美的集團(tuán)伏擁軍:家電跨界汽車很難,但聚焦增量部件成功率較大
1月6日,美的工業(yè)技術(shù)旗下威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地(以下簡(jiǎn)稱“威靈安慶基地”)一期正式投產(chǎn)。此次下線的首臺(tái)400V電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)品,主要配套理想、小鵬、蔚來(lái)等電動(dòng)汽車企業(yè)產(chǎn)品。
2018年正式成立的威靈汽車部件,是國(guó)內(nèi)家電巨頭美的集團(tuán)汽車戰(zhàn)略的重要載體,隸屬于集團(tuán)旗下美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)部,業(yè)務(wù)聚焦新能源汽車的增量部件,重點(diǎn)布局電驅(qū)動(dòng)、熱管理、底盤(pán)執(zhí)行系統(tǒng)三個(gè)方向的相關(guān)產(chǎn)品。2022年2月,威靈安慶基地奠基開(kāi)工,總投資約110億元。
(資料圖片)
威靈已有合肥基地,為何還要建設(shè)新基地?“不可能把所有的雞都養(yǎng)好再慢慢去生蛋,這樣成本太高”,美的集團(tuán)副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示,美的在投建安慶基地的時(shí)候,從基建的角度留出了余度,就是先把新廠房建好,6個(gè)月可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能,客戶就不用擔(dān)心給定點(diǎn)未來(lái)沒(méi)有產(chǎn)能。
產(chǎn)能方面,據(jù)了解,截至2022年末,威靈汽車部件壓縮機(jī)產(chǎn)線是66萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能,已無(wú)法辦法滿足2023年下半年,尤其是單月峰值產(chǎn)能的需求。而威靈安慶基地預(yù)計(jì)在2023年2月下旬完成產(chǎn)能爬坡后,將逐漸實(shí)現(xiàn)每年100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)、120萬(wàn)臺(tái)EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)、20萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的產(chǎn)能目標(biāo)。
在汽車零部件行業(yè),威靈采取先高端后中低端的市場(chǎng)策略,目前電驅(qū)動(dòng)、熱管理產(chǎn)品配套的均是售價(jià)25萬(wàn)元以上的高端電動(dòng)車型。
美的威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示,2022年,威靈給理想交付了6萬(wàn)多臺(tái)壓縮機(jī),同時(shí)問(wèn)界25萬(wàn)元以上車型也使用了威靈汽車的產(chǎn)品。2023年,威靈汽車第一件重要的事情是推新品,從中高端客戶向量更大、面更廣的客戶群體去拓展,產(chǎn)品拓展面向10萬(wàn)元甚至5萬(wàn)元的車型。
威靈汽車新基地為何選址安慶?伏擁軍的解釋是,美的盡可能在二線或者二、三線城市做制造業(yè)的布局,扎根地方、為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做貢獻(xiàn)。從用工角度,最近十年制造業(yè)工人流失率非常高,安慶是一個(gè)勞務(wù)輸出市,本地人較多,如果威靈能提供更多崗位,既在本地又能有不錯(cuò)的收入,員工流失率會(huì)低很多。此外,政策環(huán)境、政府服務(wù)甚至招商引資條件都是美的考慮的因素。
近兩年來(lái),家電行業(yè)掀起了第二波跨界汽車行業(yè)的熱潮,其中創(chuàng)維、格力聚焦整車領(lǐng)域,但美的、海信、海爾等更多企業(yè)選擇布局汽車零部件賽道。
伏擁軍表示,從家電零部件到汽車零部件,產(chǎn)品不一樣,市場(chǎng)不一樣,這是從一象限跑到四象限,是大跨界,挑戰(zhàn)確實(shí)很大。在汽車零部件行業(yè),美的選擇了汽車電動(dòng)化過(guò)程中產(chǎn)生的增量部件,對(duì)于汽車行業(yè)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是新產(chǎn)品,美的從技術(shù)上比這些供應(yīng)商更擅長(zhǎng)這些部件。跨界很難,但是邏輯能夠比較好自洽的話,成功概率還是比較高的。
“我們從家電行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè),給團(tuán)隊(duì)提的要求挺高的。我們?cè)诩译娦袠I(yè)某一些品類做到40%份額(的經(jīng)驗(yàn)),有沒(méi)有可能復(fù)制?比如做到30%的份額。在汽車行業(yè),很多核心部件做到30%、40%的份額好像很難,是否有可能?這就是我們的夢(mèng)想,會(huì)努力去實(shí)現(xiàn)?!狈鼡碥姺Q。
從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看,雖然2022年中國(guó)新能源汽車銷量繼續(xù)爆發(fā),但考慮到2023年補(bǔ)貼徹底退出、國(guó)際油價(jià)可能下降等因素,行業(yè)協(xié)會(huì)等第三方機(jī)構(gòu)以及車企對(duì)2023年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng),普遍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。
陳金濤表示,雖然2023年新能源汽車市場(chǎng)增速可能放緩,但作為一個(gè)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō),威靈汽車并不是要去做“風(fēng)口的豬”,而是要做長(zhǎng)遠(yuǎn)的生意。另外,威靈汽車的業(yè)務(wù)從電驅(qū)動(dòng)、從電機(jī)領(lǐng)域向外擴(kuò)展,從組件到系統(tǒng),這個(gè)方向已經(jīng)足夠大,短期內(nèi)足夠威靈汽車布局和消化。
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