特斯拉年內(nèi)第四次漲價(jià)來襲。本月中旬，在美國市場，特斯拉車型突發(fā)大規(guī)模漲價(jià)，漲價(jià)幅度在2000美元~6000美元不等。緊接著的第二天，特斯拉中國也對旗下車型進(jìn)行了提價(jià)，Model Y長續(xù)航版售價(jià)從37.59萬元上漲到了39.49萬元，漲幅達(dá)1.9萬元，車型售價(jià)直逼40萬元。

此前，受原材料和動力電池成本的上升，特斯拉中國在今年3月份已經(jīng)累計(jì)漲價(jià)3次，其中Model 3的售價(jià)累計(jì)漲幅為1.4萬~2.8萬元，Model Y的售價(jià)累計(jì)漲幅為1.5萬~3萬元。飽受成本壓力的國內(nèi)不少造車新勢力、傳統(tǒng)車企新能源汽車也都紛紛跟進(jìn)，掀起了一波漲價(jià)潮。這波漲價(jià)潮持續(xù)蔓延至4~5月。

進(jìn)入6月，特斯拉又率先打響漲價(jià)第一槍，這次是否會帶來新能源汽車新一輪的漲價(jià)潮?

其他品牌會跟漲嗎?

特斯拉漲價(jià)并非毫無章法，汽車分析師任萬付向第一財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉基于成本定價(jià)，為保持一定的毛利率，特斯拉價(jià)格會隨著成本波動而波動。

今年一季度，有新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，自去年下半年以來，動力電池巨頭寧德時(shí)代共漲價(jià)兩次，按一輛新能源汽車的電池成本來算，共計(jì)漲價(jià)2萬元。而在今年二季度，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)將進(jìn)一步調(diào)價(jià)，以緩解其持續(xù)增長的成本壓力，并曾在5月初稱已基本完成與客戶的協(xié)商調(diào)價(jià)。

而特斯拉是寧德時(shí)代的最大客戶，去年從后者處采購了130.4億元。作為寧德時(shí)代的大客戶，“蔚小理”和AITO傲圖等品牌相關(guān)銷售人員均向記者表達(dá)過漲價(jià)的擔(dān)憂，即動力電池進(jìn)一步的漲價(jià)會帶動品牌旗下車型價(jià)格持續(xù)上漲。

從今年3月以來，新能源汽車“等等黨”迎來全面潰敗。在經(jīng)歷了第一輪大規(guī)模漲價(jià)后，近日，包括特斯拉在內(nèi)的多家新能源汽車品牌銷售人員仍向記者表示，新能源汽車接下來的價(jià)格趨勢依舊是漲。

但在任萬付看來，此次特斯拉的再一次率先漲價(jià)，有可能不會帶來新一輪漲價(jià)潮，這一方面是因?yàn)閲鴥?nèi)廠商剛完成漲價(jià)，短期內(nèi)的再次大幅漲價(jià)會給其帶來較大的銷售壓力。另一方面，目前正值疫情后的恢復(fù)期，中央和地方政府都推出了不少刺激汽車消費(fèi)的政策，在此背景下漲價(jià)容易引發(fā)爭議。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年3月，即使經(jīng)過3輪漲價(jià)，特斯拉中國銷量依舊同比增長85%至65814輛。雖然受上海疫情影響，特斯拉中國4月、5月銷量欠佳，但今年前5個(gè)月，特斯拉中國累計(jì)銷量數(shù)據(jù)依舊實(shí)現(xiàn)了同比增長50%。

短期難改上漲態(tài)勢

動力電池成本的上升是新能源汽車漲價(jià)的主要原因之一，一家動力電池企業(yè)管理層人士王琦(化名)向記者表示，目前影響動力電池成本的最大因素是鋰鹽價(jià)格。

生意社數(shù)據(jù)顯示，隨著疫情的緩解，電池級碳酸鋰價(jià)格也在穩(wěn)步上行。截至6月21日，有國內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)商報(bào)價(jià)48萬元/噸。生意社碳酸鋰分析師認(rèn)為，目前下游材料廠多處于長單采購的狀態(tài)，零星中小企業(yè)則以剛需采購為主，隨著市場需求端市場逐漸的回暖，預(yù)計(jì)短期碳酸鋰價(jià)格持續(xù)穩(wěn)中有升。

山東隆眾鋰分析師曲音飛向記者表示，如果終端新能源汽車需求旺盛，碳酸鋰價(jià)格今年很可能會再次突破50萬元/噸，但是明年或后年預(yù)計(jì)將出現(xiàn)拐點(diǎn)，進(jìn)入下行區(qū)間。

上游材料的持續(xù)上漲已經(jīng)引起了行業(yè)“公憤”，不少“看空”的聲音也隨之而來。就在特斯拉宣布漲價(jià)的前一天，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在2022世界動力電池大會上表示，碳酸鋰價(jià)格的大幅上漲對行業(yè)發(fā)展不利，鋰礦從全球范圍看供給是夠的，漲價(jià)很大一部分有炒作成分。

在該會議上，容百科技董事長白厚善也指出，鋰價(jià)穩(wěn)步回落趨勢已經(jīng)開始，只是由于疫情后生產(chǎn)集中恢復(fù)，導(dǎo)致鋰價(jià)有所回調(diào);鎳價(jià)則已經(jīng)下降，相信整個(gè)供應(yīng)鏈很快會趨于正常。包括高盛等的不少投資機(jī)構(gòu)均認(rèn)為鋰價(jià)將很快迎來拐點(diǎn)，推算碳酸鋰價(jià)格將在明年或后年進(jìn)入下行區(qū)間。

王琦認(rèn)為，如果僅僅是鋰鹽價(jià)格的短期小幅下調(diào)，并不會對新能源汽車價(jià)格帶來明顯變化。這一方面是因?yàn)殇圎}只是影響動力電池成本的因素之一，芯片漲價(jià)問題也不可忽視;另一方面，動力電池廠商在商業(yè)策略上一般采用價(jià)格聯(lián)動、按月或按季結(jié)算的方式，不會出現(xiàn)頻繁調(diào)價(jià)的情況。

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