世界新資訊:特斯拉會用?LG新能源已開發(fā)出純硅電池:正進行最后一輪測試
1月10日,據(jù)韓媒ETNews報道,LG新能源的“純硅電池”技術(shù)獲得重大突破,已經(jīng)在進行商業(yè)化前的測試,預(yù)計在不久后正式走進供應(yīng)鏈。據(jù)悉,特斯拉曾在2020年電池日上提出要應(yīng)用純硅材料,LG新能源或?qū)樘厮估?yīng)這項技術(shù)。
(資料圖)
(圖片來自:特斯拉官網(wǎng))
提升電池利用率、提升電池性能已經(jīng)成為智能電車領(lǐng)域中備受關(guān)注的問題,相比起智能座艙、車機系統(tǒng),電池效率的提升為電車帶來的體驗升級才是最為關(guān)鍵的部分。最新消息披露,特斯拉相當(dāng)看好的純硅電池技術(shù)或?qū)⒃诓痪煤竺媸溃瑸槭袌鎏峁└咝阅艿统杀镜男虏牧想姵亍?strong>由LG新能源開發(fā)的純硅電池技術(shù),較市場上較成熟的石墨材料具有更強的性能,能存儲10倍的能量,被車企們稱為電車?yán)m(xù)航的救星。LG新能源確認(rèn),在本月8日進行了全面性能評估測試,但具體結(jié)果還未公開。
(圖片來自:特斯拉官網(wǎng))
早在2021年,加州大學(xué)圣地亞哥分校的孟穎教授團隊提出了一項全新的方案,利用硫化物固態(tài)電解質(zhì)和99%的微硅陽極組合成了一種高性能的純硅陽極全固態(tài)電池,提供了更加安全、高效的新方案。與本次曝光的LG純硅電池技術(shù)類似,純硅材料并不是毫無缺點,更大的體積,使其占用更大的空間,未必會成為車企們的首選。據(jù)稱,LG新能源不僅解決了體積過大的問題,還充分緩解了硅陽極在液體電解質(zhì)界面的不穩(wěn)定性的難題。官方表示,非常有信心這項技術(shù)無需再進行修改,可以直接商用,也讓人更加期待其實際表現(xiàn)。
(圖片來自:特斯拉官網(wǎng))
當(dāng)然,關(guān)于電池、儲能的討論永遠(yuǎn)爭執(zhí)不斷,即便是公認(rèn)最優(yōu)解的純硅材料,也受到了業(yè)界人士的質(zhì)疑。馬斯克在隆重介紹其最新的4680電池后,倫敦帝國理工學(xué)院的材料學(xué)家埃米爾·格林哈爾希表示,這種電池已經(jīng)落后10年,未來的智能電車都會采用車身儲能,而非依靠一個小小的電池。事實上,他說法不無道理,無論是智能手機還是智能電車,基本都受到電池的掣肘,電池大小影響了其他零部件的空間,使其性能得不到更好的進步。
(圖片來自:特斯拉官網(wǎng))
不過,任何零部件、產(chǎn)品的誕生都還是得考慮量產(chǎn)的成本,純硅材料并不是毫無缺點,但在成本下降、性能提升的情況下,或許是未來一段時間內(nèi)的最佳解決方案。負(fù)極材料供應(yīng)商Sila Nanotechnologies在2021年9月正式推出了首款能應(yīng)用于現(xiàn)實產(chǎn)品的Whoop Strap 4.0,取代石墨材料電池。該廠商認(rèn)為,利用這種材料,能打造出使用30年的“永久電池”,而該項目已經(jīng)確認(rèn)了首個客戶——奔馳。
不得不說,目前尚未清楚LG新能源的純硅電池技術(shù)何時能實現(xiàn)商業(yè)化。但從目前智能電車市場對于電池提升的極大需求來看,這項技術(shù)的面世至少可以帶動部分車企實現(xiàn)層級的跨越,而頭部車企們也將憑借這類新鮮技術(shù)繼續(xù)占領(lǐng)高端市場??傮w而言,還是十分值得期待的。
(封面圖片來自:特斯拉官網(wǎng))
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