體化的解決方案，包括打造食品溯源系統(tǒng)、全程倉儲運輸、以及溫濕度實時可視化監(jiān)控系統(tǒng)，全面滿足了預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)鏈上游短駁到倉、冷運大件到港，中游全溫層倉儲，下游高效同城速配等需求。

伴隨越來越多企業(yè)在預(yù)制菜冷鏈物流方面的深耕布局，未來預(yù)制菜冷鏈物流或?qū)⒂瓉硇碌母窬郑@無疑也將為預(yù)制菜企業(yè)帶來更多新的選擇。

冷鏈選擇沒有標準答案，企業(yè)需要取舍平衡

預(yù)制菜冷鏈物流的重要性不言而喻，預(yù)制菜冷鏈物流的選擇亦越來越多樣，在絕大部分預(yù)制菜企業(yè)面前，就出現(xiàn)了新的難題，即到底選擇自建冷鏈物流還是選擇與第三方合作冷鏈物流？

事實上，這一問題可能并沒有統(tǒng)一答案。

日前，良之隆董事長朱長良在紅餐網(wǎng)舉辦的“2022中國餐飲品牌力峰會”上就表示，相對來說，規(guī)模越大，自建供應(yīng)鏈的機會更大。企業(yè)在做大做強的過程中，出于規(guī)模的考慮往往需要自建供應(yīng)鏈。但如果選擇自建供應(yīng)鏈，企業(yè)成本會特別的高。

同理，具體到預(yù)制菜領(lǐng)域，隨著規(guī)?；a(chǎn)的需要，大型預(yù)制菜企業(yè)需要在冷鏈物流設(shè)備、技術(shù)、體系方面多有投入。如果冷鏈水平跟不上銷售的增長，預(yù)制菜的“新鮮”體驗顯然會面臨消費者質(zhì)疑。

但借助于第三方專業(yè)物流冷鏈明顯更有利于企業(yè)預(yù)制菜產(chǎn)品全國銷售網(wǎng)絡(luò)的建成！畢竟企業(yè)要將預(yù)制菜銷售規(guī)模壯大，冷鏈配送的距離也要隨之不斷擴大。

更重要的是，選擇與供應(yīng)鏈企業(yè)合作實則有著明顯的成本優(yōu)勢，因為預(yù)制菜企業(yè)無論是要組建自有冷鏈運輸車隊，還是購置信息化物流系統(tǒng)，成本都不低。

中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴在接受采訪時也表示，作為基本保障，物流成本在預(yù)制菜市場中的占比不應(yīng)過高。但實際情況中，由于冷鏈運輸目前尚未形成規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)前期設(shè)備、車輛、倉儲建設(shè)等方面的投入都十分高，導(dǎo)致冷鏈運輸?shù)某杀靖咂螅绕湓贑端市場，情況尤為突出，平均下來物流成本甚至可達3成。

眼下，伴隨冷鏈物流方面越來越多玩家的介入，相信未來能推動整個預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)鏈變得更加成熟，預(yù)制菜賽道亦將迎來更大發(fā)展。

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