最近聽到一句話，新冠陰性快清零了。

(資料圖片僅供參考)

其實特斯拉的股票……也快清零了。

01—特斯拉股價暴跌

12月27日，也就是圣誕節(jié)過去僅僅兩天，特斯拉股價暴跌11%，一度跌至109美元，創(chuàng)了2020四季度以來的新低。

109美元是什么概念？

要知道，半年前特斯拉的股票還在400美元的高位，如今已經(jīng)跌了將近75%。

2020年的時候，特斯拉在拆股前一度突破1000美元/股，成為全球市值最高的汽車制造商的里程碑，吊打當(dāng)時全球所有的老牌車企。

很多人說這次暴跌是技術(shù)上的問題，比如之前馬斯克440億美元收購某推，這筆錢哪怕在他財富巔峰時期，也占了將近20%，可不是一筆小錢。因此馬斯克手中的現(xiàn)金流極度收縮，被空頭抓住機會云云。

也有人說特斯拉主營業(yè)務(wù)并沒有崩盤，股價也不可能無底線的跌，如果之前覺得特斯拉太貴不敢買，那跌到100可以考慮抄個底等等。

然而我不建議同學(xué)們這么做。

因為看問題，要看本質(zhì)。

如果我們看看A股，就會發(fā)現(xiàn)隨著特斯拉暴跌，A股的特斯拉供應(yīng)鏈板塊也隨之震蕩。

要知道，A股的特斯拉概念板塊有200多只股票，影響力還是很大的。除此之外，最重要的是汽車板塊也下跌2.6%，在所有行業(yè)中跌幅第一。

A股的汽車板塊可不是特斯拉概念股一家獨大，也沒有空頭砸錢做局，那為什么這次的連鎖反應(yīng)卻帶來這么大的影響？

因此這個問題的本質(zhì)其實是，本來被高度看好的特斯拉以及全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，是否之前被嚴重高估了？

02—上海工廠停產(chǎn)

前不久有一條新聞，上海特斯拉被曝停產(chǎn)一周。

上海工廠可是特斯拉目前全球最重要的制造中心，相比2021年12月，哪怕到最后一周，上海工廠都是保持正常運營。

因此這件事情可以說是引起了軒然大波，不過特斯拉只是淺淺回應(yīng)了一下“媒體說法不完全準(zhǔn)確”。

那么問題來了，為什么特斯拉要停產(chǎn)？

其實這個問題就兩種解釋，要么特斯拉本身業(yè)務(wù)并沒有問題，只是出于一些原因需要短期停產(chǎn)，明年的業(yè)務(wù)前景仍然被看好；要么特斯拉的業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問題，而且是巨大問題。

那我們來看看數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是最直觀的。

2022年10月，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量為87706輛，高出交付量71704輛約1.6萬輛。這是自特斯拉2019年年底開設(shè)上海工廠以來，產(chǎn)銷差距最大的一次。

同期全年銷售目標(biāo)150萬，預(yù)計實際完成只有120萬。因此顯而易見，停產(chǎn)的解釋不會是第一種。

特斯拉訂單太少，而且已經(jīng)產(chǎn)能過剩。

03—新能源汽車到底發(fā)生了什么

汽車消費作為全球經(jīng)濟狀況的先導(dǎo)信號，其銷量往往與經(jīng)濟增速正相關(guān)。

雖然大部分人的目光都聚焦在了特斯拉，然而事實上，如果我們看看其他汽車企業(yè)，比如比亞迪的股票，也在被不斷賣出。

被誰呢？巴菲特。

巴菲特老爺子為人低調(diào)，注重實事，因此這種在市場上的實質(zhì)性動作，可以被視為一種信號。

本來被高度看好的特斯拉以及全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景，之前被嚴重高估了。

事實上，現(xiàn)在歐美的失業(yè)率非常高，雖然表面上數(shù)值不高，但這是因為大量因新冠或者說新冠后遺癥的人失去了勞動力，退出了勞動市場，因此沒有被算進去。在歐美這種人工奇貴的地方，這些人找不到全職，甚至找不到工作。

因此今年（2023）上半年，全球市場會呈現(xiàn)一種收縮甚至是萎縮的狀態(tài)，很多金融機構(gòu)對經(jīng)濟前景的預(yù)測也比較悲觀，今年全球經(jīng)濟衰退或許已成定局。

因此特斯拉這次的暴跌，不僅僅是特斯拉自己或者新能源汽車行業(yè)的一次信號，更是未來全球經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影。

新的一年已經(jīng)來到，掌握先機，做好準(zhǔn)備，就是我們當(dāng)下最應(yīng)該做的事情。

關(guān)鍵詞： 嚴重高估 汽車板塊