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智能駕駛行業(yè)研究報(bào)告|甲子光年智庫

2023-01-16 12:24:11    來源:騰訊網(wǎng)

2022年對于自動(dòng)駕駛行業(yè)的從業(yè)者來說,是艱難的一年。自動(dòng)駕駛公司Argo AI縱有大眾與福特?fù)窝?,也敵不過行業(yè)的寒氣襲人,被迫宣布倒閉。在激光雷達(dá)公司Ibeo倒下后,Velodyen與Ouster也被迫走向合并求生。此外還有一眾曾經(jīng)股價(jià)高企的明星自動(dòng)駕駛科技公司,也都在經(jīng)歷股價(jià)大跌、人員調(diào)整的困境。


(資料圖)

自動(dòng)駕駛遭遇困境的核心原因是這些企業(yè)在戰(zhàn)略上對量產(chǎn)缺乏足夠重視,或一段時(shí)間內(nèi)無法獲取量產(chǎn)訂單,導(dǎo)致企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)自我造血,空有強(qiáng)大的研發(fā)能力卻遲遲無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。前裝量產(chǎn)對于自動(dòng)駕駛企業(yè)的重要性不言而喻。只有智能車實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn),得以真正地大規(guī)模跑在路上,才能獲取海量的真實(shí)數(shù)據(jù),形成數(shù)據(jù)閉環(huán),為企業(yè)后續(xù)的智能駕駛算法迭代升級打好基礎(chǔ)。

目前,已經(jīng)有多家L4級自動(dòng)駕駛公司選擇了戰(zhàn)略調(diào)整,通過場景與技術(shù)上的降維,出擊前裝量產(chǎn),期待在L2++與L3級的自動(dòng)駕駛市場競爭中跟上進(jìn)度。

同樣在這一年,也有多家從最初就重視前裝量產(chǎn)的本土科技企業(yè),堅(jiān)定地踐行著自動(dòng)駕駛漸進(jìn)式路線,以強(qiáng)大的工程化能力與扎實(shí)的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),贏得頭部主機(jī)廠與新勢力的信任,獲得車企的量產(chǎn)訂單,實(shí)現(xiàn)了商業(yè)上的自我造血。這些打一開始就瞄準(zhǔn)前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛公司,似乎并未過多受到“寒氣”的影響:一方面在保持融資節(jié)奏的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)收入,另一方面也在與車企建立穩(wěn)定合作關(guān)系的競爭中占得先機(jī),為后邊高階自動(dòng)駕駛功能的演進(jìn)贏得先機(jī)。

基于此,站在智能駕駛前裝量產(chǎn)的起點(diǎn)上,甲子光年智庫推出《智能駕駛行業(yè)研究報(bào)告:開啟高階智能駕駛的量產(chǎn)時(shí)代》,與您分享。

報(bào)告核心觀點(diǎn):

· 技術(shù)、成本、市場、消費(fèi)者認(rèn)知、政策等多重因素共同推動(dòng)智駕量產(chǎn)到來

· 軟件定義汽車,產(chǎn)品核心競爭力轉(zhuǎn)向軟件與服務(wù),自動(dòng)駕駛成為可長期運(yùn)營的產(chǎn)品

· 現(xiàn)階段智駕功能量產(chǎn)上車已可為解決消費(fèi)者駕駛疲勞等問題創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值

· 在“安全”絕對底線之上,車企找尋性能與成本的平衡

· 量產(chǎn)帶來海量真實(shí)數(shù)據(jù),在AI加持下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)升級的“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”

· 自動(dòng)駕駛科技公司與車企如何更好地配合與磨合,是繼續(xù)推動(dòng)智能駕駛功能量產(chǎn)的重要挑戰(zhàn)

關(guān)鍵詞: 智能駕駛行業(yè)研究報(bào)告|甲子光年智庫 智能駕駛 自動(dòng)駕駛

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