“太可怕了，華僑為了回國(guó)，已經(jīng)不計(jì)成本了。”聽(tīng)到近期倫敦飛北京最高機(jī)票價(jià)飚至近6萬(wàn)元，在歐洲曾有過(guò)工作經(jīng)歷的張小姐驚訝地對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。

“即使在開(kāi)學(xué)高峰期，一般直飛也就三四千元。”曾在倫敦留學(xué)的李小姐在受訪時(shí)表示，現(xiàn)在不少留學(xué)生都想跑回來(lái)，但太難了，機(jī)票已出現(xiàn)“坐地起價(jià)”的情況。

一位正在倫敦囤積生活物資的中國(guó)留學(xué)生告訴記者，“昨天去超市放開(kāi)了買(mǎi)，近期不準(zhǔn)備出門(mén)了。囤了40包泡面，35KG大米，20罐午餐肉，餓不死了。”

最近，境外飛中國(guó)機(jī)票價(jià)格暴漲。倫敦飛北京最高價(jià)已飆漲到5萬(wàn)元，飛上海的公務(wù)航班單個(gè)座位叫價(jià)已飆漲至18萬(wàn)元起。其他歐洲國(guó)家票價(jià)也是節(jié)節(jié)高漲。而在缺少直飛航班的情況下，中轉(zhuǎn)1至4次成為歸國(guó)華僑、留學(xué)生無(wú)奈的選擇。

分析人士認(rèn)為，出行需求加大、航司運(yùn)力不足、三方票務(wù)平臺(tái)提供的不合理轉(zhuǎn)機(jī)方案，合力造就了“天價(jià)機(jī)票”。

“一個(gè)座位18萬(wàn)”疫情海外蔓延勢(shì)頭加劇，各國(guó)防控措施不斷升級(jí)，而中國(guó)國(guó)內(nèi)疫情局面已得到較大程度的控制，不少海外華人、留學(xué)生歸國(guó)心切，機(jī)票價(jià)格也接連創(chuàng)出高價(jià)。

回上海一個(gè)座位要18萬(wàn)元?還僅僅是起步價(jià)?是的，你沒(méi)看錯(cuò)，某主打公務(wù)飛行的航司“祭出”的歸國(guó)海報(bào)顯示，3月18日從倫敦出發(fā)，途徑日內(nèi)瓦后抵達(dá)上海，座位數(shù)為40個(gè)，單個(gè)座位售價(jià)18萬(wàn)元起。

《國(guó)際金融報(bào)》記者嘗試撥打該航司客服電話詢(xún)問(wèn)具體事宜，但遺憾數(shù)次未能接通。

記者打開(kāi)某在線購(gòu)票平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，3月16日，有5趟從倫敦飛往北京的航班機(jī)票在售，全部為中轉(zhuǎn)。票價(jià)從15000元至60000元不等。

3月17日倫敦飛上海共計(jì)12趟航班機(jī)票有售，票價(jià)從4353元至60805元不等。另有7班飛機(jī)已取消行程。

中轉(zhuǎn)4次，全程69小時(shí)除了英國(guó)，其他歐洲國(guó)家的票價(jià)也是節(jié)節(jié)高漲。原先同期不過(guò)幾千元的票價(jià)，皆漲到了上萬(wàn)甚至幾萬(wàn)元。

以確診人數(shù)破萬(wàn)的意大利為例，3月17日從首都羅馬飛上海，票價(jià)在一萬(wàn)至三萬(wàn)左右不等，其中多個(gè)班次顯示“票少”。

從西班牙首都馬德里飛上海，3月17日的一班中轉(zhuǎn)航班，票價(jià)達(dá)到76655元。該航班為國(guó)泰航空和上海航空共享班機(jī)，也就是乘客需在一起“拼機(jī)”。

中轉(zhuǎn)次數(shù)更是折騰人——“沒(méi)有最多，只有更多”。

比如3月16日，如果想從意大利北部的城市米蘭飛回北京，以日本航空的一趟班機(jī)為例，需要經(jīng)過(guò)意大利、德國(guó)、奧地利、芬蘭、日本、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)，單程需要轉(zhuǎn)機(jī)的數(shù)量達(dá)到4次，全程竟需要將近69個(gè)小時(shí)。

不算起飛的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)落地北京，加轉(zhuǎn)機(jī)中途共需落地5次，求歸國(guó)華僑和留學(xué)生心理陰影面積。

多因素致票價(jià)暴漲機(jī)票暴漲的主要原因是什么?

