1月6日，美的工業(yè)技術(shù)旗下威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地（以下簡(jiǎn)稱“威靈安慶基地”）一期正式投產(chǎn)。此次下線的首臺(tái)400V電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)品，主要配套理想、小鵬、蔚來(lái)等電動(dòng)汽車企業(yè)產(chǎn)品。

2018年正式成立的威靈汽車部件，是國(guó)內(nèi)家電巨頭美的集團(tuán)汽車戰(zhàn)略的重要載體，隸屬于集團(tuán)旗下美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)部，業(yè)務(wù)聚焦新能源汽車的增量部件，重點(diǎn)布局電驅(qū)動(dòng)、熱管理、底盤(pán)執(zhí)行系統(tǒng)三個(gè)方向的相關(guān)產(chǎn)品。2022年2月，威靈安慶基地奠基開(kāi)工，總投資約110億元。

(資料圖片)

威靈已有合肥基地，為何還要建設(shè)新基地？“不可能把所有的雞都養(yǎng)好再慢慢去生蛋，這樣成本太高”，美的集團(tuán)副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示，美的在投建安慶基地的時(shí)候，從基建的角度留出了余度，就是先把新廠房建好，6個(gè)月可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能，客戶就不用擔(dān)心給定點(diǎn)未來(lái)沒(méi)有產(chǎn)能。

產(chǎn)能方面，據(jù)了解，截至2022年末，威靈汽車部件壓縮機(jī)產(chǎn)線是66萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，已無(wú)法辦法滿足2023年下半年，尤其是單月峰值產(chǎn)能的需求。而威靈安慶基地預(yù)計(jì)在2023年2月下旬完成產(chǎn)能爬坡后，將逐漸實(shí)現(xiàn)每年100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)、120萬(wàn)臺(tái)EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)、20萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的產(chǎn)能目標(biāo)。

在汽車零部件行業(yè)，威靈采取先高端后中低端的市場(chǎng)策略，目前電驅(qū)動(dòng)、熱管理產(chǎn)品配套的均是售價(jià)25萬(wàn)元以上的高端電動(dòng)車型。

美的威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示，2022年，威靈給理想交付了6萬(wàn)多臺(tái)壓縮機(jī)，同時(shí)問(wèn)界25萬(wàn)元以上車型也使用了威靈汽車的產(chǎn)品。2023年，威靈汽車第一件重要的事情是推新品，從中高端客戶向量更大、面更廣的客戶群體去拓展，產(chǎn)品拓展面向10萬(wàn)元甚至5萬(wàn)元的車型。

威靈汽車新基地為何選址安慶？伏擁軍的解釋是，美的盡可能在二線或者二、三線城市做制造業(yè)的布局，扎根地方、為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)做貢獻(xiàn)。從用工角度，最近十年制造業(yè)工人流失率非常高，安慶是一個(gè)勞務(wù)輸出市，本地人較多，如果威靈能提供更多崗位，既在本地又能有不錯(cuò)的收入，員工流失率會(huì)低很多。此外，政策環(huán)境、政府服務(wù)甚至招商引資條件都是美的考慮的因素。

近兩年來(lái)，家電行業(yè)掀起了第二波跨界汽車行業(yè)的熱潮，其中創(chuàng)維、格力聚焦整車領(lǐng)域，但美的、海信、海爾等更多企業(yè)選擇布局汽車零部件賽道。

伏擁軍表示，從家電零部件到汽車零部件，產(chǎn)品不一樣，市場(chǎng)不一樣，這是從一象限跑到四象限，是大跨界，挑戰(zhàn)確實(shí)很大。在汽車零部件行業(yè)，美的選擇了汽車電動(dòng)化過(guò)程中產(chǎn)生的增量部件，對(duì)于汽車行業(yè)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是新產(chǎn)品，美的從技術(shù)上比這些供應(yīng)商更擅長(zhǎng)這些部件。跨界很難，但是邏輯能夠比較好自洽的話，成功概率還是比較高的。

“我們從家電行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，給團(tuán)隊(duì)提的要求挺高的。我們?cè)诩译娦袠I(yè)某一些品類做到40%份額（的經(jīng)驗(yàn)），有沒(méi)有可能復(fù)制？比如做到30%的份額。在汽車行業(yè)，很多核心部件做到30%、40%的份額好像很難，是否有可能？這就是我們的夢(mèng)想，會(huì)努力去實(shí)現(xiàn)?！狈鼡碥姺Q。

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，雖然2022年中國(guó)新能源汽車銷量繼續(xù)爆發(fā)，但考慮到2023年補(bǔ)貼徹底退出、國(guó)際油價(jià)可能下降等因素，行業(yè)協(xié)會(huì)等第三方機(jī)構(gòu)以及車企對(duì)2023年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，普遍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。

陳金濤表示，雖然2023年新能源汽車市場(chǎng)增速可能放緩，但作為一個(gè)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，威靈汽車并不是要去做“風(fēng)口的豬”，而是要做長(zhǎng)遠(yuǎn)的生意。另外，威靈汽車的業(yè)務(wù)從電驅(qū)動(dòng)、從電機(jī)領(lǐng)域向外擴(kuò)展，從組件到系統(tǒng)，這個(gè)方向已經(jīng)足夠大，短期內(nèi)足夠威靈汽車布局和消化。

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