從1986年頒布[863計(jì)劃]以來(lái)，新能源汽車(chē)經(jīng)歷了近三十年好不安寧的風(fēng)風(fēng)雨雨，最終翹首以盼的變道超車(chē)卻出乎意料地來(lái)自于一家民營(yíng)企業(yè)——比亞迪。

電池"老大"，國(guó)際巨頭

其實(shí)這個(gè)"巧合"在二十年前就已埋下了伏筆。1995年，王傳福成立了比亞迪科技有限公司，成功憑借低價(jià)和靈活性一步步走向了國(guó)際龍頭，也開(kāi)始了對(duì)電池和電子設(shè)備的深度研究。

構(gòu)筑基礎(chǔ)，向造車(chē)出發(fā)

那時(shí)新能源車(chē)型的發(fā)展還不夠成熟，比亞迪便自己動(dòng)手為進(jìn)軍汽車(chē)制造行業(yè)做準(zhǔn)備，全資收購(gòu)了北京吉普的吉馳模具廠，又在機(jī)緣巧合間開(kāi)始了軍用產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造。

事與愿違，窮則思變

在所有人的驚訝中，王傳福又任性地收購(gòu)了秦川廠，開(kāi)始制造福萊爾德，試圖走性?xún)r(jià)比和研發(fā)為本的老路線(xiàn)。奈何造車(chē)并非易事，比亞迪彼時(shí)的狀況十分混亂，必須"窮則思變"。

苦心人，終不負(fù)

在這樣的背景下，國(guó)民家轎F3橫空出世。憑借和豐田花冠相似的設(shè)計(jì)，自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、天窗和導(dǎo)航，最重要的是相當(dāng)親民的7.98萬(wàn)元起始售價(jià)，一上市就被瘋狂追捧。

初嘗勝果，深耕技術(shù)

2006年，比亞迪F3e電動(dòng)車(chē)研發(fā)成功，得益于比亞迪日益成熟的研發(fā)體系，無(wú)數(shù)比亞迪人發(fā)現(xiàn)了其中的可行性，開(kāi)始著手研發(fā)第1代混動(dòng)技術(shù)以及S6 DM，形成了一個(gè)良好開(kāi)端。

嶄露頭角，時(shí)勢(shì)造英雄

2014年，新能源車(chē)、中國(guó)制造等話(huà)題開(kāi)始嶄露，憑借多年技術(shù)積累，比亞迪的e6電動(dòng)出租車(chē)和K9電動(dòng)大巴一夜成名，更成功走向了歐美市場(chǎng)，開(kāi)始在新能源領(lǐng)域嶄露頭角。

聲名大振，大師云集

"7+4"戰(zhàn)略開(kāi)始成型，混動(dòng)唐也驚艷亮相。然而有著一次"窮則思變"經(jīng)歷，主打研發(fā)的比亞迪逐步引入了艾格、漢斯、洛佩茲、張強(qiáng)等大師，開(kāi)啟了更高更遠(yuǎn)的征程。

征服行業(yè)龍頭，并肩世界之巔

此后，借由龍顏設(shè)計(jì)、DiLink系統(tǒng)、優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)，比亞迪自然而然地走上了巔峰。在混動(dòng)屆不可一世的豐田也向比亞迪發(fā)出了合作信號(hào)，于新能源之巔相互學(xué)習(xí)，并肩前行。

關(guān)鍵詞： 比亞迪 電池巨頭