資深航空評(píng)論人秦嶺在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“機(jī)票價(jià)格暴漲是需求關(guān)系造成的。歐洲疫情在爆發(fā)當(dāng)中，出于對(duì)自身安全的考慮，很多人包括留學(xué)生、華僑，想回到現(xiàn)在相對(duì)安全的中國(guó)國(guó)內(nèi)。所以促使出行需求增長(zhǎng)。”

航司的運(yùn)力不足，也是不可忽視的因素。

秦嶺進(jìn)一步解釋稱(chēng)，疫情暴發(fā)后，其實(shí)英方的航空公司比如英國(guó)航空，實(shí)際上是暫停了直飛中國(guó)的航班。航空公司一半的外方運(yùn)力已經(jīng)沒(méi)了。那剩下的我方的航空公司，諸如國(guó)航等，航班有在開(kāi)通，但不像原來(lái)一樣是保持正常的狀態(tài)。

原來(lái)國(guó)航方面，比如倫敦飛北京，最多的時(shí)候一天有三班。但現(xiàn)在的狀態(tài)，一天一班或者兩班都是不固定的。從運(yùn)力上來(lái)說(shuō)，盡管漸漸開(kāi)始恢復(fù)，但跟鼎盛時(shí)期相比，航空公司能提供的運(yùn)力是不足的。

綜合來(lái)說(shuō)，航司運(yùn)力不足，但出行需求卻非常旺盛，合力導(dǎo)致了機(jī)票價(jià)格的暴漲。

另外，值得注意的是，第三方機(jī)票平臺(tái)也間接“鑄就”了高昂的機(jī)票價(jià)格。

秦嶺表示，機(jī)票第三方網(wǎng)站在沒(méi)有直飛航線以后，會(huì)提供轉(zhuǎn)機(jī)的各種方案。有些原本較為合適的方案因部分航段爆滿(mǎn)，而系統(tǒng)無(wú)法匹配，隨后三方平臺(tái)或許會(huì)提供其他非常不合理的轉(zhuǎn)機(jī)方案，大多需要繞路。

這樣一來(lái)，航行時(shí)間較長(zhǎng)，價(jià)格也自然更高。“平臺(tái)把多個(gè)航段的價(jià)格進(jìn)行一個(gè)數(shù)學(xué)計(jì)算以后推薦給你，就會(huì)出現(xiàn)五六萬(wàn)元這樣的價(jià)格。”秦嶺也指出，當(dāng)然，航司艙位分經(jīng)濟(jì)艙、公務(wù)艙等，有些高價(jià)機(jī)票可能自動(dòng)匹配到了公務(wù)艙。

“歐洲疫情也在不斷變化當(dāng)中，不可控、不確定因素增多。航班很可能被取消，或被延誤。所以機(jī)票價(jià)格會(huì)變得非?？?，也難以無(wú)法預(yù)測(cè)。”秦嶺說(shuō)。

留學(xué)生開(kāi)始大量囤貨為了渡過(guò)難關(guān)，海外留學(xué)生已開(kāi)啟宅家囤貨模式。

“昨天去了超市放開(kāi)了買(mǎi)，近期不準(zhǔn)確出門(mén)了。囤了40包泡面，35KG大米，20罐午餐肉，餓不死了。”一位就讀于倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院、正在囤積生活物資的中國(guó)留學(xué)生江先生告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者。

江先生給記者展示的照片顯示，冰箱、地板已堆滿(mǎn)生活必需的各種物品。尤其是冰箱，塞得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)。

當(dāng)被問(wèn)及預(yù)計(jì)多久英國(guó)疫情好轉(zhuǎn)，江先生想了想，對(duì)記者表示，“危險(xiǎn)期現(xiàn)在就開(kāi)始了，估計(jì)要持續(xù)1至2個(gè)月。中國(guó)早期就開(kāi)始采取強(qiáng)制手段，也要花一個(gè)月控制新增到個(gè)位數(shù)。英國(guó)情況目前不太好說(shuō)。”(王媛媛)

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