撰文/ 張?? 鷗

編輯/ 溫?? 莎

設(shè)計(jì)/ 師?? 超

(資料圖)

愚人節(jié)之際，通用汽車公司宣布了一個(gè)引發(fā)網(wǎng)友熱議的新聞——未來的電動(dòng)車型不會(huì)包括蘋果CarPlay或Android Auto。

也就是說，不久之后打算購買通用品牌的車主們無法再使用智能手機(jī)投屏系統(tǒng)，而是采用車載的谷歌信息娛樂系統(tǒng)。這一決定不會(huì)影響任何已經(jīng)上市的通用車型，也不會(huì)影響未來幾年內(nèi)以汽油或柴油為動(dòng)力的汽車，只針對電動(dòng)汽車。

通用在一份解釋新戰(zhàn)略的資料中介紹道，這一決定旨在提供“無縫訪問”由谷歌驅(qū)動(dòng)的新信息娛樂系統(tǒng)，包括谷歌地圖、谷歌助手、Audible、Spotify等原生版本。

“隨著我們電動(dòng)車規(guī)模的擴(kuò)大和Ultifi軟件平臺的推出，我們可以在車載技術(shù)和空中更新方面做得比以往更多。所有這些都使我們能夠不斷改善在各個(gè)品牌中提供的客戶體驗(yàn)?！蓖ㄓ闷嚨氖紫瘮?shù)字官愛德華·庫默（Edward Kummer）說。

他表示，該舉措有希望帶來更多訂閱服務(wù)收入。該公司的目標(biāo)是，到2030年，來自訂閱服務(wù)的年收入達(dá)到200億至250億美元。

鑒于Android Auto屬于谷歌，事實(shí)上被拋棄的似乎只有蘋果。也就是說，在蘋果與谷歌爭奪北美汽車儀表盤的道路上，谷歌贏下了一局。

消息發(fā)布之后，通用很快從媒體、網(wǎng)友那里收到了“離譜”“目光短淺”的反饋。

在軟件定義的汽車時(shí)代，選擇更加集成的信息娛樂系統(tǒng)，把數(shù)據(jù)留在自己手中，向客戶收取訂閱費(fèi)用，確實(shí)是一個(gè)增加收入的重要舉措。問題是，潛在客戶已經(jīng)習(xí)慣于CarPlay或Android Auto，大多數(shù)消費(fèi)者希望至少手握選擇權(quán)，能夠決定如何在車內(nèi)導(dǎo)航、聊天以及聽音樂，而且，事實(shí)上，很多人依舊不太熱衷于車載訂閱服務(wù)。

除此之外，蘋果公司的CarPlay一直以來廣受歡迎。

蘋果在2022年的數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)銷售的新車型中，98%支持CarPlay。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查研究，56%的司機(jī)在選購車輛時(shí)會(huì)查看這一功能，23%的司機(jī)甚至根本不會(huì)考慮購買沒有CarPlay的車輛，48% 的購車者希望在他們的下一輛車中使用CarPlay或Android Auto。

在幾年前通用首次宣布與谷歌達(dá)成協(xié)議，將這家科技巨頭的應(yīng)用程序整合到車隊(duì)時(shí)，曾有記者問道，如果客戶希望，他們是否仍然可以在車輛的顯示屏上投屏自己的手機(jī)？通用給予了肯定的回答。

而如今限制Apple CarPlay和Android Auto的決定很顯然是對這一立場的顛覆。

早些年前，豐田汽車公司也曾有過不希望將內(nèi)部空間讓給科技公司的想法，僅僅幾年之后，他們就妥協(xié)了，現(xiàn)在豐田的主要車型都可以安裝CarPlay或Android Auto。

其他大部分汽車公司都確保自己的車輛支持CarPlay，尤其是新來者。極星已經(jīng)將CarPlay引入其汽車；Lucid也宣布了CarPlay將登陸其Air轎車，并會(huì)成為未來汽車的一部分。這兩家汽車制造商都看到了市場的需求。

負(fù)責(zé)通用汽車數(shù)字業(yè)務(wù)溝通的凱莉·庫西納托（Kelly Cusinato）說：“這都是為了給未來的電動(dòng)車客戶創(chuàng)造一個(gè)更好、更綜合的體驗(yàn)，隨著時(shí)間的推移，他們將獲得所有需要的東西，甚至更多?！?/p>

通用限制使用CarPlay和Android Auto的舉措預(yù)計(jì)將從2024年的雪佛蘭Blazer電動(dòng)車開始，他們希望獲取更多關(guān)于客戶的駕駛、收聽和充電習(xí)慣的數(shù)據(jù)，為未來的訂閱產(chǎn)品提供信息。

他們強(qiáng)調(diào)，這一決定的主要?jiǎng)訖C(jī)是提供與導(dǎo)航和其他車載系統(tǒng)更緊密的集成，改善未來電動(dòng)車主的導(dǎo)航和充電體驗(yàn)，例如，當(dāng)車主前往充電站時(shí)，車輛的原生軟件可以開始預(yù)熱電池，以便為快速充電做好準(zhǔn)備。

庫西納托在一封電子郵件中說：“這將最大限度地提高充電里程，并盡可能縮短客戶在充電站停留的時(shí)間。比起手機(jī)，車輛本身能夠做到更多?！?/p>

該公司數(shù)字駕駛艙體驗(yàn)執(zhí)行總監(jiān)邁克·希姆切（Mike Himche）在接受采訪時(shí)說：“我們有很多新的駕駛輔助功能，它們與導(dǎo)航結(jié)合得更加緊密。我們不希望在設(shè)計(jì)這些功能時(shí)，依賴于人的手機(jī)?！?/p>

自2019年以來，通用一直與谷歌合作，開發(fā)用于未來電動(dòng)汽車的軟件。在推出時(shí)，該軟件將提供對谷歌地圖和谷歌助理的訪問，并在八年內(nèi)不收取額外費(fèi)用。

谷歌也一直在與其他主要的汽車制造商達(dá)成協(xié)議，以使用其本地信息娛樂軟件。

該公司提供兩種產(chǎn)品：谷歌內(nèi)置（Google built-in），即汽車直接將谷歌助理、谷歌地圖和谷歌游戲商店等應(yīng)用集成到汽車中；安卓汽車操作系統(tǒng)（Android Automotive OS），即汽車的整個(gè)信息娛樂系統(tǒng)在安卓系統(tǒng)上運(yùn)行。

蘋果即將在今年晚些時(shí)候推出新版CarPlay，采用了全新的設(shè)計(jì)，以接管汽車信息娛樂系統(tǒng)的更多部分，包括儀表盤和其他數(shù)據(jù)。正在期待著該公司新產(chǎn)品的消費(fèi)者，在買車的時(shí)候，或許可以把通用公司旗下品牌移除候選名單了。

來源/ The Verge，Ars Technica，作者：Andrew J. Hawkins，Roberto Baldwin

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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