6月29日上午，第十九屆中國西部國際博覽會（以下簡稱西博會）在成都盛大開幕，3萬名嘉賓、客商再度相聚成都。29日下午，作為第十九屆西博會的主體活動之一，第十二屆中國西部投資說明會暨經(jīng)濟合作項目簽約儀式舉行。

在第十二屆中國西部投資說明會暨經(jīng)濟合作項目簽約儀式舉行前夕，法國阿爾斯通集團中國區(qū)總裁耿明接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪。法國阿爾斯通集團（以下簡稱阿爾斯通）是全球軌道交通領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，業(yè)務(wù)遍布63個國家。阿爾斯通是一家法國上市企業(yè)，在2023年3月31日結(jié)束的財年，集團營業(yè)收入為165億歐元。

【資料圖】

阿爾斯通進入中國市場已有60余年，廣泛參與了全系各種軌道交通項目。參加本屆西博會，阿爾斯通抱有哪些期待，看到了中國西部市場哪些增量空間？此外，就在去年，阿爾斯通打造的世界上第一列100%氫動力列車Coradia iLint在德國正式投入客運服務(wù)。氫能被稱為最清潔的能源，阿爾斯通是否有計劃將其氫動力列車引入中國？

中國西部市場未來有哪些增量空間？

阿爾斯通在中國已擁有11家合資企業(yè)以及1萬多名員工，為中國市場提供車輛整車及核心零部件、信號系統(tǒng)、維保服務(wù)等三個完整產(chǎn)品體系組合服務(wù)。

一直以來，西博會都被稱為實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的國家級博覽會，作為一家跨國企業(yè)，阿爾斯通參與此次西博會抱有哪些期待？

在耿明看來，政府搭建的這一平臺，能夠讓企業(yè)團隊有機會與來自西部不同省份的企業(yè)、政府等同時溝通和交流?！拔蚁嘈旁跍贤ɑ咏涣髋鲎驳幕鸹ɡ铮蛟S能看到未來潛在的商機。”

法國阿爾斯通集團中國區(qū)總裁耿明 圖片來源：受訪者供圖

那么，阿爾斯通在中國西部市場看到了哪些未來的增量空間？耿明認為，首先是要變存量為增量，即在已有投資基礎(chǔ)上，希望能把一部分的產(chǎn)能向成都分公司轉(zhuǎn)移?！霸居善渌貋碜龅倪@部分工作，慢慢轉(zhuǎn)移到成都分公司，也結(jié)合當(dāng)?shù)厝瞬拧⒊杀靖鞣矫娴膬?yōu)勢?！?/p>

另一方面則是結(jié)合新的市場需求發(fā)掘新的增量。

耿明以成都為例解釋稱，目前阿爾斯通在成都地鐵現(xiàn)有的牽引系統(tǒng)保有超過4000輛車，意味著有上萬臺牽引電機。“電機像車輛的發(fā)動機一樣，需要合理的架大修周期來達到其30年生命周期內(nèi)的最佳成本?！惫⒚鞅硎?，公司希望結(jié)合這一規(guī)模，新建設(shè)一個牽引電機架大修服務(wù)基地，以成都為核心，輻射整個西部牽引電機維修市場。這是一個全新的增量。

另一市場增量則是國內(nèi)對中低運量軌道交通系統(tǒng)的需求。

耿明提到，近些年來，大城市地鐵建設(shè)已經(jīng)到了一定的高峰期，國內(nèi)地鐵建設(shè)有放緩的趨勢?！盁o論是從國家相關(guān)部委的政策導(dǎo)向，還是從全世界其他類似城市發(fā)展的經(jīng)驗來講，以及從地方政府的需求驅(qū)動來說，對大型城市邊緣地區(qū)、城市新區(qū)、地鐵網(wǎng)絡(luò)加密線，以及中小型城市的骨干交通網(wǎng)絡(luò)來說，其客流量需求沒有那么大，采用更便捷、投資更小、建設(shè)周期更短的中低運量軌道交通系統(tǒng)會是一個非常好的解決方案?！?/p>

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

據(jù)耿明介紹，早在2014年，阿爾斯通就與中車共同成立了合資企業(yè)中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司，把阿爾斯通先進的中低運量技術(shù)引入中國。“我們合資企業(yè)的中低運量產(chǎn)品組合可以為地鐵運量以下的各種應(yīng)用場景提供不同的膠輪系統(tǒng)解決方案，相信可以滿足成都以及四川省內(nèi)市場的多場景的需求。”

氫動力列車在中國商業(yè)化落地有哪些難點？

值得一提的是，阿爾斯通致力于開發(fā)并推廣創(chuàng)新和可持續(xù)交通解決方案，并為低碳未來作出貢獻。去年8月，阿爾斯通公司打造的世界上第一列100%氫動力列車Coradia iLint在德國下薩克森州布雷梅爾弗爾德正式投入客運服務(wù)。

氫能被稱為最清潔的能源，因為氫氣燃燒放出熱量且產(chǎn)物只有水，對環(huán)境無污染。那么“雙碳目標(biāo)”背景下，阿爾斯通是否有計劃在中國商業(yè)化落地氫動力列車呢？對此，耿明表示，對此保持一個積極的態(tài)度，但是會非常審慎。

一方面，前述列車能在歐洲商業(yè)化運行，其中原因之一由于歐洲軌道交通線路電氣化程度相對較低。“歐洲過去很多老的鐵路網(wǎng)絡(luò)用的是內(nèi)燃機車，當(dāng)用氫能源的客運列車替代既有線路的內(nèi)燃機車以后，對電力設(shè)施沒有任何改造的費用，成本很低?！?/p>

而中國的情況剛好相反?！爸袊^大多數(shù)的軌道交通線路是用電力的。在這一基礎(chǔ)上，如果替換成氫能源列車，原本為電氣化鐵路所設(shè)計的一系列設(shè)施就浪費了，投入產(chǎn)出比不是很合適?！?/p>

另一方面，國內(nèi)氫燃料電池的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展正處于起步階段，還沒有完全成熟。“從制氫、運輸?shù)郊託涞雀鱾€環(huán)節(jié)，要靠若干個單位或者企業(yè)來共同完成?！惫⒚鞅硎?，在中國，有很好的單個企業(yè)，包括制氫企業(yè)、電池企業(yè)等，但是目前還沒有看到很成熟的業(yè)態(tài)去支撐氫燃料電池技術(shù)在中國的發(fā)展。

更重要的是，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期也意味著全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)應(yīng)用的成本比較高。那么，如何降低氫燃料電池的應(yīng)用成本呢？

“成本降下來最大驅(qū)動力是整個產(chǎn)業(yè)的量要起來。”耿明以新能源汽車舉例對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，十幾年前，電動車是很昂貴的產(chǎn)品，電池又大又重又貴?，F(xiàn)在的新能源汽車，車越做越精巧，電池包越來越小，續(xù)航里程卻越來越長，車價也更便宜，“這就是量上去了”。

封面圖片來源：受訪者供圖

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