特斯拉上海被曝停產(chǎn)一周,股票暴跌,到底發(fā)生什么了?
最近聽到一句話,新冠陰性快清零了。
(資料圖片僅供參考)
其實特斯拉的股票……也快清零了。
01—特斯拉股價暴跌12月27日,也就是圣誕節(jié)過去僅僅兩天,特斯拉股價暴跌11%,一度跌至109美元,創(chuàng)了2020四季度以來的新低。
109美元是什么概念?
要知道,半年前特斯拉的股票還在400美元的高位,如今已經(jīng)跌了將近75%。
2020年的時候,特斯拉在拆股前一度突破1000美元/股,成為全球市值最高的汽車制造商的里程碑,吊打當(dāng)時全球所有的老牌車企。
很多人說這次暴跌是技術(shù)上的問題,比如之前馬斯克440億美元收購某推,這筆錢哪怕在他財富巔峰時期,也占了將近20%,可不是一筆小錢。因此馬斯克手中的現(xiàn)金流極度收縮,被空頭抓住機會云云。
也有人說特斯拉主營業(yè)務(wù)并沒有崩盤,股價也不可能無底線的跌,如果之前覺得特斯拉太貴不敢買,那跌到100可以考慮抄個底等等。
然而我不建議同學(xué)們這么做。
因為看問題,要看本質(zhì)。
如果我們看看A股,就會發(fā)現(xiàn)隨著特斯拉暴跌,A股的特斯拉供應(yīng)鏈板塊也隨之震蕩。
要知道,A股的特斯拉概念板塊有200多只股票,影響力還是很大的。除此之外,最重要的是汽車板塊也下跌2.6%,在所有行業(yè)中跌幅第一。
A股的汽車板塊可不是特斯拉概念股一家獨大,也沒有空頭砸錢做局,那為什么這次的連鎖反應(yīng)卻帶來這么大的影響?
因此這個問題的本質(zhì)其實是,本來被高度看好的特斯拉以及全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來,是否之前被嚴重高估了?
02—上海工廠停產(chǎn)前不久有一條新聞,上海特斯拉被曝停產(chǎn)一周。
上海工廠可是特斯拉目前全球最重要的制造中心,相比2021年12月,哪怕到最后一周,上海工廠都是保持正常運營。
因此這件事情可以說是引起了軒然大波,不過特斯拉只是淺淺回應(yīng)了一下“媒體說法不完全準(zhǔn)確”。
那么問題來了,為什么特斯拉要停產(chǎn)?
其實這個問題就兩種解釋,要么特斯拉本身業(yè)務(wù)并沒有問題,只是出于一些原因需要短期停產(chǎn),明年的業(yè)務(wù)前景仍然被看好;要么特斯拉的業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問題,而且是巨大問題。
那我們來看看數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)是最直觀的。
2022年10月,特斯拉上海工廠的產(chǎn)量為87706輛,高出交付量71704輛約1.6萬輛。這是自特斯拉2019年年底開設(shè)上海工廠以來,產(chǎn)銷差距最大的一次。
同期全年銷售目標(biāo)150萬,預(yù)計實際完成只有120萬。因此顯而易見,停產(chǎn)的解釋不會是第一種。
特斯拉訂單太少,而且已經(jīng)產(chǎn)能過剩。
03—新能源汽車到底發(fā)生了什么汽車消費作為全球經(jīng)濟狀況的先導(dǎo)信號,其銷量往往與經(jīng)濟增速正相關(guān)。
雖然大部分人的目光都聚焦在了特斯拉,然而事實上,如果我們看看其他汽車企業(yè),比如比亞迪的股票,也在被不斷賣出。
被誰呢?巴菲特。
巴菲特老爺子為人低調(diào),注重實事,因此這種在市場上的實質(zhì)性動作,可以被視為一種信號。
本來被高度看好的特斯拉以及全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景,之前被嚴重高估了。
事實上,現(xiàn)在歐美的失業(yè)率非常高,雖然表面上數(shù)值不高,但這是因為大量因新冠或者說新冠后遺癥的人失去了勞動力,退出了勞動市場,因此沒有被算進去。在歐美這種人工奇貴的地方,這些人找不到全職,甚至找不到工作。
因此今年(2023)上半年,全球市場會呈現(xiàn)一種收縮甚至是萎縮的狀態(tài),很多金融機構(gòu)對經(jīng)濟前景的預(yù)測也比較悲觀,今年全球經(jīng)濟衰退或許已成定局。
因此特斯拉這次的暴跌,不僅僅是特斯拉自己或者新能源汽車行業(yè)的一次信號,更是未來全球經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影。
新的一年已經(jīng)來到,掌握先機,做好準(zhǔn)備,就是我們當(dāng)下最應(yīng)該做的事情。
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