圍繞大眾安徽，大眾集團(tuán)正進(jìn)行一個涵蓋研發(fā)、制造和銷售等多環(huán)節(jié)的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局。5月31日，大眾中國CEO貝瑞德宣布，大眾集團(tuán)與安徽省政府、合肥市政府簽署了最終的投資協(xié)議，其在華全新全資子公司（項(xiàng)目名稱為100%TechCo）將落戶合肥，預(yù)計(jì)將在2024年投入運(yùn)營。

據(jù)悉，大眾集團(tuán)計(jì)劃向100%TechCo投資約10億歐元（約合人民幣）。新公司不僅擔(dān)負(fù)著大眾集團(tuán)在華整車開發(fā)和零部件開發(fā)的職能，同時兼顧采購職能并整合本土供應(yīng)商的先進(jìn)技術(shù)，是大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的同類“中樞”中規(guī)模最大的一支。

(資料圖)

這意味著，未來本土供應(yīng)商也將能參與到大眾新產(chǎn)品開發(fā)的早期流程之中，可以將最先進(jìn)的技術(shù)及應(yīng)用方案融入新產(chǎn)品，并配合本土化的設(shè)計(jì)思路，讓產(chǎn)品更符合中國消費(fèi)者的需求。貝瑞德相信，通過100%TechCo，大眾新產(chǎn)品能夠在開發(fā)早期就響應(yīng)市場趨勢，并大幅提高創(chuàng)新速度。

作為大眾在中國市場構(gòu)建生態(tài)能力的重要一環(huán)，100%TechCo將匯集超過2000名采購及研發(fā)領(lǐng)域的員工，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過80%均為中國研發(fā)人員。在資金、人才等一系列支持下，大眾集團(tuán)希望通過100%TechCo，強(qiáng)化其“在中國，為中國”的研發(fā)實(shí)力；強(qiáng)化與合資公司的合作效率；優(yōu)化的盈利能力；同時將新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期縮短約30%。

貝瑞德表示，100%TechCo將在大眾汽車品牌2024年推出的新車型的開發(fā)過程中發(fā)揮重要作用。據(jù)了解，2024年大眾集團(tuán)將推出旗下品牌Cupra全新車型Tavascan，該車將在大眾位于安徽的合資工廠生產(chǎn)制造。據(jù)媒體報(bào)道，該車將不僅出口歐洲，還也有可能進(jìn)入中國市場銷售。

稍早之前的5月28日，的“投資安徽行”系列活動啟動大會上，大眾集團(tuán)又宣布將繼續(xù)在安徽合肥投資，計(jì)劃總投資約231億元人民幣，其中生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車型上市前研總投入約90.5億元人民幣。

隨著100%TechCo的落地，大眾集團(tuán)以安徽核心打造電動車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐漸浮出水面，即電動出行研發(fā)與創(chuàng)新中心。據(jù)貝瑞德介紹，該中心已經(jīng)完成了五個方面的關(guān)鍵布局：

一、一座將在未來生產(chǎn)多種車型的、功能完備的新能源汽車工廠。在2021年4月大眾汽車（安徽）新能源汽車項(xiàng)目落戶合肥之時，大眾集團(tuán)就宣布要投資超200億元人民幣，在合肥建設(shè)“新能源汽車研發(fā)和一期制造基地”，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)35萬輛。與此同時，還啟動了二期研發(fā)中心和二期生產(chǎn)基地建設(shè)。在去年年底，大眾汽車在合肥建成了在華第三家MEB工廠，首款車型計(jì)劃于2023年下半年投產(chǎn)。

一座實(shí)現(xiàn)每年將交付超過15萬套電池系統(tǒng)的零部件工廠。2021年9月，大眾汽車集團(tuán)（中國）位于安徽合肥的電池系統(tǒng)工廠正式開工建設(shè)。按照規(guī)劃，該工廠計(jì)劃于今年下半年投產(chǎn)，產(chǎn)能將全部用于大眾安徽MEB工廠生產(chǎn)的純電動車型。

三、一家數(shù)字化銷售服務(wù)公司。2022年5月，大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司在合肥正式掛牌成立。這也是大眾第一家數(shù)字化銷售及服務(wù)公司，希望提升市場營銷與客戶服務(wù)的能力。

四、來自CARIAD中國的專家團(tuán)隊(duì)。在去年4月28日，為了推動集團(tuán)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD宣布在中國成立子公司。據(jù)了解，除了在北京總部和上海、成都和杭州分部外，CARIAD中國在合肥也同樣成立了分公司，目標(biāo)是逐步構(gòu)建覆蓋全國的分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。盡管在本月初，大眾集團(tuán)對CARIAD進(jìn)行了管理層的大洗牌，但是總部人士動蕩對CARIAD中國子公司業(yè)務(wù)并未過多涉及，這也變相表明了CARIAD中國子公司對其軟件研發(fā)中扮演的重要角色。

約40家來到合肥投資的供應(yīng)商。經(jīng)過幾年的發(fā)展，安徽在這里已經(jīng)集成了500多家企業(yè)組成的新能源的新制造產(chǎn)業(yè)鏈。其中，規(guī)模以上為305家，像比亞迪、蔚來、長安和奇瑞等車企都在此地進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)布局。當(dāng)然，這與當(dāng)?shù)卣履茉雌髽I(yè)的支持不無關(guān)系。

除此之外，大眾集團(tuán)還收購了國軒高科、與地平線合資新公司，形成了對電池生產(chǎn)項(xiàng)目、自動駕駛和軟件研發(fā)、研發(fā)和制造等軟件和硬件、整車和零部件的布局。

雖然大眾集團(tuán)在電動化轉(zhuǎn)型上是，幾個頭部傳統(tǒng)車企中最激烈的，在歐洲市場也取得了不錯的成績。但其在中國市場中，大眾卻仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面是，新能源車不斷蠶食大眾汽車銷量基本盤所在的燃油車市場；另一方面則是特斯拉和自主新能源品牌的猛烈出擊。

2022年大眾ID.純電家族全年交付量為14.31萬輛，同比增長102.9%，居合資電動品牌前列，但是與特斯拉和比亞迪等自主新能源車企相比，仍然存在明顯的差距；與此同時，還有蔚小理，哪吒等造車新勢力緊緊相逼，如何能夠快速實(shí)現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身，這也是大眾集團(tuán)一直以來所探索的問題。

如果將大眾本土化布局概括為兩個短語，就是“縮短距離”和“提高效率”。即通過不斷放權(quán)，提高決策效率；通過技術(shù)投入，提高生產(chǎn)和制造效率；通過本土化研發(fā)，縮短與中國用戶的距離、縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提高產(chǎn)品研發(fā)效率；通過集成產(chǎn)業(yè)鏈，縮短與供應(yīng)商之間的距離，提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率。通過一系列舉措，大眾正在以更快速和更堅(jiān)定的步伐，邁入到中國新能源市場中的競爭中。

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